盘式制动器的工作原理是什么？

盘式制动器主要由气室、制动块、钳体、推杆、杠杆、调节机构、托架等部分组成。其中，制动盘与前轮毂用螺栓连成一体，为摩擦副的转动部分。制动块在托架的限位作用下，位于制动盘的两侧，为摩擦副的固定部分。关于其优点介绍如下：热稳定性较好：因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。水稳定性较好：因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。

盘式制动器工作原理是制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动，关于其优点介绍如下：热稳定性较好：因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。水稳定性较好：因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。

在制动时，油液被压入内、外两轮缸中、活塞会在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动，也就是盘式制动器的工作原理。盘式制动器主要有全盘式和点盘式两种类型。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形，分别称为固定盘和旋转盘；制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触。点盘式制动器的制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，称为制动钳。钳盘式制动器散热能力强，热稳定性好。盘式制动器目前已广泛应用于轿车，大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合。

盘式制动器的调节，一般是调节制动板的位置，根据说明书，调节相应的螺栓即可。更多相关资料如下：1.盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。2.盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

盘式制动器的原理是：制动时油液压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳和油管，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。制动器的作用是降低速度或使车辆停止，其工作原理是利用制动器片与制动器鼓及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，从而使车辆减速或停下。

汽车盘式制动器的工作原理是：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压入内外两轮缸中，推动活塞将制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩，从而达到减速制动效果。汽车盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，也叫碟式制动器。汽车盘式制动器的组成部分包括：制动盘、制动钳、气室、推杆、杠杆、调节机构、支架和油管。汽车盘式制动器分为：实心制动盘和内通风式制动盘。

浮钳盘式制动器的工作原理：其在工作的过程中始终处于一种浮动的状态，轮缸布置在制动钳的内侧，数目只有固定式的一半，在制动的过程中利用内摩擦力产生反作用力。浮钳盘式制动器的外侧没有液压件，不会产生气阻而且占用的空间比较小，可以利用内侧活塞附装驻车制动机构。钳盘式制动器是盘式制动器的一种，其旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。制动器是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。

盘式制动器常见的故障是气阻、制动力不足和制动的时候出现噪音等，一般汽车的盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，所以导致单位压力比较大。驻车制动是在汽车停车时给汽车一个阻力，也就是汽车的手刹或者自动挡中的停车挡，锁住汽车传动轴或者后轮，汽车使用的制动系统是电子制车制动系统。电子驻车制动系统是指汽车在行驶过程中的临时性制动和停车后的长时间制动结合在一起，停车制动工作原理和机械手刹相同，都是通过刹车片和刹车盘相互摩擦产生摩擦力达到停车制动的目的。

盘式制动器的检修方法如下：1、检查制动钳各总部件，如制动钳体是否变形或出现裂纹；缸孔是否有不均匀磨损，活塞、密封圈、卡簧是否有不均匀磨损和损坏，必要时可换一组新件；支架、导套、螺栓是否有变形和损伤，必要时更换；2、制动衬片磨损是否均匀。衬片规定厚度为10mm，极限厚度为1mm；3、检查制动盘磨损是否均匀，有无划伤。制动盘厚度规定为11mm，极限厚度10mm。

盘式制动器组成及工作原理：1、盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动；2、分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样；3、盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好；4、盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。

盘式制动器的作用是：1、与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；2、而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整；3、盘式制动器的不足之处在于摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，制动效能较低，所以用于液压制动系统时若所需制动促动管路压力较高，须另行装设动力辅助装置；兼用于驻车制动时，加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器要复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

盘式制动器的优缺点是：1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；3、因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低；4、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。

盘式制动器拆装注意事项如下：1、检查制动钳各总部件，如制动钳体是否变形或出现裂纹；缸孔是否有不均匀磨损，活塞、密封圈、卡簧是否有不均匀磨损和损坏，必要时可换一组新件；支架、导套、螺栓是否有变形和损伤，必要时更换；2、制动衬片磨损是否均匀。衬片规定厚度为10mm，极限厚度为1mm；3、检查制动盘磨损是否均匀，有无划伤。制动盘厚度规定为11mm，极限厚度10mm。

盘式制动器与鼓式制动器的区别：1、鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计；2、盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大；3、鼓式制动器散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉；4、盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。

以下就是盘式制动器的工作原理：1、制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位；2、由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用；3、如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。

钳盘式制动器工作原理如下：1、制动时，活塞在液压力的作用下，将活动制动块（带摩擦块磨损报警装置）推向制动盘；2、与此同时，作用在制动钳体上的反作用力推动制动钳体沿导向销向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块压靠到制动盘上；3、于是，制动盘两侧的摩擦块在两个液压力的作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生于运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

盘式制动器的工作原理是制动时，油液被压入内、外两轮缸（分泵）中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。盘式刹车的优点如下：1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求；4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均；5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形；6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。

盘式制动器的工作原理是制动时，油液被压入内、外两轮缸（分泵）中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。 盘式刹车的优点如下： 1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象； 2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加； 3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合abs系统的需求； 4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均； 5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形； 6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。

盘式制动器的工作原理是制动时，油液被压入内、外两轮缸（分泵）中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。 盘式刹车的优点如下： 1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象； 2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加； 3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合abs系统的需求； 4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均； 5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形； 6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。

浮钳盘式制动器与定钳盘式制动器工作原理是不同的，浮钳盘式制动器在工作的过程中始终处于一种浮动的状态，轮缸布置在制动钳的内侧，数目只有固定式的一半，在制动的过程中利用内摩擦力产生反作用力。浮钳盘式制动器的外侧没有液压件，不会产生气阻，而且占用的空间比较小，值得一提的是，可以利用内侧活塞附装驻车制动机构，需要注意的是，内外摩擦片的磨损程度是不同的，在工作的过程中磨损的速度不一致，相对来说，内侧摩擦片的磨损速度要比外侧快。在很多车型上，在制动器上都装有摩擦片报警装置，经过长时间的使用，摩擦片会出现一定的磨损，当摩擦片磨损到一定的程度之后，报警装置就会立即报警，通过这种方式来提醒驾驶员制动摩擦片需要及时进行更换。通常来讲，盘式制动器主要应用在汽车的后轮上，但是这种类型的制动器应用范围比较广泛，相对于普通制动器来说，盘式制动器的使用周期也比较长。