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扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低,是否科学?

发布时间:2021-04-04 03:51:05 原创 来源:中华网 阅读:9364
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现在,车是越来越普及了,人们对于车的兴趣也是越来越大了,也越来越希望对于汽车有更多的了解,特别是那些准备买车的网友们。就拿题主的这个问题来说吧,扭力梁悬挂和独立悬挂是两种比较常见的悬挂形式,在很多人的眼里,它们被看做是区分车的档次高低的一个重要标准,那么,事实真的是这样的吗?

那我们就先来了解下这两种悬挂形式吧。

扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低,是否科学?

所谓扭力梁悬挂就是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,而独立悬挂系统指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

在不少人的眼里,独立悬架都要比非独立式悬架高级些,扭力梁式悬架虽然看起来是非独立悬架,但严格的来说,它应该算是“半独立悬架”。

这两种悬挂形式从本质上来说,并没有什么高低的档次之分。车辆的舒适性与操控性还与底盘的调校、用料、做工等因素有着密切的关系,它是整车零部件协同运作的结果。很多用着扭力梁悬挂的车子也能带来良好的舒适性与操控性。只是因为现实中的一些负面事件,扭力梁悬挂的评价被拉低了,给很多人留下了不好的印象,在购买的时候,自然也就不想涉足了。而独立悬挂则相对在人们的心中更高大上一些,在不少人看来更高级的车才会用上独立悬挂。

虽然说这样的看法不是完全地正确,但是想要纠正过来,并不是一件简单的事情。关于这个,法系车就是一个很好的例子。虽然其扭力梁悬挂所带来的舒适性与操控性并不逊于独立悬挂的车子,可是消费者就是不买你的账,当然,这里面还有其它的因素,这里就不多展开了。

扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低,是否科学?

总的来说,这两种悬挂形式各有所长,不能简单地以名字上来论高低,最好能多试驾试乘几次,这样才会有最真切的体验。

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独立悬挂与扭力梁悬挂的区别

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扭力梁悬挂和独立悬挂的区别

扭力梁式非独立悬架主要用于汽车的后悬架,独立悬架和非独立悬架功能不同。扭力梁式悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这种类型的悬架相对来说刚性较大,简易而言,扭力梁相关悬架是将汽车的两个后轮连接在一个轴上。独立悬挂的优点是产品质量轻,降低了车体遭受的冲击性,并增强了车轮的地面附着力;扭力梁的优点是结构简易易于维修,并且强度高能够抵御外力的碰撞。独立悬挂是指汽车每侧的所有车轮依据弹性悬挂系统独立悬挂在车架或车身下。它的优点是两侧车轮能够独立运动互无关紧要,能降低车体的倾斜和震动,有益于汽车的平顺性和操纵稳定性,增强汽车的乘坐舒适性。独立悬挂系统按结构形式可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式和扭力杆式。在这里几种独立悬挂中,麦弗逊悬架是最灵活多样的,它有很多变异,也是使用最广泛的。扭力梁悬架是一种汽车后悬架,它依据扭力梁平衡左右车轮的上下跳动,以减少车辆的晃动,保持车辆的稳定性。虽然有厂家声称自己的车辆装有扭力梁半独立悬架,但扭力梁仍然是一种非独立悬架。选用这个悬挂系统的汽车通常平稳性和舒适性适度,但由于其结构较简易,承载力大,该悬挂多用以轻型载货汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
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连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂相差有多大

差别蛮大的说简洁点就是平路上两种悬挂没多大感觉,但是要走了在修的坑洼国道就明显了,直白点就是扭力梁晕车都严重点紧凑级车福克斯的配置算得上很厚道了,全系ESP配上多连杆!很多人都说什么操控是浮云感觉不出?我个人不赞同这个观点!你开某车一个月换开福克斯再开福克斯一个月再换某车,这样你才能体会得到!再者独立悬挂占用空间比较大,所以这就是很多人反映新福克斯空间小!
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多连杆独立悬挂和扭力梁悬挂哪个好?

大部分多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架好:1、多连杆独立悬挂好是原因是这种悬挂虽然成本较高,但是功能更好且更加舒适;2、可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能,现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式;3、多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
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多连杆独立悬挂和扭力梁悬挂的区别是什么?

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别:1、前者属于半独立悬挂,多应用于紧凑型汽车上,大体结构就是两轮中间有一根主梁,车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单,不占用空间。缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆,和瓦特连杆来增强操控性;2、多连杆独立悬挂是由多个连杆,减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶;3、在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。缺点是空间占有大,造价高。
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独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个好?

