后氧传感器坏了的症状是什么？

在前氧传感器自身的反应中，由于工作环境中碳含量超过基准的情况比较多，会发生老化和中毒现象。老化是指温度高、无法忍受而导致工作效率低下、中毒是指氧气传感器因一氧化碳的积累过多而失效、产生失效中毒的故障。此外，如果内侧的电阻线烧毁或传感线脱落，可能会导致前氧传感器失效。其次，在车辆动力下降、加速困难，驾驶时的空转不稳定，油耗增加，汽车排放污染物超过标准的情况下，都可能是前氧传感器损坏的表现。当然，也要检查车的引擎、火花塞的故障、加油装置的故障。一般来说，当氧气传感器发生故障时，可以选择清洗或更换。如果电阻没有问题的话，可以通过清洗恢复到原来的效果。但是，清洗只对一氧化碳中毒，对其他元素沉积中毒的故障不太有效。在汽车的日常保养方面，一般跑5~10万公里左右，都必须要对氧传感器进行一次更新换代，不能只根据损坏程度来决定。行驶距离过长，氧气传感器的工作效率会大幅下降，车辆故障率会增加，消耗更多的油量。

氧传感器坏了的现象有氧传感器中毒，积碳，氧传感器陶瓷碎裂，加热器电阻丝烧断，氧传感器内部线路断脱。氧传感器损坏的危害：电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。氧传感器的作用：传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

后氧传感器坏了的症状：1、发动机油耗和排气污染增加；2、发动机出现怠速不稳、缺火、喘震等。解决方法：1、正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂；2、更换氧传感器。氧传感器是必不可少的元件，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机。如ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，相应地控制喷油持续的时间。如氧传感器有故障使输出的电动势不正常，电脑就不能精确控制空燃比。

前后氧传感器坏了的症状是：1、故障灯亮灯，发动机抖动；2、油耗增加并有呛鼻的气味；3、怠速不稳，加速迟缓，排气冒黑烟并有突突声。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。检查氧传感器的方法：1、发动机温度正常时拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器端子之间的电阻值；2、发动机达到正常工作温度并维持发动机怠速运转时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压；3、观察氧传感器顶尖的颜色，黑色顶尖是由积碳造成，棕色顶尖是由铅污染造成，白色顶尖是由硅污染造成，淡灰色顶尖是氧传感器的正常颜色。

以下是朗逸前氧传感器坏了的症状：1、症状一：氧传感器故障会亮灯。2、症状二：发动机会抖动。3、症状三：排气有突突声，有呛鼻的气味。以下是前氧传感器坏了的解决方法：用故障诊断仪检测一下电压。以下是拆卸氧传感器的注意事项：1、注意事项一：套筒安装到氧传感器根部，用力拧松。2、注意事项二：拧松时注意氧传感器上的线束，拧的时候不要转动到底，线束容易变形断裂。3、注意事项三：拧松后，要来回多调整转动角度，保护线束。4、注意事项四：套筒尺寸有区别，确保尺寸适合氧传感器才可使用。

一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。以下是相关介绍：1、氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度。2、氧传感器的信号电压：氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。

后减震坏了的症状如下：1、减振器漏油：正常的减振器外表面干燥洁净，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效。2、车轮异响：汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出异响，说明这个车轮上的减振器减震果不佳或失效。3、车身发生侧倾：汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩。4、外壳温度低：汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳温热，如果某个减振器外壳冰冷，说明这个减振器已经损坏。

前氧传感器发生故障时，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，这样动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。以下是前氧传感器的扩展内容：1、前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。2、汽车燃烧后产生的废弃要经过三元催化器的净化才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样，那么就可以判断三元催化失效。

后氧传感器出现故障有以下几种症状：1、后氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制。2、会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。氧传感器的故障检修有以下几种方法：1、检测氧传感器加热器的电阻。2、检测氧传感器加热器电源电压。3、检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性。4、检查氧传感器的信号电压。

氧传感器坏了的症状是：1、发动机动力下降、燃油量升高、运转时怠速不稳；2、碳含量超标。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。氧传感器的检测方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常应更换氧传感器。

液力变矩器坏了的症状是油温过高、供油压力低、漏油、机器行驶速度低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声，液力变矩器坏了的原因是涡轮轴上及导轮座内左右密封环磨损间隙大，造成油液内漏，变矩器进油和回油不畅，变矩器油温高等。液力变矩器的作用是能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力，液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命。

汽车前氧传感器坏了的症状是：1、氧传感器故障会亮灯；2、发动机会抖动；3、排气有突突声，有呛鼻的气味。汽车前氧传感器坏了的解决方法是用故障诊断仪检测一下电压，拆卸氧传感器注意事项：1、套筒安装到氧传感器根部，用力拧松；2、拧松时注意氧传感器上的线束，拧的时候不要转动到底，线束容易变形断裂；3、拧松后，要来回多调整转动角度，保护线束；4、套筒尺寸是有区别的，确保尺寸适合氧传感器才可使用。

