汽车熄火以后发动机多久冷却？

车熄火后发动机需要半个小时到一个小时的时间才能冷却下来，发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却。2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果。3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。4、辐射散热，利用热物体的热辐射来散热。辐射冷却一般用于火箭发动机热流密度低的喷管延伸段、燃气温度低的燃气发生器、单位推进剂分解用的推力室。5、烧蚀冷却，渗入银、铜、锌等低熔点材料。受热时，熔点低的物质升华逸出，起到冷却作用。

发动机在熄火后大概需要半小时到一个小时左右才能完全冷却，发动机在熄火后5到10分钟内部冷却，散热风扇停止转动。具体的冷却时间并没有准确的数，要看外部温度环境以及发动机自身的运行工况而定。如果是在夏天那么冷却时间就会慢一点，如果在冬天那么冷却时间就会快一点。发动机正常熄火原理如下：1、燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质；2、沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳；3、不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。导致发动机熄火。

发动机打着以后自动熄火可能有以下原因：1、积碳导致熄火：通常，积碳存在于节气门、火花塞、气缸、油路、进气口等处，是燃油在高温下产生的一种燃烧物质。一般的物理方法很难去除。解决方法：用智能清洗涤剂清洗。2、油品和燃油喷嘴堵塞：这种情况也很常见。添加劣质燃油不仅会产生更多的积碳，还会堵塞燃油喷嘴，导致雾化效果不佳。此外，劣质燃油会直接影响燃烧效果，增加油耗，燃烧不完全形成的一氧化碳会在车内积聚，可能导致中毒死亡。解决方法：使用正规油品，定期清理燃油喷嘴。3、点火系统：常见故障是火花塞积碳和点火电压不足。解决方法：前者可以通过物理和化学方法去除积碳，而后者可以通过更换火花塞来解决电压不足的问题。4、电源问题：如果电池失去大量电力，将使发动机很难甚至不可能启动。一般使用寿命在4年左右，接近报废的电池可以更换。一般不建议修，因为修过的电池寿命也很短，不那么可靠。解决方法：更换电池。

发动机熄火后半个小时才能冷却，发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后引擎盖需要冷却60分钟。发动机正常的工作温度基本维持在90摄氏度左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃。发动机通常采用的冷却技术有薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。引擎盖的任务很重要，要保护发动机，隔离噪音和温度，维修检查时要方便打开维修更换。同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。

发动机熄火后引擎盖需要冷却30分钟-60分钟左右。引擎盖有空气导流的作用：对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。引擎盖能保护发动机及相关配件：引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等，对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。

发动机在熄火后大概需要半小时到一个小时左右才能完全冷却，发动机在熄火后5到10分钟内部冷却，散热风扇停止转动。具体的冷却时间：并没有准确的数据，要看外部温度环境以及发动机自身的运行工况而定。如果是在夏天那么冷却时间就会慢一点，如果在冬天那么冷却时间就会快一点。定义：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车因蓄电池没电而使用搭电法启动，只要搭电半个小时左右即可熄火。根据蓄电池剩余电量情况的不同，搭电熄火的时间也会有所差异。以下是汽车搭电的具体操作方法：1、取出一根导线，将导线的一端先接在施救车电瓶的正极上，然后将另一端接在被施救车电瓶的正极上。2、取出另一根导线，将导线的一端先接在施救车电瓶的负极上，然后将另一端接在被施救车发动机的铁皮处。3、启动施救车辆，然后在按正常步骤启动被施救车辆。4、被施救车辆成功启动后，需要怠速半个小时左右对其电瓶进行充电。

发动机在熄火后大概需要半小时到一个小时左右才能完全冷却，发动机在熄火后5到10分钟内部冷却，散热风扇停止转动。具体的冷却时间并没有准确的数，要看外部温度环境以及发动机自身的运行工况而定。如果是在夏天那么冷却时间就会慢一点，如果在冬天那么冷却时间就会快一点。发动机正常熄火原理如下：1、燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质；2、沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳；3、不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。导致发动机熄火。

