汽车为什么不用不锈钢生产？

混动汽车不用充电的原因是：1、有动能回收装置。动机介入输出能量时，动能回收装置就会将多余的动能转化为电能，从而实现低速用电，高速用油的处理，所以只要保证车辆蓄电池不亏电，动能回收装置就会自动产生电能。2、油电混动车技术性的“电”并不是外界充电设施“充”来的，混动车压并没有充电装置。混动汽车的好处有：1、油耗低。混动汽车能自动将动能和电能进行分配，在汽车低速状态下，电动就可以代替动能为车辆提供能量，而在高速行驶的情况下，发动机的动能才会主动介入，因为城市用车大部分都是低速行驶，所以车辆的油耗就会明显降低。2、购车成本低。混动汽车在低速行驶的时候可以用电，高速行驶的时候可以切换到燃油模式，不同模式的切换要比纯燃油汽车占优势。3、用车成本低。混动汽车虽然也需要加油，但因为有电能的介入，油耗降低后自然用车成本也会变低。

汽车的输出电阻一般为4欧姆，如果用8欧姆喇叭取代4欧姆喇叭，喇叭得到输出的功率将会下降，音量将会下降。因为当负载喇叭电阻等于功放输出电阻时，喇叭上能得到最大的输出功率。负载喇叭电阻大于输出电阻，只是无法达到功放的最大输出功率而已。喇叭工作原理：汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳（即电磁铁原理）。

不用钛合金做汽车是因为：钛合金贵，难加工，做外壳成本太高。怕刮，表面处理比不上钢。强度也比不上钢。还有价格昂贵。汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料：1.金属材料：钢铁、铝、镁合金。2.非金属材料：陶瓷、塑料。3.复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。

普通汽车不用柴油机，以前柴油机都是有耐力而没有爆发力的，虽然省油，维修时间都比较长而价钱贵。汽油车便有爆发力，维护简单，所以小车都多采用汽油发动机。首先我们来了解一下柴油发动机和汽油发动机的差距，这两种内燃机的工作原理基本相似，都是通过吸入外界空气，压缩空气做功带来动力，二者之间的主要差别在点火系统以及内部构造上。路虎旗下有几款越野车使用了大排量的柴油发动机，柴油发动机最大的优点是热效率高，扭矩大。开过柴油车的朋友们深有感触，柴油发动机的扭矩输出特别大，轻踩油门就能获得较强的推背感，而且柴油发动机的油耗都不高。货车使用柴油发动机主要是因为货车体积较大，小排量的汽油发动机无法带动。柴油发动机动力强，油耗低，还能降低养车成本，最适合货车这种大型车辆。柴油发动机有优点也有缺点，虽然柴油发动机动力强油耗低，但是对供油泵和喷油嘴的工艺要求特别高。柴油发动机配备的供油泵和喷油嘴技术必须精良，厂家需要花费更高的成本来采购供油泵和喷油嘴，这直接导致柴油发动机成本高。柴油发动机的第2个缺点就是使用寿命短。大多数汽油发动机连续行驶100万公里都不会出问题，柴油发动机的内部构造更复杂，质量更重，体积更大，使用寿命比不上汽油发动机。一台好的汽油发动机，至少能连续运转100万公里一台质量不错的柴油发动机，最多连续行驶80万公里就需要维修。采用发动机运行过程中，需要投入更多的成本进行保养和维护，保养不好，发动机就会罢工。柴油发动机的第3个缺点就是噪音大抖动严重。由于柴油发动机动力强，体积大，发动机运转过程中静谧吸引并不好，车主能明显感觉到汽车在抖动。货车等大型车辆，搭载柴油发动机是不得已而为之，普通的私家车追求精密性和驾驶体验不可能搭载柴油发动机。中高端家用代步车可以通过提升汽油发动机的动力参数，获得更强的驾驶体验，没必要安装柴油发动机。因此柴油发动机一般只出现在货车以及硬汉越野SUV上，私家车车主几乎感受不到。

