哈弗为什么一直用双横臂？

双横臂悬架的优点是：1、吸收更多震动，提升车子底盘的滤震性能；2、可以抑制车身的侧倾，让车轮更加贴地；3、减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式，对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

双叉臂跟双横臂的区别：1、性质不同：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量；双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。2、适用性不同：双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用；双横臂式悬挂广泛应用在轿车的前后悬架上。双叉臂与双横臂都属于独立悬架，双叉臂与双横臂的区别简单理解就是双叉臂比双横臂高一个级别。其实双叉臂和双横臂可以归为同一类，双横臂可以理解为双叉臂的简化版，双横臂式悬架设计偏向运动性。

哈弗一直用双横臂独立悬架的原因是因为它的优点：较大的横向刚度、良好的抓地性、有着清晰的路感和优异的抗侧倾性能。汽车悬架的作用：悬架的功能作用是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和不平路面对车架（车身）的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证车辆的正常行驶，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性使汽车获得高速行驶的能力。汽车悬架的组成：悬架一般由弹性元件、导向装置和减振装置三部分组成。弹性元件用来承受并传递垂直负荷，缓和汽车在不平坦的道路上行驶时所引起的冲击；导向装置用来传递纵向力矩、侧向力和由此而产生的力矩，并保证车轮相对于车，或车身有一定的运动规律；减振装置用以迅速衰减车架和车身的振动。

双横臂和双叉臂的区别大，主要是性质不同.双横臂和双叉臂的性质如下：双横臂：双横臂悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架，等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。已经很少用。双叉臂：双叉臂悬架又称A臂式悬架，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，支柱只承载车身重量。

双横臂悬架的优缺点，具体介绍如下： 1、优点： 副车架能够带来很好的悬挂连接刚度，能够隔绝路面震动带来良好的舒适性；把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。 2、缺点： 转弯侧倾明显，所以需要站用较大的空间，响应速度快，起横向力由两个摇臂同时吸收。 4、双横臂悬架的含义： 按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统，其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂，后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

双叉臂跟双横臂的区别介绍：1、性质不同：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量；双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。2、适用性不同：双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用；双横臂式悬挂广泛应用在轿车的前后悬架上。双叉臂与双横臂都属于独立悬架，双叉臂与双横臂的区别简单理解就是双叉臂比双横臂高一个级别。其实双叉臂和双横臂可以归为同一类，双横臂可以理解为双叉臂的简化版，双横臂式悬架设计偏向运动性。

双叉臂和双横臂的区别如下：1、性质不同（1）双横臂悬架：横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。（2）双叉臂式独立悬架：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，支柱只承载车身重量。2、特点不同（1）双横臂悬架：优点是双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。缺点是结构复杂，占用的空间较大。（2）双叉臂式独立悬架：优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点是悬架定位参数设定复杂。3、适用性不同（1）双横臂悬架：不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。（2）双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架结构复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。

双横臂悬架的好处是：可以吸收更多震动，这样可以提升车子底盘的滤震性能，并且双横臂悬架可以抑制车身的侧倾，让车轮更加贴地。双横臂悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

双横臂和双叉臂的区别大，主要是性质不同.双横臂和双叉臂的性质如下：双横臂：双横臂悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架，等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。已经很少用。双叉臂：双叉臂悬架又称A臂式悬架，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，支柱只承载车身重量。

双横臂和双横臂都属于独立悬架。双叉骨和双叉骨的区别是双叉骨比双叉骨高一级。其实双叉臂和双横臂是可以归为一类的。双叉骨可以理解为双叉骨的简化版。双叉骨悬架的设计更具运动感。双叉臂的上下臂为锻件或铸件，可自行起纵向导向作用。双横臂悬架：(1)也称双A臂独立悬架，双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力同时被两个横臂吸收，支柱只承受车身的重量，所以侧向刚度大。双横臂悬架的上下A型横臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎上的侧向力。此外，两个叉骨的横向刚度较大，所以转向滚动较小。双叉骨悬架通常采用上下不同长度的叉骨，可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少变道和轮胎磨损，能够适应路面，轮胎接触面积大，附着力好。(2)双横臂悬架具有优良的运动性，被法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车采用，从结构上讲，双横臂悬架和麦弗逊悬架是血脉相连的，两者有一个共同点，就是下控制臂由一个V型或A型的前叉控制臂组成，液压减振器作为支柱支撑整个车身。不同之处在于双横臂悬架有一个与支柱减震器相连的附加上控制臂，这有效地提高了悬架的整体可靠性和稳定性。

