德国二手车可以进口到中国吗？

中国禁止进口二手车进行贸易，所以不能进口。如果你是个人已经购买了车辆，想要进口一般符合资格申请非贸易进口车辆的本人，一般要申请进口接着进行交运。首先我们要明确一个概念，进口二手车是指在中国购买中国国内的进口而来的车。二手车进口是指在国外购买所拥有的车辆想要进口到国内。目前对于二手车进口，用于贸易是国家法规还不允许的。如果是个人，想申请国外车辆的回国，并且用于非贸易作用的。首先车辆所属得是机构公用、驻外馆员、常驻人员或者是留学生，只有这四类人员才符合资格申请非贸易车辆的进口。一般在境外的中国公司的工作人员，属于常驻人口，常驻人口的认定，必须拥有一年及以上的签证时间，工作证，工作单位，必须有海关登记编码，还得有外国居留证，符合这些要求，就是常驻人口，且每人只能进口一辆汽车。

国外二手车大部分情况下不可以进口到国内，因为关、商检部门，有一个硬性规定，二手设备（包含汽车），是不可以进口到国内。但属于国家战略储备人才，回中国工作、在中国范围内，投资超过一定规模和回国为国家做出特殊贡献的人可以将国外二手车进口到中国。除了二手车，如果设备属于生产设备，质量世界一流，国内没有，可以向商务部申请，获得批准后再进入国内市场，不能转让。相关拓展：以下是二手车的相关介绍：：二手车是指在到达国家制度报废标准之前，并已在公安交通管理机关进行过登记注册，可进行交易并转移所有权的汽车。二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。

中国可以改装汽车。但是只能进行车身改装和动力改装这两种，还需要在《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车登记规定》的规定范围内改装汽车就没有问题。《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条中规定：任何单位或者个人不得有下列行为:（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。汽车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架、前后防撞装置，增加机动车车内装饰需办理变更登记：《机动车登记规定》第十六条中规定：有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；(三)增加机动车车内装饰。国内改装车允许改成的程度如下：1、正常情况下，关于车辆增加行李架、改装中网、改装轮毂、加装侧边踏板、加装保险杠等行为都是合法的，车主改装前也无需进行登记。但是车主不能改变车长车宽，也不能超过规定的长度范围。2、车身颜色改装也是允许的，但是不能改装与特殊车辆相似的颜色，全车的颜色不能超过三种。如果是更改三分之一以下的颜色，无需备案，超过三分之一以上的颜色，车主就需要到车管所备案了。3、对于汽车的内饰改装，都是允许的，比如加装真皮内饰、安装导航、雷达、倒车影像等电子设备。但是车主不能更改座位的数量和位置，只能更换座椅的材质。

外国人可以在中国考驾照。持有国外驾照的驾驶员，到中国后要驾车必须换证，否则不能在国内开车。而且必须是长期居住、工作和学习的外国人，而短暂停留，比如来中国旅游的外国人不可以办理，外国人办理中国驾照必须到居住地的车管所涉外管理科办理。外国驾照必须是具有个人驾驶资格的非临时有效的驾照。如果没有驾驶证或者驾驶证超过有效期、临时驾驶证或限制驾驶的签注等，则不能申请。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请：（一）在户籍所在地居住的，应当在户籍所在地提出申请；（二）在户籍所在地以外居住的，可以在居住地提出申请；（三）现役军人（含武警），应当在部队驻地提出申请；（四）境外人员，应当在居留地或者居住地提出申请；（五）申请增加准驾车型的，应当在所持机动车驾驶证核发地提出申请；（六）接受全日制驾驶职业教育，申请增加大型客车、重型牵引挂车准驾车型的，应当在接受教育地提出申请。

