为什么中国人买车很少关注发动机、变速箱、底盘等大件，却很关注可有可无的电子配置？

界定比对的外观设计关注重点是认定固化的专利权等文件，设计要点体现在具体的产品中，是对产品本身或者产品的某些视图、部位或者零部件进行的创新的设计。或者是全新产品外观设计的独创，或者是在公知外观设计及现有外观设计的基础上所做出的改进。产品外观设计指的是产品本身的形象，产品外观设计的主要任务是把控好市场的需求、抓住客户的心理、设计出大多数客户都能够接受的产品外观。好的产品外观设计能够激发消费者的想象空间，让消费者产生强烈的购买欲望。

很少人开捷豹有以下几点原因：1、价格公信力不足近几年国内的豪华品牌不断发力，捷豹品牌的竞争优势开始逐渐下滑，为了提升销量捷豹开启了一系列官降措施，几乎每一款车都迎来了断崖式降价，于是就有了“七折虎八折豹”的说法，以后人们看到捷豹车都抱着“等降价再买”的想法，结果等着等着还是买别的车去了。2、产品存在质量问题2018年捷豹品牌陷入质量风波，不仅在J.D.Power美国市场汽车品牌可靠性榜单中垫底，而且市场上也不断爆出捷豹车出现质量问题的消息，随后便展开了“轰轰烈烈”的召回运动，其中在2017年召回13次车型，2018年召回7次，严重打击了消费者对该品牌的信赖程度。3、车辆做工不好作为一款豪华品牌汽车，捷豹旗下的车型在细节做工方面表现并不出色，很多车主都抱怨自己的车门缝一边大一边小，车内的细节缝线也做得不够精致。此外，捷豹部分车型的内饰设计也不够豪华，坐在车里很难想象这辆车居然价值几十万。4、保值率低正如第一点所说，捷豹官方降价幅度非常大，这么一来就迫使二手车市场也跟着降价，否则就容易出现二手车比新车还贵的尴尬场景，因此市面上很多捷豹相比起原价来看即使打半折也依旧没人买，而二手车商在收车的时候也变得越来越谨慎。在捷豹出现以上一系列不足的同时，像奔驰、宝马、奥迪等品牌却在不断优化升级自家的车型，渐渐地人们发现买“BBA”似乎更加划算，那么捷豹品牌便开始不再受人待见，如今很少人开这款车也就不难理解了。

宝马x7是宝马x系列越野车的旗舰车型。由于外观和内饰的严重家族化，应该很少有人会买宝马x7，所以平时在路上很少看到。宝马x7外观亮点：全新宝马x7基于clar架构，定位大型suv。外观方面，宝马x7采用了宝马品牌全新的家族设计语言，双肾式前格栅尺寸加大。此外，新车还提供豪华套装和运动套装。宝马x7内饰亮点：内饰方面，宝马x7的内饰布局与新一代x5如出一辙，用料会更有讲究。新x7的中控台采用大面积真皮材质包裹，中控部分镶嵌浅色木质装饰板，配合上深下浅的内饰配色。

汽车遮阳伞很少人用的原因：1.比较麻烦。在使用汽车遮阳伞的时候需要自己动手将遮阳伞撑开，在不用的时候还需要折起来，对于一些着急出门或者是有急事的人来说就会增加很多麻烦；2.用处不大。虽然说遮阳伞能够遮住太阳，但是在一定的情况下，使用汽车遮阳伞的车辆里面的温度和不使用遮阳伞的温度是差不多的，也就没有什么太大的作用。也就是以上两种原因，导致使用遮阳伞的人变得比较少，不光是性价比较低，在使用的时候也是比较麻烦的。

沃尔沃保值率高，自身的质量好。以下是相关原因的介绍：二手车市场很少看见沃尔沃主要的原因总结如下沃尔沃自身的质量很好；沃尔沃的保值率挺好；沃尔沃的车主很重情。沃尔沃的保值率：沃尔沃的保值率很好，沃尔沃车主都会对这款车充满了赞赏，既然选择了沃尔沃就不会去选择其他的车型，可以说是沃尔沃的忠实拥有者，所以，二手市场是很少见到沃尔沃，哪怕看见，也会被别的消费者买走。沃尔沃是属于豪华品牌。由于进入中国市场比较晚，再加上高昂的售价，在市场上的销量一直都不是很好，市场保有量很低，造成了保值率低，保值率低，很多人就不愿意买新车，这就导致恶性循环，导致二手车市场沃尔沃的车并不多。自身的质量好：沃尔沃是公认的安全，就拿沃尔沃的车标来看，是有一道安全带连接，所以很多人选择沃尔沃的主要原因就是安全可靠，而且沃尔沃可以开很长时间，不会隔三差五的出现问题。选择的人群：一般选择沃尔沃车型的人看重的就是安全，而且通常也很重情，所以除非是车出现质量问题，需要更换新的车才会去选择，否则沃尔沃会开很长时间的，只要质量不出现问题，那就可以开到报废。