长城都是双横臂后悬挂的原因是双横臂竖立除了增加强度，下沉的角度搭配上四驱能让后排更平稳。长城采用双横臂后悬挂设计并不是没有原因的，双横臂式独立悬架横向内有载荷，上端高度低可以更好的减低车头的高度，在车身造型上能得到更好的改进。这样的搭配设计可以让这款车在操作稳定性和舒适型表现的更出色。所以长城后面上市的车型更加强调舒适性的承载式车身结构。毕竟跟四驱功能搭配后更能体现出这款车后排的平稳。现在汽车市场上大部分城市SUV车型都喜欢采用这种双横臂后悬挂设计，可以让车辆行驶起来的稳定性表现力更强。

哈弗一直用双横臂独立悬架的原因是因为它的优点：较大的横向刚度、良好的抓地性、有着清晰的路感和优异的抗侧倾性能。当前说到汽车悬架，我们常见的有多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架等，这些悬架都是被广泛应用的悬架。那双横臂式独立悬架是什么悬架呢，这种悬架也被人们称为双摇臂、双A臂或者双愿骨。双横臂拥有两根大体呈“V”形的横臂，布局是上下布局，叉臂吸收横向力，支柱的作用是承受车身重量。双横臂受到车厂、车型的影响，会有着不同的形态，本田思域后双横臂结构的上横臂是香蕉形的，而下横臂则是由横臂与拖臂“T”字形组合而成。其实，这种悬架还可以继续细分，根据上下横臂是否等长分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。当前，主流车型大多使用不等长双横臂式悬架，通过合适的调校，保证汽车具有良好的行驶稳定性。在定位上，双横臂悬挂要高于麦弗逊式独立悬架，搭载这种悬架的车型往往有着出色的运动性。

双叉臂与双横臂都属于独立悬架，双叉臂与双横臂的区别，简单理解就是双叉臂比双横臂高一个级别。其实双叉臂和双横臂可以归为同一类。双横臂可以理解为双叉臂的简化版。双横臂式悬架设计偏向运动性。双叉臂的上下臂是锻件或是铸件，本身就可以起纵向导向作用。大多数双横臂的上下臂不能起纵向导向作用。把常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列，依次是：麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。其实很好理解：双横臂式独立悬架，可以简单理解为只有一根“臂”。而双叉臂式独立悬架，可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的。多连杆式独立悬架，可以简单理解为很多根“臂”组成的。“臂”越多，稳定性越好，可靠性越高，性能越好。但是相应的，“臂”越多，构造上越复杂，造价成本越高。实际当中的差别肯定很多，不可能像文字说的这么简单。但是大体意思就这么个意思。

双横臂悬架的优缺点：1、副车架能够带来很好的悬挂连接刚度，能够隔绝路面震动带来良好的舒适性；2、把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本；3、转弯侧倾明显，所以需要站用较大的空间，响应速度快，起横向力由两个摇臂同时吸收；4、定义：按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统，其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂，后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

应该双横臂式独立悬架，他在这个运动性能比较出色：1、往往是超级跑车用的比较多，多连杆独立悬挂，舒适度相对比较高，普通中高挡车型用的比较多；2、双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架；3、等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大（与单横臂式相类似），造成轮胎磨损严重，现已很少用；4、双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

这种悬架占用的空间比较大，并且与麦弗逊悬架相比，这种悬架的成本是比较高的。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂悬架与双叉臂悬架相比，占用的空间是比较小的，并且成本也要更低。很多讲究运动和操控的汽车都会使用双横臂悬架，有弯道王之称的马自达6就使用了双横臂悬架，如果不用双横臂悬架，那马自达6也不会是弯道王了。也有一些大型豪华汽车会使用双横臂悬架。这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象，这样是可以提升汽车行驶时的平稳性的，对于大型豪华汽车来说，这很重要。使用双横臂悬架的汽车其实并不常见，但是也是可以找到几款的，很多哈弗旗下的suv车型后悬架都会使用双横臂独立悬架。如果大家对这种悬架感兴趣，可以找一辆哈弗，然后用举升机升起来观察一下这种悬架的结构。大家在买车时，也不要只看悬架的结构，如果只使用了好的结构没有使用好的材料来制造悬架也没有优秀的工程师来调校，那车子的操控性舒适性一样很差。

