主动三分频和被动三分频差别大吗？

被动行人保护和主动刹车的区别是性质不同：1、被动行人保护是保护的装置。被动行人保护是汽车上的一个安全装置。被动行人保护一般指的是利用引擎盖弹升技术，汽车在发生碰撞的一瞬间，使发动机的引擎盖瞬间弹起，在驾驶汽车的过程中，如果检测到汽车碰撞了行人，车辆便会自动启动发动机盖弹升控制模块，达到保护行人的目的；2、主动刹车是防止危险的装置。被动行人保护是指利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不碰撞在坚硬车壳上，碰撞在柔性与圆滑的表面上。主动刹车系统是指车辆在非自适应巡航状况下正常行驶，当前车刹车或有其他障碍物时，主动刹车系统可以自动在刹车系统施加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短制动距离，或者通过调整方向盘来改变车辆的行驶路径以避开障碍物。主动安全系统，指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。当车辆的速度达到30千米每小时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。被动行人保护是对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是国内汽车厂商较为常见的做法。

汽车音响三分频和两分频的区别：1、组成不同。二分频一般有两个单元以上，高音单元和中低音单元组成；三分频一般分为三个单元以上，其中有高音单元，中音单元和低音单元；2、结构不同。二分频的箱子有两个喇叭孔；三分频的箱子有三个喇叭孔；3、特点不同。二分频声场效果和音质好；三分频由于针对不同单元的频率特性对其进行分频会使音乐中更加富有层次感。

1.4t和1.5t差别比较大，T区别有排量不同，功率、马力、扭矩不同，油耗不同，维护费用不同。第一、排量不同。1.4T具体指的是1.4升的排量，带涡轮增压发动机。1.5T具体指的是1.5升的排量，带涡轮增压发动机。说到这儿就必须要提一下涡轮发动机，是一种空气压缩机，通过压缩空气增加进气量。工作原理是利用旋转的机件从穿过的流体中汲取动能发动。第二、功率、马力、扭矩不同。相对而言，1.5T的涡轮增压发动机的功率比1.4T的要大。1.5T的涡轮增压发动机的马力比1.4T得多。1.5T的涡轮增压发动机它的扭矩比1.4T的要高。第三、油耗不同。1.5t涡轮发涡轮增压发动机。是自然吸气，他拥有稳定的技术。相对而言油耗比较高。而1.5T性能好一点，油耗会高一些。第四、维护费用不同。1.4T的涡轮增压发动机拥有动力强劲，爆发力强的特点，所以1.4T涡轮增压发动机后期保养费用更昂贵。反观1.5t，它的保养费用更加合理。1.4t和1.5t都是属于涡轮增压发动机，工作原理就是发动机排出来的废气，然后再去经过管道输送后进行压缩，之后再去让涡轮进行高速运转，让发动机的活塞能够最大化去工作，动力输出会更强。

宝马低音分频点约在250Hz。30～80Hz：这一频段正是在外所听到的底鼓的强劲有力的频段，略提升可增加震撼力，但不要过多，过多会混沌。同时注意对人声地处理这一频段应在低切的范围内。100Hz：Bass的主要频点，在这里做提升，可增加丰满度和底鼓的击胸的感觉。200～400hz：这个频段提升也增加军鼓的木质感，增加它的温暖感。衰减这个频段可使人声、语等显得清晰。在400Hz提升3－5dB可增加人声的温暖感。

宝马320li音响不是主动三分频，但是可以改装主动三分频。汽车音响(auto-audio)：为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。音响的功能：现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

