汽车发动机熄火后多久能冷却？

车熄火后发动机需要半个小时到一个小时的时间才能冷却下来，发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却。2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果。3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。4、辐射散热，利用热物体的热辐射来散热。辐射冷却一般用于火箭发动机热流密度低的喷管延伸段、燃气温度低的燃气发生器、单位推进剂分解用的推力室。5、烧蚀冷却，渗入银、铜、锌等低熔点材料。受热时，熔点低的物质升华逸出，起到冷却作用。

发动机在熄火后大概需要半小时到一个小时左右才能完全冷却，发动机在熄火后5到10分钟内部冷却，散热风扇停止转动。具体的冷却时间并没有准确的数，要看外部温度环境以及发动机自身的运行工况而定。如果是在夏天那么冷却时间就会慢一点，如果在冬天那么冷却时间就会快一点。发动机正常熄火原理如下：1、燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质；2、沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳；3、不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。导致发动机熄火。

汽车熄火后发动机一般需要3-5分钟才可以冷却。以下是关于发动机冷却工作原理及冷却技术介绍： 工作原理： 液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经zhi高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度，液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。 冷却技术：通常采用的冷却技术有对流冷却、薄膜冷却、发汗冷却、烧蚀冷却、辐射冷却和隔热层。

发动机熄火后半个小时才能冷却，发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机在熄火后大概需要半小时到一个小时左右才能完全冷却，发动机在熄火后5到10分钟内部冷却，散热风扇停止转动。具体的冷却时间：并没有准确的数据，要看外部温度环境以及发动机自身的运行工况而定。如果是在夏天那么冷却时间就会慢一点，如果在冬天那么冷却时间就会快一点。定义：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车发动机打密封胶48小时后可以正常使用。以下是关于汽车发动机的详细介绍：1、概况：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。2、其他：常见的汽油机和柴油机均属于往复活塞式内燃机，能够将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低。柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

车熄火后发动机需要半个小时到一个小时的时间才能冷却下来，发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。发动机冷却的方法：1、将车安全停到路旁；2、用多次折叠的湿布盖在水箱盖上，将水箱盖拧开小缝，让水蒸气慢慢排出；3、观察仪表盘水温表情况，待水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。发动机的构成有：1、配气机构；2、曲柄连杆机构；3、点火系统；4、冷却系统；5、润滑系统；6、启动系统；7、供给系统。

汽车发动机的冷却系统故障的检测方法是：1、检查百叶窗是否关闭和开度不足；2、查看风扇皮带的松紧度；3、看风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确；4、检查水泵的工作效能。汽车发动机的冷却系统故障的原因是：1、百叶窗关闭或开度不足；2、散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏；3、电子控制风扇的温度控制开关工作不良；4、冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良。

宝马防冻液一般是在30分钟左右就会冷却。防冻液全名叫防冻冷却液，同时也被称为不冻液，是一种能够起到降低水冰点作用的防冻剂，把防冻液加入到汽车发动机中，它能防止车辆在冬季停放时冷却液出现结冰的情况，从而保护发动机气缸不会因为结冰而胀坏。虽然防冻液是能够防止车辆在冬天停车时发动机气缸不会因结冰受损，但不代表防冻液只需要在冬季才使用，而是全年都要使用的。防冻液是一种具有特殊添加剂的冷却液，只有液冷式发动机的冷却系统才用得上，防冻液不够可以自行添加，一般更换周期每两年或者行驶四万公里后更换一次。防冻液需要定期更换，定期更换能够防止散热水管老化减少水质污垢产生，否则会对车辆部件产生严重损害。

发动机高温熄火还是需要半个小时才能冷却好的：1、发动机高温熄火严重。发动机在高温状态下熄火，水泵就会停止运转，导致发动机的局部温度迅速升高，进而会导致活塞熔化等严重的机械故障；2、发动机高温了也不能立即向发动机中加入冷水。因为发动机高温的情况下突然加入冷水，由于热胀冷缩的原理，发动机的缸体会骤然冷却，有炸裂的危险；3、发动机高温了，正确的做法是：及时找一个安全的地方停车，停车后让发动机保持怠速空转继续散热，同时打开发动机盖提高散热速度；4、也可以拨打4S店或是保险公司的电话，请求专业人士的救援；5、发动机高温一定不要继续行驶了，不然会加剧发动机的损伤，严重的话可能需要大修发动机。

发动机高温熄火需要半个小时才能冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机高温熄火需要半个小时才能冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机高温熄火需要半个小时才能冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后需要冷却半个小时，发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，发动机通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后引擎盖需要冷却60分钟。发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，发动机通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

发动机熄火后需要半个小时才能降下来，发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，发动机通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