都挺好,一个是前轮导向轮悬挂,一个是后轮拖拽轮悬架,根本没有可比性:1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式,后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的;2、就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些,但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单更粗壮,易损件更少,耐用性和实用性也要更好一些;3、当然,这个是以同价位车型而言的,高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的,这个和制造工艺是有直接关系的,一般中小型车由于成本控制等原因,后独立悬架部件都是冲压件,在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。
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扭力梁半独立悬挂好吗?

扭力梁半独立悬挂还是蛮好的:1、扭力梁式半独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕OO轴转动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃;2、由于其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性;3、而独立悬架的话两个车轮彼此之间是互不影响的,一个车轮的运动,不会影响到另一个车轮。
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扭力梁悬挂可以改独立悬挂吗?

不能,这里考虑到空间分布和动力问题,要改就只能将整个底盘改掉。改装的基本原则就是改其中一个零件有什么用,要改就必须改整体:1、独立悬架的优势在于,独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多;3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂,正常驾驶感觉并不明显,它的结构也能维持良好的高速稳定,只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力,同时其他的配置也至关重要。
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扭力梁悬挂和独立悬挂哪个更好?

独立悬架的优势在于:1、独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多;3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂,正常驾驶感觉并不明显,它的结构也能维持良好的高速稳定,只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力,同时其他的配置也至关重要;4、根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架,根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等,而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。
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扭力梁悬挂和独立悬挂哪个更结实?

扭力梁悬挂更结实的:1、扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上;2、扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕俩红线跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性;3、扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂,但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
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扭力梁悬挂与独立悬挂有什么区别?

扭力梁悬挂与独立悬挂的区别如下:1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的,相对工艺复杂,维修保养贵,成本高,但乘坐方面较好;而多连杆独立悬架就是一根通梁的悬挂,结构简单、成本低、强度高、保养容易,乘坐舒适度不如独立悬挂;2、扭式梁式非独立悬架和多连杆的主要区别在于连接方式,独立悬架结构是将车轮与车身连接,两个对称的轮胎之间没有直接连接;3、而非独立悬架结构在车轮与车身连接的同时,两个轮之间也存在连接。
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扭力梁悬挂与独立悬挂差很多吗?

扭力梁悬挂与独立悬挂差很多是真的:1、现在很多车主在买车之前都会做很多功课,了解车型知识,做对比,时间长了,自己也成了小半个专家。在车辆的技术参数中,有许多消费者会关注悬挂系统,因为在很多车主心目中,独立悬挂要比非独立的扭力梁悬挂车辆挡次更高,如果差不多的价位,那就会选择采用独立悬挂系统的车辆,认为性价比较高;2、先来说说扭力梁悬挂和独立悬挂到底是怎么回事。悬挂系统,就是车身和轮胎之间的连接装置系统。悬挂系统不仅仅是连接装置,还起到缓震的作用。扭力梁的悬挂是通过一根轴承连接车辆左右两边的轮子,只要一侧的轮胎有一点颠簸,另一侧也会受到影响。扭力梁悬挂结构简单,所占用的空间较小,成本较低,很多小型车辆为了节省空间降低费用会使用这种悬挂系统;3、而独立悬挂则是每个轮胎与车身的连接都是独立的系统,不影响其他三个轮胎,这样车辆的避震效果就会更好,乘坐更平缓。正是因为独立悬挂较高的缓震作用,使得绝大部分中高端车型都采用独立悬挂,可以提供更舒适地乘坐感受。只是独立悬挂系统结构较为复杂,会占据车内的部分空间,所以独立悬挂大都被用在中高级车上;4、正因为这两种悬挂的特性和成本的不同,一般采用独立悬挂的车辆车价会高于扭力梁悬挂的车辆,并且很多采用扭力梁悬挂的车辆都是小型汽车,所以也就有了很多人以车辆所使用的悬挂系统来区别车辆挡次的概念。虽然大部分价格较高的车型确实是独立悬挂,不过这也不是绝对的,我们来区分车辆的好坏与挡次还是要综合考量其他很多方面,不能只看单一因素。
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扭力梁悬挂和独立悬挂,个人觉得独立悬挂比较好:1、独立悬架的优势在于,独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多;3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂,正常驾驶感觉并不明显,它的结构也能维持良好的高速稳定,只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力,同时其他的配置也至关重要。
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