汽车两分频和三分频的区别在于音质和价格不同。汽车套装喇叭分为二分频喇叭和三分频喇叭。分频是相对于全频而言的。全频指人耳可听到的频率范围20-20000赫兹。因此，分频指将全频信号分成分段的“小频段”，通常有高音频段、中音频段和低音频段，分别由对应的高音喇叭、中音喇叭和低音喇叭输出声音信号。二分频喇叭由一对高音喇叭、一对中低音喇叭和一对分频器组成，共三组部件。三分频喇叭由一对高音喇叭、一对中音喇叭、一对低音喇叭和一对分频器组成，共四组部件。不同两分频和三分频最主要的区别在于分频器不同。二分频喇叭的分频器由一个高通滤波器（通高频，抑低频）和一个低通滤波器（通低频，抑高频）组成：高通滤波器允许高音信号从高音喇叭输出，低音滤波器允许中低音信号从中低音喇叭输出。而三分频喇叭则多了一个带通滤波器（通一定频段的信号）。三分频喇叭的中音信号和低音信号是单独分别从中音喇叭和低音喇叭输出的，这也就保证了声音的精准度和高还原性和解析力，从而使三分频喇叭更受消费者青睐。

汽车音响三分频和两分频的区别如下：1、组成不同：二分频音箱一般有两个单元以上，高音单元和中低音单元组成；三分频音箱一般分为三个单元以上的音箱，其中有高音单元，中音单元和低音单元。2、结构不同：二分频音箱的箱子有两个喇叭孔；三分频音箱的箱子有三个喇叭孔。3、特点不同：二分频音箱声场效果和音质好；二分频音箱由于针对不同单元的频率特性对其进行分频会使音乐中更加富有层次感。

1.4t和1.5t差别大。1.5t涡轮增压发动机的功率、马力和扭矩都比1.4t涡轮增压发动机大。1.4t指的是1.4l排量带涡轮增压的发动机，1.5t指的是1.5l排量带涡轮增压的发动机。以下是关于涡轮发动机的介绍：1、简介：涡轮发动机是一种利用旋转的机件自穿过流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用在飞机与大型的船舶或车辆上。2、工作原理：发动机排出的废气再通过管道输送经过压缩，带动涡轮高速转动，使发动机的活塞最大化的工作，从而输出更高的动力，这就是为什么说涡轮增压介入后，提速明显快了许多，有很强的推背感。

95h和95v使用上差别不大，因为这两种轮胎对应的极速分别为210km/h和240km/h，日常开车根本跑不到如此速度。h和v为轮胎速度等级代号：速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。不同轮胎的胎壁上会用英文字母表示轮胎的速度等级。代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。字母代号从A1到ZR。轮胎规格表示的意义：尺寸为235/45/R18/98W的轮胎为例，表示其胎面宽度为235mm，扁平比为45%，R表示子午线轮胎，适用轮毂直径为18英寸，最大承重指数为750kg，可承载最高时速为270km/h。

宝马三系和5系区别大，主要有以下几点区别：1、外观：宝马五系的侧翼轴距明显比宝马三系长，汽车前轴心到后轴心的距离即为轴距，轴距越长，乘坐空间越大，而且操作越稳定。2、内饰：宝马五系内饰整体的做工用料比3系要高档一些。3、动力：三系配备B48发动机，325车型最大功率135kw，峰值扭矩300N·m；宝马五系525车型同样是B48发动机，最大功率135kw，峰值扭矩290N·m。

被动行人保护和主动刹车的区别是性质不同：1、被动行人保护是保护的装置；2、主动刹车是防止危险的装置。被动行人保护是指指利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不碰撞在坚硬车壳上，碰撞在柔性与圆滑的表面上。主动刹车系统是指车辆在非自适应巡航状况下正常行驶，当前车刹车或有其他障碍物时，主动刹车系统可以自动在刹车系统施加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短制动距离，或者通过调整方向盘来改变车辆的行驶路径以避开障碍物。

宝马1系和3系的区别有发动机、车身尺寸和驱动形式的不同，具体如下：发动机不同：宝马1系和宝马3系都是主打运动性的轿车，其中宝马1搭载1.5T、2.0T两种动力发动机，宝马3系搭载2.0T动力发动机。车身尺寸不同：最新款宝马1系长宽高分别是4456X1803X1446mm，轴距2670mm，新款宝马3系长宽高分别是4719X1827X1459mm，轴距2851mm，可以看出，两车的车身尺寸差距还是很大。驱动形式不同：在驱动形式上，宝马1系采用的是前置前驱形式，而宝马3系采用前置后驱形式。