汽车熄火后发动机一般需要3-5分钟才可以冷却，发动机冷却的工作原理：1、对发动机工作时处于高温环境的零、组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围；2、火箭发动机燃烧室中燃气温度高达3000～4700K，燃气压力通常是几兆帕（几十大气压），高的可达20兆帕（约200大气压）；3、整个推力室内壁受到强烈加热，最严重的部位是喷管喉部附近，热流密度可高达10^4～10^5kW\/㎡；4、涡轮喷气发动机燃烧室内火焰温度可达2300K，涡轮入口燃气温度达1600K。保证受热零件正常工作或提高它们的性能均有赖于冷却技术；5、通常采用的冷却技术有对流冷却、薄膜冷却、发汗冷却、烧蚀冷却、辐射冷却和隔热层。

发动机熄火后需要冷却半个小时，发动机正常的工作温度基本维持在90℃左右，当停车熄火之后，发动机的温度并不会立即降下来，而随着发动机余热的堆积，便很容易对发动机舱内部的塑料件以及各线束造成损坏，严重的甚至可能造成车辆的自燃，通常采用的冷却技术有：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、烧蚀冷却，渗入银、铜、锌等熔点较低的材料，遇热时熔点低的材料升华逸出而起冷却作用；4、辐射冷却，利用炽热物体的热辐射向外散热。辐射冷却一般用于火箭发动机中热流密度较小的喷管延伸段、燃气温度较低的燃气发生器和单元推进剂分解的推力室5、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

熄火后发动机需要半个小时才会冷却。发动机冷却是对发动机工作时处于高温环境的零组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围。以下是汽车发动机的冷却方式：1、薄膜冷却，由液体推进剂或气体在受热壁面上形成薄膜阻止燃气向壁面传热的冷却方式分别称为液膜冷却或气膜冷却；2、发汗冷却，也称发散冷却。受热件用多孔材料制成，冷却剂通过微孔渗出受热表面把热量带走，同时在壁面上形成一层冷却薄膜，有很好的冷却效果；3、隔热层，在受热壁面上涂敷或粘贴导热率低的耐高温材料，减少燃气向壁传热。

现在的汽车基本都是燃油车，为了保证发动机具有最佳的燃油效率，发动机水温需要维持在一个合适的范围，就现在的燃油车来说，发动机水温一般都处于80~95℃之间，低于这个值、超出这个值，发动机热效率都很低。 发动机为什么需要保持合适的冷却液温度？当发动机冷却液过低的时候，发动机燃烧产生的热量会被冷却液带走，热传递损伤增加，发动机燃油经济性自然而然较差，另外，发动机冷却液过低，发动机燃烧室内的汽油不容易雾化，汽油和空气混合不充分，进而是燃烧恶化，降低发动机的工作效率；发动机水温过低，还会影响机油粘度，水温越低，发动机运动部件的机油黏性越大，发动机承受的阻力也就越大，这并不有利于提升发动机的燃油效率。 当发动机冷却液温度过高的时候，机油变稀，难以形成良好的润滑油膜，进而增加发动机零部件磨损；冷却液温度过高，汽油燃烧会产生积碳，造成车辆动力降低，同时油耗增加，严重者会引起拉缸的现象；发动机冷却液过高，这也会造成发动机产生的能量，大部分都以热量的行驶损失掉，不利于提升发动机工作效率。 因此，发动机冷却液温度一定要维持在一相对稳定的值。发动机冷却液是如何控制温度的？由于发动机对冷却液的温度要求较高，因此，发动机冷却液系统相当强大，利用水泵为冷却液循环提供动力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机多余的热量带走，为了使发动机冷却液温度尽可能保持恒定，发动机冷却液系统分为大循环、小循环控制，大小循环控制之间通过节温器进行切换。 小循环是指发动机冷却液仅仅在缸套内部循环，不经过水散散热。当发动机冷却液温度较低的时候，发动机冷却系统为小循环控制，此时节温器不会打开，冷却液容积有限，发动机缸内燃烧产生的热量加热有限的冷却液，有利于快速提升冷却液温度，进而使发动机缸体工作环境快速达到较为理想的状态。因此，发动机冷启动后，水温没有几分钟就能够升温。 当冷却液温度值超过一定值时（比如85℃），节温器会缓慢打开，此时，发动机冷却液进入大循环，缓慢流入水散，通过空气对冷却液进行冷却，经过水散冷却后的冷却液再循环至发动机缸体内部，进而可以降低发动机缸体工作环境的温度，如果发动机冷却液温度太高，此时水散中的风扇就会工作，通过风扇加快对流，用于降低冷却液温度。如果节温器检测到发动机冷却液温度太低，此时，又会进入关闭状态。节温器通过打开、关闭这种循环往复动作，促使发动机冷却液快速达到较为稳定的温度范围。 因此，车辆在刚刚启动时，在短短几分钟中，发动机冷却液水温便会上升；长时间驾驶时，发动机冷却液温度都始终保持在较为稳定的范围内。