车熄火后发动机需要半个小时到一个小时的时间才能冷却下来，发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。发动机冷却的方法：1、将车安全停到路旁；2、用多次折叠的湿布盖在水箱盖上，将水箱盖拧开小缝，让水蒸气慢慢排出；3、观察仪表盘水温表情况，待水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。发动机的构成有：1、配气机构；2、曲柄连杆机构；3、点火系统；4、冷却系统；5、润滑系统；6、启动系统；7、供给系统。

发动机高温熄火还是需要半个小时才能冷却好的：1、发动机高温熄火严重。发动机在高温状态下熄火，水泵就会停止运转，导致发动机的局部温度迅速升高，进而会导致活塞熔化等严重的机械故障；2、发动机高温了也不能立即向发动机中加入冷水。因为发动机高温的情况下突然加入冷水，由于热胀冷缩的原理，发动机的缸体会骤然冷却，有炸裂的危险；3、发动机高温了，正确的做法是：及时找一个安全的地方停车，停车后让发动机保持怠速空转继续散热，同时打开发动机盖提高散热速度；4、也可以拨打4S店或是保险公司的电话，请求专业人士的救援；5、发动机高温一定不要继续行驶了，不然会加剧发动机的损伤，严重的话可能需要大修发动机。

发动机高温熄火需要半个小时才能冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机高温熄火需要半个小时才能冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后需要冷却半个小时，发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，发动机通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后引擎盖需要冷却60分钟。发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，发动机通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后需要半个小时才能降下来，发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，发动机通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

汽车熄火后发动机一般需要3-5分钟才可以冷却，发动机冷却的工作原理：1、对发动机工作时处于高温环境的零、组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围；2、火箭发动机燃烧室中燃气温度高达3000～4700K，燃气压力通常是几兆帕（几十大气压），高的可达20兆帕（约200大气压）；3、整个推力室内壁受到强烈加热，最严重的部位是喷管喉部附近，热流密度可高达10^4～10^5kW\/㎡；4、涡轮喷气发动机燃烧室内火焰温度可达2300K，涡轮入口燃气温度达1600K。保证受热零件正常工作或提高它们的性能均有赖于冷却技术；5、通常采用的冷却技术有对流冷却、薄膜冷却、发汗冷却、烧蚀冷却、辐射冷却和隔热层。

发动机熄火后需要冷却半个小时，发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、烧蚀冷却，渗入银、铜、锌等熔点较低的材料，遇热时熔点低的材料升华逸出而起冷却作用；4、辐射冷却，利用炽热物体的热辐射向外散热。辐射冷却一般用于火箭发动机中热流密度较小的喷管延伸段、燃气温度较低的燃气发生器和单元推进剂分解的推力室5、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

熄火后发动机需要半个小时才会冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

这是由于发动机的怠速控制系统出现问题导致，或者因为喷油压力不足，也可能是进气系统堵塞导致。一般出现这种故障现象大部分是由于怠速控制阀损坏导致的。发动机在怠速工况时，节气门几乎处于全关状态，这时候是怠速控制阀控制进入发动机的空气量，如果怠速控制阀损坏，可能造成进入发动机的空气严重不足，就会导致发动机没有怠速而熄火。进气道堵塞或者空气过滤器堵塞也会引起这个问题，这时候进入发动机的空气量也会不足导致熄火。喷油嘴出现故障或者喷油压力不足时，汽油不能与空气完全混合形成可燃混合气，这时候发动机也会熄火。出现这个故障现象后，应该去维修厂或4s店检查到底是哪个部分出现问题。很多车友在平时保养时不注重火花塞和点火线圈的工作状态，发动机熄火也可能是点火能量不足导致的。火花塞和点火线圈使用一段时间后会出现工作效率下降的问题，这时候火花塞的点火能量会下降，所以发动机可能会熄火，也可能会导致某个汽缸工作不良。解决办法是更换火花塞或点火线圈。