五菱1.2和1.5差别还是挺大的，在相同速度下行驶，1.2的动力比1.5的就逊色甚多。虽然这两款车相差一定的价格，但是还是建议购买1.5的，其实这两款车的油耗差不多。不是说1.2的油耗就会少一点。但是1.2的动力就比1.5的差很多的，在同样跑高速的状态下油耗实际相差不大，但是动力就能感觉的出来。1.2需要踩油门来提升动力。本来这款车在设计上就有点小牛拉大车的感觉，最大区别就是在满载或开空调使用动力差距，开过别的车型就知道，1.5说不定在动力方面都会被车友嫌不足。所以有条件还是购买1.5的，它的发动机节能又高效。

差别还是很多的，主要是发动机、最高车速、百公里加速、整备质量、进气形式、最大功率、百公里油耗以及排量不同。如卡宴采用的3.0T333马力V6，而卡宴S则是4.8L400马力V8。最高时速，卡宴是239小时/公里，卡宴S是258公里/小时。而百公里加速，卡宴是7秒，卡宴S是5.9秒。整备质量，卡宴是2230公斤，卡宴S是2140公斤。进气方式上，卡宴是机械增压，而卡宴S是自然吸气。排量上，卡宴是2995ml，而卡宴S是4806ml。最大功率上，卡宴是245千瓦，卡宴S是294千瓦。百公里油耗，卡宴是12.9升，卡宴S是14.3升。从区别上可以看出来，卡宴S比起卡宴来说，动力更强劲，相对油耗也更高，属于卡宴的运动版，更满足注意速度的消费者。

被动的胎压监测系统和主动式胎压监测系统的区别在于主动式胎压监测系统的传感器是安装在车轮内的，直接通过信号的传输显示车轮的压力，而被动式的是采用车轮转速对比的。胎压是轮胎内部空气压强，过高过低都会影响轮胎的使用寿命，当气压过低会导致汽车轮胎变形，加速轮胎磨损。当气压过高导致轮胎的弹性下降，使轮胎在行驶过程中受到的负荷增大。轮胎在冷却时的压力值是最符合胎压标注数值的，所以胎压监测系统反映汽车的轮胎状况，将胎压保持在合理范围内使轮胎的使用寿命有保障，使汽车更好实现驾驶性能，汽车的胎压是汽车轮胎功能的直接反映现象。

后轮转向系统和整体主动转向系统的差别：1、原理不同：整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号；2、然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性；3、可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时；4、提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。