AMG-CLA45很少有人买是因为价格昂贵、没有实用性和舒适性、发挥空间少。以下是具体原因：没有实用性和舒适性：这款车在追求极致的动力性能的时候无法兼顾车辆的实用性和舒适性，使得消费者在这个价位下更愿意选择奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等豪华中大型车。发挥空间少：在国内的道路状况下，再快的性能车也无法摆脱密集的车流以及限速的束缚，在这种环境下即使车辆拥有再高的性能也很难有发挥的空间，导致性能车的销量普遍比较低。

买911targa人很少的原因是911targa太贵。保时捷的简介：保时捷是德国著名汽车公司。由费迪南德波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷的标志：保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。

重要原因是该车在中国的保有量并不大，受欢迎度不高等因素影响。沃尔沃的折旧率：在国外市场，二手沃尔沃xc60五年后的折旧率达到百分之50.1左右，但在中国的情况不同，其保值率很低，沃尔沃s80同样也不保值，因为沃尔沃车型保有量少，车子的维修保养便利性方面不是很有优势，因此保值率有所下降。保养配件紧缺：之所以沃尔沃外面不能维修，是因为大部分修理厂没有适合的配件，因此需要进口或到4S店中拿货。

宝马X7是宝马X系列越野车里的旗舰车型，由于外观内饰严重的家族化，所以买宝马X7的人应该很少，因为平时在路上见到的车很少。宝马X7外观亮点：全新宝马X7基于CLAR架构打造，定位大型SUV。外观方面宝马X7采用宝马品牌全新的家族化设计语言，双肾式前格栅尺寸加大。另外，新车还提供了豪华套装和M运动套装。宝马X7内饰亮点：内饰方面，宝马X7的内饰布局与全新一代X5如出一辙，用料会讲究些。全新X7的中控台采用了大面积的真皮材料包裹，并且在中控部分镶嵌浅色的木纹饰板，配合上深下浅的内饰配色。

因为mini的维修保养成本高，车子价格贵，而且这样的车很不实用。以下是关于宏光mini的相关介绍：宏光mini的简介：宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。车型概述：宏光MINIEV整车尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。宏光MINIEV是一款能够全方位满足用户出行代步多样化需求的产品，为讲究实用、注重安全及经济便捷的出行用户群体提供了出行代步新选择。

毕竟帕杰罗就是为了这种地形而生，中国三菱总经理曾经说过帕杰罗是给一些需要行驶在无路可走的路面的用户来选择，这就是帕杰罗的本质，由此可见帕杰罗非常适合进藏，那么为什么帕杰罗进藏很少，很大可能是概率因素。关于帕杰罗的相关介绍如下：1、外观造型：造型方正，前脸烙有“PAJERO”金色标识，整体依然还是传统硬派越野风格，好看或不好看因人而异，不过对于喜欢越野的朋友绝对十分喜爱。2、内饰：越野车的内饰大多都显得非常寒碜，帕杰罗也是如此，木纹装饰仿佛回到了90年代，不过这种传统风格还是能够吸引不少上了年纪的消费者，而年轻的应该会更喜欢普拉多这种硬派和现代相结合的风格。3、动力系统：依然还是3.0L自然吸气V6发动机和5速手自一体变速箱的组合，最大功率为128KW，动力性能是帕杰罗最大的劣势，由于国内进口帕杰罗一直搭载6G72发动机，一款诞生于1988年的发动机，优势自然是耐久稳定。4、配置：低配和高配在科技和舒适性配置上并没有明显差异，全系标配电动天窗、后雷达、倒车影像、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、前后中央扶手、自动空调、后座出风口以及中控屏等配置。

宝马m6很少看见的原因是产品力不够强。以下是关于宝马m系列的拓展资料：1、设计理念：高性能、具有赛车特点。2、保养知识：宝马M62013款的整车质保为两年不限里程，而保养周期为：首保10000公里或6个月。二保20000公里或12个月。保养间隔：10000公里或6个月。建议在车辆行驶6万公里后进行一次大保养，保养内容为更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、制动液及变速箱油。

摩托车也一样被拍的。1、汽车和摩托车都归属于机动车违章都是会被统计的；2、电子眼采取感应线来感应式路面上的机动车辆传过来的压力；3、通过传感器将信号收集到中央处理器，送存储器储存。在相同的间隔时间内即1个红绿灯周期时间内，假如与此同时发生2个脉冲，即视为“有效”。简单的说，就是如果当时红绿灯，前轮过线了，而后轮没出线，则只发生了1个脉冲，在没有连续性的2个脉冲时，不拍照。电子警察只要证据照片清晰明确，都将一律予以处罚。要论原因只是现在很少人晒出违法罚单而已，让你发生错觉认为摩托车不怕电子警察。虽然以前的那种老式摄像头是拍不到摩托车违章的，不要存在侥幸心理，在有限速路段或周边电子眼区域，高清视频电子警察是完全可以拍摄到的。

