扭力梁悬挂可以改独立悬挂吗?

独立悬挂与扭力梁悬挂的区别：1、含义不同：独立悬挂分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。扭力梁悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。2、优点不同：独立悬挂优点是构造简单、重量轻。扭力梁悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少、摩擦小、乘坐性佳。3、连接方式不同：独立悬架是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接。扭力梁悬挂在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接。4、用途不同：扭力梁悬挂用于载重汽车、普通客车、小型车；独立悬挂用于中大型轿车。独立悬挂有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。独立悬挂的作用是：独立悬挂的车轴分为两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下，一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

非独立悬挂可以改独立悬挂，前提是车型支持非独立悬挂改成独立悬挂，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调校，非独立悬挂系统是以一支车轴或结构件连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种形式。以下是关于非独立悬架和独立悬架的说明：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式。因悬挂结构的差异，以及与车身连结方式的差异，使非独立悬挂系统有多种形式；2、独立悬挂优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；3、不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬挂和扭力梁悬挂的区别：1、含义不同：独立悬挂分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统；扭力梁悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。2、优点不同：独立悬挂优点是构造简单、重量轻；扭力梁悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，摩擦小，乘坐性佳。3、连接方式不同：独立悬架是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接；扭力梁悬挂在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接。

独立悬挂与扭力梁悬挂的区别是：1、含义不同：独立悬挂分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统;扭力梁悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。2、优点不同：独立悬挂优点是构造简单、重量轻;扭力梁悬挂优点是结构简单,左右两侧车轮处所占用的空间很少,摩擦小,乘坐性佳。3、连接方式不同：独立悬架是将车轮与车身连接,两个对称的轮胎之间没有直接连接;扭力梁悬挂在车轮与车身连接的同时,两个轮之间也存在连接。

扭力梁悬挂与独立悬挂的区别是：1、作用不同：扭力梁悬挂有扭转刚度，通过弹性降低震动感；独立悬挂有一定的舒适性，连杆较多，使车轮和地面保持垂直，减小车身的倾斜。2、用途不同：扭力梁悬挂用于载重汽车、普通客车、小型车；独立悬挂用于中大型轿车。独立悬挂有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。独立悬挂的作用是：独立悬挂的车轴分为两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下，一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

扭力梁悬挂和独立悬挂的区别是：1、作用不同：扭力梁悬挂有扭转刚度，通过弹性降低震动感；独立悬挂有一定的舒适性，连杆较多，使车轮和地面保持垂直，减小车身的倾斜。2、用途不同：扭力梁悬挂用于载重汽车、普通客车、小型车；独立悬挂用于中大型轿车。独立悬挂有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。独立悬挂的作用是：独立悬挂的车轴分为两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下，一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

非独立悬挂可以改独立悬挂，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调校，非独立悬挂系统是以一支车轴或结构件连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种形式。独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

扭力梁式非独立悬架主要用于汽车的后悬架，独立悬架和非独立悬架功能不同。扭力梁式悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这种类型的悬架相对来说刚性较大，简易而言，扭力梁相关悬架是将汽车的两个后轮连接在一个轴上。独立悬挂的优点是产品质量轻，降低了车体遭受的冲击性，并增强了车轮的地面附着力；扭力梁的优点是结构简易易于维修，并且强度高能够抵御外力的碰撞。独立悬挂是指汽车每侧的所有车轮依据弹性悬挂系统独立悬挂在车架或车身下。它的优点是两侧车轮能够独立运动互无关紧要，能降低车体的倾斜和震动，有益于汽车的平顺性和操纵稳定性，增强汽车的乘坐舒适性。独立悬挂系统按结构形式可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式和扭力杆式。在这里几种独立悬挂中，麦弗逊悬架是最灵活多样的，它有很多变异，也是使用最广泛的。扭力梁悬架是一种汽车后悬架，它依据扭力梁平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆的稳定性。虽然有厂家声称自己的车辆装有扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是一种非独立悬架。选用这个悬挂系统的汽车通常平稳性和舒适性适度，但由于其结构较简易，承载力大，该悬挂多用以轻型载货汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