因为双叉臂悬架是最符合f1比赛需求的悬架了，这种悬架的抗侧倾能力好，并且可以吸收更多路面上的震动，使用这种悬架可以提高车轮的贴地性能，贴地性提高了，车轮的抓地力就会提高。f1赛车使用双叉臂悬架还有一个原因，那就是空气动力学。大家都知道f1赛车采用了开放式车轮设计，这种赛车的悬架也是在外面的。如果使用结构复杂的多连杆独立悬架，那连杆比较多这样会增加空气阻力，并且空气在经过悬架时还会出现乱流。所以f1赛车都会使用双叉臂悬架，双叉臂悬架的结构比多连杆更加简单。工程师在设计f1赛车的时候，会设计悬架控制臂的形状，这样可以尽量降低空气阻力。其实多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的悬架，多连杆独立悬架是将双叉臂独立悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来控制车轮参数的。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，很多大型豪华轿车也喜欢使用这种悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都是双叉臂悬架。双叉臂悬架能提高底盘的滤震性能，这样可以提高舒适性。

双横臂悬架可以吸收更多震动，这样可以提升车子底盘的滤震性能。并且双横臂悬架可以抑制车身的侧倾，让车轮更加贴地。老款的马自达6相信是大家都非常熟悉的一款车，这款车有一个外号也是大家非常熟悉的，那就是弯道王。马自达6的前悬架就是用了双横臂独立悬架。双横臂独立悬架是基于双叉臂悬架改进的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂独立悬架是很多运动型汽车和超豪华汽车使用的。这种悬架可以吸收更多震动，这样可以提高滤震性能，所以很多超豪华车都会使用双横臂独立悬架。双横臂悬架可以抑制过弯时的车身侧倾幅度，并且可以在过弯时让轮胎更加贴地，这样是可以提高车子的操控的，所以很多讲究运动和操控的汽车也会使用双横臂独立悬架。双横臂独立悬架与双叉臂独立悬架相比，占用的空间是更小的，并且成本也要更低一些，这也是双横臂独立悬架的优势。如果大家对这种悬架感兴趣，可以去试驾一下使用了双横臂独立悬架的汽车，这种车开起来有一种人车合一的感觉。

双叉臂与双横臂都属于独立悬架，双叉臂与双横臂的区别，简单理解就是双叉臂比双横臂高一个级别。其实双叉臂和双横臂可以归为同一类。双横臂可以理解为双叉臂的简化版。双横臂式悬架设计偏向运动性。双叉臂的上下臂是锻件或是铸件，本身就可以起纵向导向作用。大多数双横臂的上下臂不能起纵向导向作用。把常见的独立悬架按照从低到高的顺序排列，依次是：麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。其实很好理解：双横臂式独立悬架，可以简单理解为只有一根“臂”。而双叉臂式独立悬架，可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的。多连杆式独立悬架，可以简单理解为很多根“臂”组成的。“臂”越多，稳定性越好，可靠性越高，性能越好。但是相应的，“臂”越多，构造上越复杂，造价成本越高。实际当中的差别肯定很多，不可能像文字说的这么简单。但是大体意思就这么个意思。

双叉臂悬架可以提高车子的过弯速度，双叉臂悬架还可以自动改变车轮的倾角，这样可以增加车轮与地面之间的接触面积，这样可以提高抓地力和操控。f1使用了开放式车轮和悬架，使用双叉臂悬架还可以降低空气阻力。大家都知道，f1赛车是非常注重空气动力性能的。如果使用了多连杆悬架，那多连杆悬架的连杆有很多，这样会增加车子在行驶时受到的空气阻力。所以，f1赛车前后悬架都使用了双叉臂独立悬架。有很多跑车也会采用与f1赛车一样的悬架布局。多连杆悬架其实是双叉臂悬架的复杂化版本，双叉臂悬架有两个叉臂，多连杆悬架其实就是将这两个叉臂变成了四根连杆。独立悬架中还有双横臂悬架，这其实是双叉臂悬架的简化版本。双横臂悬架将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两个连杆。有些车的多连杆独立悬架不止有四根连杆，这些车多出来的连杆是为了调整车轮数据的。悬架结构对于车子的操控性来说是非常重要的，如果没有一个好的悬架结构，那会影响车子的操控性。但是，只有好的悬架结构还不行，还要有优秀的工程师来调校悬架。