别克在美国本土的销量很少主要是因为价格较高，外型设计较为老气，群众基础少。在美国本土，别克的定位是在于精英群体，属于次豪华的车辆，车型的外型设计和别克的品牌形象都倾向于老气低调，但价格相对较高，所以，别克的销量较低。另外，别克的品牌效应不强，群众基础也相对较低，在美国汽车市场的地位比较低，其商业价值也相对较低，从美国的好莱坞电影中几乎不使用别克品牌的车辆作为道具车就可以看出。因此，设计老气，定位小众，价格昂贵的别克车不受美国消费者的喜爱，销量也较低，在美国本土就很少能够看到驾驶别克车的人。

雪铁龙属于法系车品牌法系车，在我国的市场占有率比较低，没有完全打开我国的汽车市场，相同价位下其他系列的车型性能表现更好，所以雪铁龙的市场占有率很低。雪铁龙是法国的汽车品牌，创立于1919年，1976年雪铁龙称为标致雪铁龙集团旗下的两个汽车品牌之一。东风雪铁龙是中国东风汽车集团和法国psa汽车集团在中国合资成立的企业。雪铁龙是PSA集团旗下的汽车品牌，属于在国内自主运营的子公司。1976年雪铁龙汽车公司与标致一同组成标致集团，是欧洲三大汽车公司之一。雪铁龙汽车公司是法国的第三大汽车公司，主要生产小客车和轻型载货汽车车型，公司的经营范围包括了中高端汽车生产。

一个完整的买车里程其实就是定价位、选类别、选品牌、选车型、选配置，在纠结完一辆车的品牌以及车型之后，让我们感到头痛的应该就是选配置了，毕竟现在车型上的配置绝对是达到了一种琳琅满目的程度，所以说究竟要选择什么样的配置，究竟哪些配置是有用的，而那些配置又只是徒有其表呢？ 可能是出于自己的想法，每次看到配置这个问题的时候，总是不自觉的想到天窗，毕竟这项配置自从出现以来，一步步地走上了一条封神之路，可以说现在买车好像都不好意思得瑟，不论是半开式天窗、全景式天窗又或者是全景天幕，这林林总总的天窗，究竟有什么实际的意义呢，虽然对于天窗有着各种传闻，可是在国内的实际情况就是买来带天窗的车型之后，真正能够使用到天窗的机会真的是微乎其微，所以对于消费者来说，天窗的颜大于它的实用意义。 其实要是再说一个配置应该就是汽车上的陡坡缓降功能吧，像现在的好多城市suv上都有配置，可是这个功能却十分让人迷茫，毕竟作为一款城市suv来说，真正去越野的次数可能是微乎其微吧，对于一款城市suv来说，它存在的意义就是大空间加上代步的作用，所以说这样一个比较注重日常使用的家用车型，配备一个象征着越野实力的陡坡缓降是不是有一种杀鸡却用牛刀的感觉？ 其实对于汽车上的配置来说，没办法说是需不需要，毕竟存在即合理，不管是什么配置总是有着专属于它的“市场”。

越野车上有搭载涡轮增压发动机的车型，比如哈弗h9，哈弗h5以及bj40等。涡轮增压发动机近些年应用越来越广泛，靠着自吸起家的日系车也逐渐地开始搭载涡轮增压发动机。 涡轮增压发动机的优点不言而喻，动力强劲，爆发高，在获得同等动力输出时油耗较少。但涡轮增压发动机自诞生就有着其天生的缺陷，这也是其为什么不被广泛应用于硬派越野车上的原因。 首先，由于涡轮增压由于涡轮的存在，会导致动力有所迟滞，不论是大惯量还是小惯量的涡轮扇叶，动力迟滞的问题多少都会有。但动力的迟滞在越野的时候是非常不利的，如果紧急情况需要动力支持的话，迟滞的动力极有可能出现生命危险。 除此之外，涡轮增压发动机的结构也较为复杂，日常驾驶时虽然没有什么问题，但在应付复杂路况时，还是比较容易出现问题的，且野外维修起来也比较麻烦。况且越野路段颠簸较多，也会难免出现这样那样的故障。而涡轮增压发动所需要的油品较高，城市里提供95号汽油的加油站多，但在荒郊野岭的无人区并没有很高的油品提供，这就比较尴尬了，没有油的越野车还真的不如人的两条腿。。 所以，一般越野车还是比较偏向搭载自然吸气发动机的，既能有稳定的动力输出，还有不错的可靠性。涡轮增压发动机在越野上还是有点劣势的。