前氧传感器坏了的症状是出现怠速不稳、油耗量过大，前氧传感器损坏明显导致发动机动力不足、加速迟缓、排气冒黑烟。氧传感器坏了一般发动机故障灯就会亮起，发动机排气有突突声、有呛鼻的气味、油耗会增加。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

发动机传感器坏了的症状是：1、怠速时发动机不稳；2、当车辆起步或行驶中减速停车时出现瞬间停顿或熄火现象；3、发动机加速性能下降；4、仪表上的车速显示有偏差；5、发动机故障灯亮起。传感器通常安装在分电器或发动机上，其可以检测出曲轴的转角，一但发生故障会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。大多数转速传感器是磁脉冲式的，能发出微弱的电信号，检测时可使用万用表或示波器。

前氧传感器坏了的症状是：ECU不能得到排气管中氧浓度的具体信息，不能对混合气的浓度进行反馈控制，发动机油耗和排气污染增加，会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。前氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。前氧传感器均安装在发动机排气管上，有二氧化锆和二氧化钛两种。前氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

前氧传感器出现故障时，ECU无法准确获取排气管中氧浓度的信息，因此无法对混合气浓度进行反馈控制(ECU不知道是否有更多的喷油和进气)，从而使发动机的油耗和排气污染增加，车辆会出现怠速不稳、失火、喘振等一些故障症状。氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，那么使用一箱无铅汽油就可以去除氧传感器表面的铅，使其正常工作。但由于排气温度过高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，此时需要更换。此外，氧传感器的硅中毒也很常见。一般来说，汽油和润滑油中的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，以及硅橡胶密封垫使用不当散发的有机硅气体，都会使氧传感器失效，所以要使用质量好的燃油和润滑油。修理时，正确选择和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂除制造商规定的溶剂和防粘剂。由于发动机燃烧严重，氧传感器表面形成积碳，或者油液污染或灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻挡或阻断外界空气进入氧传感器，导致氧传感器输出信号不准确，ECU无法及时修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗增加，排放浓度明显增加。此时，如果沉积物被清除，将恢复正常运行。

如果汽油泵坏了，会导致加速无力，加速顿挫，不好启动，发动机故障灯亮等现象。汽油泵是燃油供给系统中一个比较重要的部件，缸内直喷发动机在发动机舱内还有高压油泵。缸内直喷发动机的喷射压力更大，所以需要额外的高压油泵。如果燃油供给系统出现了问题，会导致发动机出现加速无力，不好启动等现象。汽油泵坏了之后需要更换。在平时用车时，一定要定期更换汽油滤芯，否则可能会损坏汽油泵。在加油时，不要贪图便宜去一些油品不好的加油站，要去油品较好的加油站加油。在平时用车时，一定要按照厂家的规定对车辆进行保养。汽油滤芯是很多车友容易忽视的一个部件。汽油滤芯可以过滤汽油中的水分和杂质，这样可以延长高压油泵的寿命。如果汽油中含有过多水分或杂质，这样会降低高压油泵和喷油嘴的寿命。大部分汽车都在使用缸内直喷发动机，缸内直喷发动机对汽油的质量要求还是比较高的。

如果后氧传感器坏了，那会导致汽车动力下降，提速慢，并且会导致空燃比不准。汽车上都是有氧传感器的，在三元催化器的前面有一个氧传感器，在三元催化器的后面有一个氧传感器。三元催化器前面的氧传感器被称为前氧传感器，三元催化器后面的氧传感器被称为后氧传感器。前氧传感器是用来检测尾气中的氧含量的，然后将信号反馈给ecu，只有这样ecu才可以调整空燃比。空燃比对于发动机来说是非常重要的。后氧传感器的主要作用是检测三元催化器是否失效。如果前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是一样的，那就代表三元催化器失效了，此时仪表盘上会亮起故障灯来提醒驾驶员。三元催化器是汽车上一个非常重要的部件，这个部件是用来净化尾气的，如果三元催化器失效了，那尾气中的有害物质会超标，这样会严重污染环境。三元催化器长时间使用会失效的，并且氧传感器长时间使用也会损坏。所以当氧传感器和三元催化器失效后，大家一定要立即更换，否则会影响发动机的正常运行。三元催化器失效后还会导致年检无法通过。

故障灯亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，上坡有时无力。氧传感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧（陶瓷管内侧4）的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧（废气侧），使该电极带负电，即产生电势差。当空燃比较低时（浓混合气），废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成1.0V左右的电动势；当空燃比等于14.7时，此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V，该电动势为基准电动势；当空燃比较高时（稀混合气），废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。

1、油耗增加，因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常，导致发动机混合气比例失调，使油耗增加。2、排放污染物增加，年检尾气排放检测一项无法达标，使年检不合格。其实这点也很好理解，因为三元催化剂虽然可以净化尾气，但净化能力有限，一旦氧传感器工作异常，会使发动机燃烧不充分造成排放的污染物增加，即使三元催化器工作正常也无能为力。所以说，如果老车年检尾气不达标，除了清洗三元催化剂，还应考虑清洗或更换氧传感器。3、有冒黑烟的可能，氧传感器工作异常使空燃比失常而导致的冒黑烟。4、发动机转速不稳、抖动，同样是因为空燃比不正常的原因导致。