德国有宝来。车辆设计：它的前格栅采用了“三道杠”的样式。前大灯的设计看上去有些锐利，熏黑的设计为它增添了几分动感，它依旧采用卤素灯泡作为光源，大灯透镜和LED日间行车灯都没有配备。雾灯及其周边位置的设计更具时尚感，而且镀铬装饰也是恰到好处。车尾的设计可以看到，更加棱角分明的线条让它看上去更加饱满一些。车内设计：前排的中央扶手箱的空间不大，里面有USB和AUX接口。中控台采用硬塑料包裹，真皮包裹的方向盘手感很好，位于6点钟方向位置有镂空镀铬设计。仪表盘造型依旧采用了炮筒式装饰，中央的行车电脑显示屏提供了如时间、续航里程等多种信息。收音机、蓝牙电话、GPS导航、DVD播放等功能均可以在它配备的多媒体系统上找到。

德国玛蒂变速箱可以修复，但需要注意掌握正确的方法。以下是关于汽车变速箱的详细介绍：概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

2个月左右，但是出关要很快，一般一个星期，但是要小心4S店那车辆证明去抵押给银行，然后4S会用车贷款来的钱做一个短期的贷款，现在很多4S都这样做，如果是这样，可能最好也要4--5个月才能拿到车。最好是算好时间，觉得车到了就打电话去4S催。以下是扩展资料：时间具体需要看4S店和港口的效率：一般情况下7到10天都可以到，但是也会有长达一个月的情况发生。购买平行进口车一定要确认好检测单、商检单、一致性证书等，车辆相关手续是否齐全，再进行购车交易。抵押给银行：而有些卖中规进口车的4S店，一般会把关单抵押给银行。需要解押拿到购车单或者有关单复印件，才可以进行购车交易。关单是海关出据的单据，此单据的第四联出口退税用，实现无纸报关后，海关已不再出据此单。

中国法律并没有禁止改装车，只是禁止非法改装和私自改装，因为这样的改装行为对于车辆安全和车辆管理有一定影响，所以不允许。拓展资料如下：1、非法改装危害：改装车上路存在一定的安全隐患，一旦发生交通事故，后果不堪设想。如涉及电路改变，若改装水平不够，容易留下火灾隐患；如果改变汽车底盘结构，就会影响到车辆的轮胎、悬架、刹车系统；如果选用的配件质量差，容易增大行驶过程中发生事故的可能。很多车辆自燃和发生交通事故，都是私自改装引起的事故。2、非法改装车包括：非法改装车即对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法律允许及厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装。包括更换关键部件的行为。

外国人可以在中国考驾照，以下是扩展资料：1、条件：必须是长期居住、工作和学习的外国人，而短暂停留，比如来中国旅游的外国人不可以办理，外国人办理中国驾照必须到居住地的车管所涉外管理科办理。持有国外驾照的驾驶员，到中国后要驾车必须换证，否则不能在国内开车。按照交通安全法规定，外国人在道路驾驶机动车，必须持有公安交警部门颁发的有效机动车驾驶证，持国外驾照不可上路行驶。2、申请驾照：外国人没有外国驾驶证想申请中国驾驶证就要到驾校办理报名考驾照才能申请中国驾驶证。基本上外国人都有外国的驾驶证，可以利用外国的驾驶证再申请中国驾驶证，这种方法是最快捷最方便，只考一次理论考试即可。

国外二手车不能弄到国内来，我国法律明文禁止进口二手车。根据《中华人民共和国海关总署公告2007年第48号》第七条关于暂时进出境货物的限制第二项规定，二手（旧）汽车、右舵车禁止进口。二手车的购买渠道：1、二手车市场：如今的二手车市场早已不是当初单一的销售方式，它所涵盖的车上至几百万的超级豪华车下至几千元的停产车。到二手车市场去寻找直接的买方，可以省略中间环节，可以得到更多的利益。2、二手车网站：互联网的时代，全国性和地方性的二手车网站很多，为车主寻找买主提供免费的交易平台。在这些专业的二手车网站上，往往都会有免费评估的版块，车主可以大致判断自己旧车的定价，不会受骗。

国外二手车不可以进口到国内。以下是二手车的相关介绍：1、简介：二手车是指在到达国家制度报废标准之前，并已在公安交通管理机关进行过登记注册，可进行交易并转移所有权的汽车。2、内容：包括三轮汽在车、低速载货车，即原农用车、挂车和摩托车。3、性质定义：二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。