因为汽油车的发动机启动性能好，噪声低，乘坐舒适性优于柴油车，而且燃烧产物对坏境污染小。但是汽油的动力性远远不如柴油，所以在货车及重型机械行业还是用柴油。汽油的介绍：汽油的分类是按照所含的辛烷值分类，如90#，97#等，辛烷值越高，产生爆燃的几率越小，也就对发动机越有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。柴油的介绍：柴油的分类是按照冰点算，0#代表气温低于0摄氏度时，它会凝结成固体。同理-10#代表-10摄氏度时才凝结成固体，这就是北方冬天柴油车都采用较低标号的缘故，防止燃油被冻上。

汽车不用不锈钢做车身的原因介绍：1、成本太高，优质不锈钢的价格太高。2、不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。3、不锈钢的焊接性能差，在焊点上的强度达不到要求。拓展资料：高级轿车使用的是轻质铝合金板材，相比双面镀锌钢板成本要高得多，但自重更轻、耐腐蚀和刚性更好，不轻变形且抗冲击性更好、安全性更佳，不锈钢虽然好，但绝对不能做车身材料。

钛合金贵，难加工，做外壳成本太高。怕刮，表面处理也不上钢，强度也比不上钢。以下是汽车外壳的组成部件：1、汽车保险杠：汽车保险杠，由外板、缓冲材料和横梁这三个部分组成。不仅能够美化整车的外观，还能吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部。这样一来，在碰撞的时候就可以起到保障行人安全的作用，即使在高速撞击时也能减少驾乘人员伤害的能力，可以说是一个很好的汽车安全装置。2、汽车叶子板：汽车叶子板也叫翼子板，位于车轮的车身外面，可以说是一个覆盖部件。不仅可以根据空气动力学，减少行车时的风阻系数，对汽车的稳定性有很大帮助。其次，叶子板的存在还能避免被车轮卷起的砂石、溅到车厢的底部，从而对汽车底盘起到防护的作用。3、汽车导流板：汽车导流板，主要为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，从而起到防止后轮漂浮的作用。可不要小看其存在意义，如果汽车缺少导流板，那么在高速行驶的时候，由于上下两面的气流压力不一样，自然会产生向上的承托力。不仅白白损耗汽车的动力，而且承托力还会直接影响行车安全。4、汽车发动机盖：在确保发动机散热的同时，不仅可以起到很好的隔音作用，即使发动机在高速运转的状态下，也能提供很好的乘坐舒适性。其次，发动机盖还能对舱内的电机、电瓶和各种线路起到防尘防水的作用。

噪音大，车身自重增加均为汽车不用柴机油车的原因，具体如下：噪音大：柴油机在燃烧过程中会产生很大的噪音，同时车身抖动非常明显，使用中会降低驾驶和乘坐的舒适性；在大型车上使用时震动感并不强烈，且动力比汽油机强很多。车身自重增加：柴油机的重量较大，如果装在体型小的家用车上，会大大增加车子自身的重量，也会使耗油量增加。柴油机和汽油机的区别为柴油机的压缩比会比汽油机的压缩比更高，而内燃机的压缩比越高，其做工的效率也会越高。柴油机比汽油机压缩比更高其中的原因是因为柴油发动机压缩时只有空气在进行压缩，即便是有很高的压缩比，也不会产生提前爆燃的情况，并且柴油机是依靠压缩空气本身的温度将喷射进去的燃油瞬间点燃，所以柴油机需要把空气压缩到柴油的自燃温度以上。柴油机需要更多的压缩来提升温度。压缩比的大小直接关系到发动机的效率和扭矩，所以更高压缩比的柴油机能够输出更大的扭矩，可以更多应用在重型货车上。

汽车的输出电阻一般为4欧姆，如果用8欧姆喇叭取代4欧姆喇叭，喇叭得到输出的功率将会下降，音量将会下降。以下是喇叭的相关介绍：1、当负载喇叭电阻等于功放输出电阻时：喇叭上能得到最大的输出功率，负载喇叭电阻大于输出电阻，只是无法达到功放的最大输出功率而已；2、喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