对于这个问题，其实我认为国人对于大众来说与其说是信仰，不如说是十足的偏爱。当然，这也是大众多年在国内市场苦心经营的结果。 首先便是先入为主，大众作为最早进入中国的汽车品牌之一，在中国的布局比其它品牌相对要早一些。而且在八九十那个以实用性为主的年代，桑塔纳和捷达都成为了皮实耐操的代名词，得到了消费者的认可，为大众前期发展打好了基础，甚至到如今依然展现出了强劲的实力，不得不承认大众凭借种种不错的品质，成为了消费者对这家德国品牌的第一印象！ 当然，除了产品有优势之外，必须要承认大众在营销上做得也很不错，如今在国内，可以说上至99下至才会走，都能说出几款大众车型的名字来，对于那个vw的标志更是耳熟能详。再加上大众在国内市场布局的完善，各个级别都能找到代表车型，也能更多的满足消费者的需求。 还有就是大众那遍布全国的4s店，更让买了大众车的人就不发愁后期维修保养的事了，随处可见的大众4s店，无形中也在人们心里就竖起了一道买大众车最好的标杆。当然，大众在国内也是仅限于30万之下可谓是无敌，但在高端车型上却吃了不少亏，甭管是已经停产的辉腾，还是卷土重来后又遭遇当头一棒的辉昂，无一例外都已失败告终。 除了大众之外，奥迪作为最先进入中国的豪华品，也将德系汽车做工精致的buff稳稳的印在了消费者的心中。由此可见，历史的悠久再加口口相传的良好口碑，让大众在国内市场的火爆还是有理有据的！

其实对于这个问题，我想也是很好理解，首先便是价格贵，相比较如今火热的suv和轿车来说，旅行车的价格太贵，让很多想购买的消费者望而却步，例如曾经最火的大众蔚领，官方指导价为29.98-43.58万，对于这个价格，其实我不说想必大家也知道，价格太贵。而这在这个价格区间，想购买suv的话可谓选择途昂、汉兰达等热门车型，在轿车上选择的空间就更多了，包括bba等都可以购买，实在没必要来选择旅行车。 另外，我们都知道在欧洲旅行车比较火，主要原因是因为欧洲的道路较为平整，但在国内路况并没有那么好，城乡地区并不实用，相比这也是suv能在中国火起来的原因。再加上车企对于旅行车上的布局较少，我想现在suv和轿车已经占据了各大厂商的全部精力，并没有更多的精力去布局旅行车。而且曾经旅行车在国内有过败局，各大厂商也并不敢轻易在这布局，毕竟suv的大热已经让很多厂家赚的盆满钵盈，更没必要去冒这种险。 最后的最后，其实旅行车在国内没火起来的主要原因是其优势实在没有get到中国消费者的“点”。现在国内市场急需的是七座车型，需要的是乘坐空间大而并不是装载空间大。同时旅行车的外观也并没有向suv那样高大威猛，也没有像mpv那样适用于商务场合和二胎家庭市场中。最后我想如果想让旅行版在国内火起来，我想唯一的办法就是先让其售价与同款三厢轿车的售价持平。

1、从舒适性讲，跑车的舒适性一般都比较差，因为跑车没有减震滤震功能，而且轮胎很薄悬挂又很硬，在高速公里上高速行驶的时候非常难受，在加上超级跑车的轮椅不是按照舒适性来设计的，人一坐长时间就会腰酸背痛，糟糕的驾驶体验无法进行长时间的高速行驶。2、从加油方面讲，超跑由于追求速度，一般都会使用大功率发动机，这样的缺陷就是会让超跑非常的耗油，曾经有人计算过，布加迪威龙的油箱最多只能支撑它跑15分钟的时间，如果跑高速公路上在这么短的时间之内可能都找不到下一个加油站就没油了，这样有很大概率会被迫停到高速上叫拖车，此外高速公路上的加油站都是97号一下的汽油，超跑需要加98以上的汽车，如果盲目的加油品不好的低标号汽油会损伤超跑的发动机。3、从超跑的贬值率讲，超跑的贬值率是非常高的，特别是里程高的超跑贬值率更加高，跑高速一般都需要跑个几百公里甚至上千公里，这对于超跑的保值率影响非常大。如果普通汽车跑几万公里可能还被当做“准行车”，不过如果超跑跑了几万公里，那么价钱会折损一半以上，比如一辆几百万的超级跑车跑一段几百公里的高速，那么瞬间几万块的折损价就没了，更可怕的是超跑如果在高速路上跑，因为速度极快，说不好还出现事故弄不好还赔了整部车。