中国最大的二手车市场在北京。以下是购买二手车的注意事项：1、注意外观：有些二手车出过事故，为了能够让这辆二手车的价值更高，商家会重新翻新，给车子重新喷漆，让它看上去更新一些。所以在买车的时候，要注意观察外观，观察汽车的各个角落、配件是否有喷漆，轮胎、大灯、保险杠是否有磨损的现象。2、注意底盘和大梁：一辆车发生事故之后，即便外观修复得再好，它的大梁和底盘很难修复。一旦发现有变形、弯曲的情况，就要小心，这辆车可能是事故车。3、注意车子的性能：在挑选二手车的时候要注意敲一敲车身，听声音是否正常，发动汽车听听发动机的声响是否正常。

虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。以下是关于特斯拉的相关介绍：1、特斯拉的简介：特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、特斯拉的发展历史：特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

迪拜二手车可以进口到国内。但是通过正常途径要缴纳一大笔费用。也就是要承担到岸价+关税+消费税的总和乘以17%，如果是售价100万的汽车，加上各种费用到中国的落地价是193万。以下是旧车置换旧车的方式介绍：1、了解旧车价格，提前评估车辆。2、确定二手车价格后，签订一份旧车置换协议。3、买旧车前，挑选一款合适的车型，并且进行试车等服务，车辆没问题后，商谈二手车的价格，确定价格后，根据价格计算差价，多退少补，最后办理二手车过户手续。

如果是正规汽车的话，是可以运回中国的，一般都是通过海运的方式，将迪拜的汽车运回中国，等汽车到达国内的某个港口后，车主就可以自己去开车了，也可以叫挂车将车拖到自己所在地。如果要把在迪拜的汽车运回中国的话，首先必须要有海外身份才可以进口旧车（二手车），而且要提供相应的资料。第一，要有《进出境自用物品申请表》一式五联盖货主工作单位公章并有货主的签名；第二，货主工作单位的《外国（地区）企业常驻代表机构登记证》复印件1份，核正本（工商部门出证）；第三，个人护照复印件1份，核正本(有效居留一年以上)等等。

外国籍车牌要在中国上路的话，需要向入境地的公安机关交通管理部们申请临时通行号牌和行驶证，如果没有申请的话，外国籍车牌在中国是不可以上路的，是无效的。如果要申请临时通行号牌和行驶证的话，需要用中文填写《临时入境机动车号牌、行驶证申请表》，交验机动车，并提交以下证件。第一，由境外主管部门核发的机动车登记证明及其中文翻译。第二，中国海关等部门出具的准许机动车入境的相关凭证。第三，境外主管核发的机动车安全技术检验合格证明及其中文翻译。第四，如果是有组织的旅游或者比赛的，要提交中国相关主管部门出具的证明。

迪拜二手车可以进口到国内，但是通过正常途径的话，是要缴纳一大笔费用的。也就是要承担到岸价+关税+消费税的总和乘以17%，如果是售价100万的汽车的话，加上各种费用到中国的落地价是193万。很多车主为了节省购车经费，会选择购买二手车，但是购买二手车有以下一些注意事项。第一就是购买的二手车必须是合法合规的，而且还要检查好车辆的相关证件。第二就是选择口碑比较大的正规交易平台，以免上当受骗。第三就是要全面了解二手车的车辆情况，而且要自行评估价格，以免买到价格虚高的二手车。

在中国不能使用的，特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。2003年最早由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，2004年埃隆马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的X代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。

二手车置换二手车流程：1、首先准备二手车置换证件，登记证，驾驶证，购车发票，车主驾驶证，车辆购置附加费证明，保险单；2、然后认可合同签订价格之后，你的车就等于卖给了二手商了，然后在车商里选一款新车，然后过户上牌灯手续即可；3、置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由北京市和汽车企业各出一半。

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「＜1.0l」，汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车；知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点： 1：k级微型汽车的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为≥74，目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型汽车的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的汽车，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；a柱的倾角过大，角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为b柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？ 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的b柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步汽车使用。 3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系汽车存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。 客观因素原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超汽车，所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。 原因2：日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的汽车，在购车时的投入也是越低越好，所以k级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型汽车也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧，该车企主打微型汽车——先从北美市场败退，后从中国汽车市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。