以下是马自达不采用涡轮增压的具体原因：1、涡轮能够为发动机提升动力，但涡轮并不是在发动机启动之后介入工作，车型对于涡轮介入时间都有不同的设定，涡轮在开始工作的初期会有一定的延迟，涡轮迟滞会给驾驶者提供不好的驾驶感受。特别是小排量涡轮增压发动机容易出现初段动力不足，中段加速突兀，尾段动力又会不足的情况，所以很多追求舒适性的日系车就不愿意采用涡轮增压发动机，并且很多日系车的变速箱也喜欢采用更加平顺的CVT。2、由于在发动机上增加涡轮，所以涡轮增压车型维护保养费用也会增加，如果出现问题或者需要更换，会增加用车成本。

大众不用cvt是因为大众车型有自己生产的dsg双离合自动变速器，用cvt变速器成本比较高。以下为双离合变速器的相关资料：1、优点：双离合最大的特点就是换挡平顺，由两个离合器交接换挡的方式使得湿式双离合变速箱的换挡平顺性甚至可以媲美CVT无级变速箱。而且双离合变速箱的结构类似于将两个AMT变速箱拼在一起，所以双离合变速箱的换挡方式更加直接。2、缺点：双离合的稳定性以及异响等问题便成了诟病。但由于双离合变速箱结构比一般的变速箱更加复杂，而制造成本也更高。同样，结构复杂所带来的故障率也是居高不下。而且双离合变速箱在城市中无法承受长期的低速行驶以及频繁的启动，这会增加变速箱内部的损耗，使得在使用一段时间之后故障频发。

卡宴不用pdk的原因是这款车主打的是运动，所以动力是关键性的因素，在传动方面，新车全系标配8速TiptronicS自动变速箱，所以没有使用pdk变速箱。变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。以Cayenne的2020款CayenneS2.9T为例：其是保时捷旗下的一款中大型5门5座SUV，长宽高分别为4918mm、1983mm、1696mm，轴距为2895mm，搭载8挡手自一体变速箱。

日本车不用涡轮增压是因为涡轮增压发动机存在着一定的弊端，涡轮增压发动机在工作的时候温度会很高，会影响发动的机械性能和发动的润滑性，保养成本相对也比较高。有少数日本车采用涡轮增压发动机，例如：卡罗拉的1.2T的和本田1.5T的车型。涡轮增压是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，分为机械增压、气波增压、废气增压和复合增压。

1、油电混动车技术性的“电”并不是外界充电设施“充”来的。混动车压根就并没有充电装置；2、混合动力操作系统就是指在车子没有发动机提供很高动力的时候,发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。混动版的车要不要充电分两种状况：1、插电式混动车辆：必须利用外界电源给动力电池充电，其在纯电模式下的续航里程更长、燃油经济性好，并且尾气排放量也低；2、普通的油电混动汽车：没有给动力电池充电。混动汽车即油电混合汽车，就是指汽车上配有2个以上动力装置，电瓶、燃料电池、太阳能电池板、内燃机车的发电机组，现阶段复合型动力车通常就是指内燃机车发电机组，再配上电瓶的车辆。混动汽车是按功率来确定内燃机的最大功率。

煤油本身是非常好的燃料，但是煤油的研发成本比汽柴油要高，并且市场也比较狭隘。具体来说，汽油跟煤油相比较的话，汽油性质会更加的稳定，不容易变质，也不容易爆炸。还有汽油本身的抗爆性强，由于汽车内燃机是压缩燃烧，汽化燃油，能够更容易地使它爆炸做功，汽油压缩比更高，因此使用汽油的效率会更高。还有一点，与煤油相比，汽油本身更容易完全燃烧，不容易积碳。煤油本身是重碳化合物，它的碳化很严重，汽车本身气缸容量是非常有限的，不容易清除煤油燃烧之后的炭化，煤油燃烧之后需要喷射，如果应用在汽车上，会增加汽车发动机的难度。而且煤油沸点只有100多度，危险系数高。