扭力梁半独立悬挂是可以改装成空气悬挂的：1、与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节；2、例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性；3、但缺点是技术还不是很成熟，密封系统容易破损从而影响悬挂系统！如果改装此系统意义不大，因为价格太贵（500020000美金\/套）而且维修也麻烦，所以不建议改。

扭力梁式半独立悬挂的意思：1、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；2、如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂；3、但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。

都挺好，一个是前轮导向轮悬挂，一个是后轮拖拽轮悬架，根本没有可比性：1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式，后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的；2、就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些，但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些；3、当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的，这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。

扭力梁半独立悬挂还是蛮好的：1、扭力梁式半独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕OO轴转动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃；2、由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；3、而独立悬架的话两个车轮彼此之间是互不影响的，一个车轮的运动，不会影响到另一个车轮。

可以的，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调教，这要求太苛刻了，如果调教不好还容易出现安全问题：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；2、独立悬挂优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；3、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬架的优势在于：1、独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要；4、根据控制形式的不同分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构不同分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。

扭力梁悬挂更结实的：1、扭力梁式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上；2、扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；3、扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

扭力梁悬挂与独立悬挂的区别如下：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，相对工艺复杂，维修保养贵，成本高，但乘坐方面较好；而多连杆独立悬架就是一根通梁的悬挂，结构简单、成本低、强度高、保养容易，乘坐舒适度不如独立悬挂；2、扭式梁式非独立悬架和多连杆的主要区别在于连接方式，独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接；3、而非独立悬架结构在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接。

扭力梁悬挂与独立悬挂差很多是真的：1、现在很多车主在买车之前都会做很多功课，了解车型知识，做对比，时间长了，自己也成了小半个专家。在车辆的技术参数中，有许多消费者会关注悬挂系统，因为在很多车主心目中，独立悬挂要比非独立的扭力梁悬挂车辆挡次更高，如果差不多的价位，那就会选择采用独立悬挂系统的车辆，认为性价比较高；2、先来说说扭力梁悬挂和独立悬挂到底是怎么回事。悬挂系统，就是车身和轮胎之间的连接装置系统。悬挂系统不仅仅是连接装置，还起到缓震的作用。扭力梁的悬挂是通过一根轴承连接车辆左右两边的轮子，只要一侧的轮胎有一点颠簸，另一侧也会受到影响。扭力梁悬挂结构简单，所占用的空间较小，成本较低，很多小型车辆为了节省空间降低费用会使用这种悬挂系统；3、而独立悬挂则是每个轮胎与车身的连接都是独立的系统，不影响其他三个轮胎，这样车辆的避震效果就会更好，乘坐更平缓。正是因为独立悬挂较高的缓震作用，使得绝大部分中高端车型都采用独立悬挂，可以提供更舒适地乘坐感受。只是独立悬挂系统结构较为复杂，会占据车内的部分空间，所以独立悬挂大都被用在中高级车上；4、正因为这两种悬挂的特性和成本的不同，一般采用独立悬挂的车辆车价会高于扭力梁悬挂的车辆，并且很多采用扭力梁悬挂的车辆都是小型汽车，所以也就有了很多人以车辆所使用的悬挂系统来区别车辆挡次的概念。虽然大部分价格较高的车型确实是独立悬挂，不过这也不是绝对的，我们来区分车辆的好坏与挡次还是要综合考量其他很多方面，不能只看单一因素。

都挺好，一个是前轮导向轮悬挂，一个是后轮拖拽轮悬架，根本没有可比性：1、麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式，后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的；2、就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些，但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些；3、当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的，这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的。

扭力梁悬挂和独立悬挂，个人觉得独立悬挂比较好：1、独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；2、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多；3、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手。真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。

扭力梁悬挂：1、扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上；2、虽然扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置，但是也有一部分四驱的SUV车型装配扭力梁式悬挂，如：纳智捷大7SUV、海外版SX4四驱和最近上市的别克encore；3、SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置，后驱动半轴从中间穿过，与纳智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线，扭力梁位于差速器的上方，后桥的离地间隙要大。