选购一辆汽车，那一方面更重要？有人说颜值，有人说动力，还有人在说性价比，但是有一个方面说出来，任何人都不能否认，那就是汽车的安全。但是面对汽车的主动安全与被动安全谁更重要的问题，一直都有不同的说法，究竟汽车的主动安全与被动安全谁更重要呢？ “主动”与“被动”是什么意思汽车的主动安全，就是指汽车本身设置装配的一些能主动避免安全事故发生的装置与技术。 目前普通汽车上的主动安全技术主要包括：ebd电子制动力分配系统、abs防抱死制动系统、tcs牵引力控制系统、esp电子稳定系、ldws车道偏离预警系统、全景环视系统、bsw盲点警示系统、并道辅助系统、tpms胎压侦测系统、紧急制动系统等等。 汽车的被动安全，主要是指在汽车发生交通事故之后，能够尽最大程度减少驾车和乘坐人人身损伤的安全装置。 这个就比较好理解了，也是诞生比较早的汽车安全措施，主要包括：安全带、安全气囊、防撞钢梁、头颈保护装置等。“主动”与“被动”的主要区别 区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是它们的存在可以让事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。 比如最常见的三点式安全带，当遇到紧急情况急减速时，三点式安全带的锁止机构会马上触发，收紧安全带将乘客固定在座椅上，减少紧急减速或事故对驾车乘车者的伤害。 主动安全技术，主要目的是防患于未然，最大程度上避免安全事故的发生。一些安全事故能够通过主动安全技术避免发生。 比如aeb紧急制动（autonomousemergencybraking），当探测到有可能发生碰撞时，在驾驶员没有及时反应的情况下，车辆会自动将车辆完全刹停，避免碰撞发生或者降低碰撞伤害。 除了作用不同外，主动安全装置比被动安全的数量也多得多，而且随着汽车工业技术的发展，尤其是自动驾驶的逐渐成熟，以后主动安全装置必定还会不断丰富。 开车其实和治病一样，防大于治，永远是主流。防止事故发生，比事故发生后的保护要重要的多。尤其是如今人工智能已经是人类科学技术发展领的总体趋势，在汽车行业的应用更是日渐深入，汽车自动智能化，已经是汽车行业发展的主流趋势。汽车自动智能化，有相当大一部分是主动安全配置的增加和效能提升。 以前装备在高端汽车上的主动安全技术，慢慢的已经延伸覆盖到了中低端车型，这对广大汽车使用者来说绝对是一个福音，同时这也符合人类“处理安全事故，最好的方式是避免安全事故的发生”的理念。而汽车的主动安全技术正是从这个角度来解决我们的生活中有可能发生的安全事故。 在讨论汽车安全技术方面，主动安全技术无论是研发理念、潮流趋势、科技发展的规律，还是对驾车人的重要性方面来讲，都是优于被动安全技术的。所以在驾驶人拥有良好的驾驶素质的前提之下，汽车的主动安全显得更加重要一些。 当然，再好的主动安全技术也不能杜绝安全事故的发生，所以被动安全也是有存在必要性的。一旦事故发生，被动安全就发挥出了作用，能够最大程度上减轻车祸带来的损伤，让驾驶人和乘车人的生命和财产损失减少到最低限度。 最后还要提醒大家，任何一种安全配置都不能保证绝对安全而没有意外，所有的技术都只能是最大程度上预防或者降低安全事故的发生几率，以及减少事故所带来的损伤，良好的驾驶习惯才是每个人都要养成的。

要是想要得到一个完善的前声场，遇到的第一个题目便是到底选择三分频体系？还是选择两分频体系？也就是前声场应该装几对喇叭。这个题目颇有争议，有人说三分频好，有人说两分频好，下面我们就从两者的比力中看看到底是选择三分频喇叭好，还是选择二分频喇叭好？ 由于三分频和两分频的精密干系，我们下面只阐发三分频体系的优缺点，两分频体系的优缺点就天然可以看出来了，让车主明白的知道两者之间的区别。 三分频喇叭体系的长处： 一个三分频的体系有更多的喇叭能还原同样频段的频率。由于每个单位还原更窄的频带，以是整个别系可以大概到达更高的输出程度，以致每个喇叭的失真更小，别的你也能越发机动的选择每个喇叭还原的频带，从而得到越发平顺的频率相应。你不必要担心谁人喇叭还原的频率凌驾了它的还原频率的频带，安置位置也越发机动，每个喇叭的轴向相应的调性也越发均衡。 三分频喇叭体系的缺点： 安置越发庞大，车内的空间是名贵的，增长一个单位，安置位置的选择是很困难的，并且，体系调试也越发庞大。好比，要是接纳被动式分频，分频器的调解便是个非常困难的事变，就像两个边沿叠加在一起均衡的硬币，如今要再加一个上去要连结均衡，困难可想而知。 一样通常来说，要是你对汽车音响体系的要求很高，就选择三分频喇叭，要是要求一般，则选择两分频喇叭，最终可以省下不少钱。

区别：主动安全是指：发生撞击之前安全辅助装置就开始起作用，就是避免事故的发生，防患于未然。而被动安全是指：发生撞击之后，汽车安全辅助配置发挥作用，从而避免车内人员少受伤害，尽可能减少碰撞损失。目前，汽车主动安全技术包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、全景环视系统、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置。它的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。