我国右侧通行原则，右转时右方相对安全，驾驶员位于左侧，便于观察左方交通状况，虽然直行红灯时可以右转，但是同时规定了右转车要让其他车辆行人优先通过，这样既可保障通行安全，又能提高通行效率。右转弯是否可以闯红灯，分三种情况：1、有右转指示灯的情况下，车主们在判断前方到底能不能右转之前一定要先看这个路口的信号灯是哪种信号灯，如果它上面有专属的右转指示灯，那么车主千万不要直接右转，必须按照指示灯的规定来，否则将会按闯红灯处理；2、有明确标识的情况下，有的路口没有设置右转红绿灯，但会有一个红灯时禁止右转的标志，车主一定要看清楚前方有没有这个标志，如果有，那么千万不要直接右转，一定要等红灯变绿后再转；3、有圆形指示灯的情况下，这种圆形指示灯虽然没有明确表示右转，但是车主如果看到这种指示灯就一定要注意，此时虽然可以右转，但是一定要让直行车先行，如果此时出现什么事故，那么车主将负主要责任。

ce16发动机是一款1.6升排量的三缸涡轮增压发动机，其技术相比于现款B38发动机更加落后，所以宝马不用ce16发动机。关于B38发动机：B38发动机的全称为B38A15C，它是一款1.5升排量的三缸涡轮增压发动机，被搭载在华晨宝马1系身上。在动力方面，这款发动机的最大马力为136匹，最大功率为100kw，最大扭矩为220N·m。在燃油经济性方面，根据工信部综合油耗所示，这款发动机的油耗为5.9L/100km。关于三缸涡轮增压发动机：截止到2019年10月，市面上多个车厂开始了三缸涡轮增压发动机的研发，比如福特、本田、雪佛兰等，这也是未来造车的一种趋势。相比于四缸涡轮增压发动机，三缸涡轮增压发动机在保证动力的前提下，进一步提高了汽车的燃油经济性，降低了汽车的油耗。同时，其后期的维修和保养成本也更低，所以进一步拉低了人们的购车门槛。但是，三缸涡轮增压发动机的缺点也比较明显，那就是发动机怠速抖动比较厉害，车主朋友们购车时可以按需选择。

因为大部分日系车其实不太追求性能，大部分日系车都追求经济性，可靠性，稳定性。也有一些追求性能的日系车会使用涡轮增压发动机。涡轮增压技术其实最早是出现在飞机发动机上的，飞机飞到高空中之后，由于空气稀薄，飞机发动机会出现进气不足现象。于是，工程师就将涡轮增压技术应用到了飞机发动机上，这样可以解决发动机的进气不足问题。后来，涡轮增压技术被用在了柴油发动机上。再后来，涡轮增压技术被用在了汽油发动机上。涡轮增压技术可以在不提升发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气，这样可以提升动力。涡轮增压发动机在工作时汽缸内压力更高，温度也更高，所以涡轮增压发动机的维修保养成本要比自然吸气发动机高。日系厂家都追求经济性和可靠性，所以有些日系厂家就不会使用涡轮增压发动机。很多追求性能的德系车会使用涡轮增压发动机，因为这种发动机的性能很强，并且燃油经济性也很好。如果买车只是用来上下班代步接送孩子，那自然吸气发动机就够了。

日系车很少用涡轮增压发动机，日本人认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车。 另外有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年，而涡轮增压发动机只有10年-15年，而且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分。

日系车向来讲究性价比，涡轮增压发动机价格高，不符合企业的市场定位。 涡轮引擎工作中产生的最高爆发压力和平均温度非常之高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到影响，而且保养成本也相对较高。其实日本车不是不用涡轮增压，而是很少使用，某一些日系车也有用涡轮增压，比如1.2t卡罗拉。同时日本车厂不缺乏涡轮增压技术。大众系列的迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。