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齿轮的失效形式是什么?

发布时间:2023-07-17 16:18:55 原创 来源:中华网 阅读:9106
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齿轮的失效形式是齿轮折断、齿面点浊、齿面胶合。

齿轮折断:

轮齿折断通常有两种情况,一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断,另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。

齿面点蚀:

轮齿工作时前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下,在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。

齿面胶合:

在高速重载的齿轮传动中,齿面问的压力大、温升高、润滑效果差,当瞬时温度过高时将使两齿面局部熔融、金属相互粘连,当两齿面做相对运动时粘住的地方被撕破,从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕。

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闭式软齿面齿轮的主要失效形式是

闭式软齿面齿轮的主要失效形式是:1、轮齿折断:轮齿折断通常有两种情况:一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断;另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。2、齿面点蚀:轮齿工作时,前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下,在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。随着裂纹的扩展,将导致小块金属剥落,这种现象称为齿面点蚀。齿面点蚀的继续扩展会影响传动的平稳性,并产生振动和噪声,导致齿轮不能正常工作;3、齿面磨损:轮齿啮合时,由于相对滑动,特别是外界硬质微粒进入啮合工作面之间时,会导致轮齿表面磨损。齿面逐渐磨损后,齿面将失去正确的齿形,严重时导致轮齿过薄而折断,齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。为了减少磨损,重要的齿轮传动应采用闭式传动,并注意润滑。4、齿面胶合:在高速重载的齿轮传动中,齿面间的压力大、温升高、润滑效果差,当瞬时温度过高时,将使两齿面局部熔融、金属相互粘连,当两齿面做相对运动时,粘住的地方被撕破,从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕,低速重载的传动不易形成油膜,摩擦发热虽不大,但也可能因重载而出现冷胶合。5、齿面塑性变形:硬度较低的软齿面齿轮,在低速重载时,由于齿面压力过大,在摩擦力作用下,齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。提高齿面硬度和采用黏度较高的润滑油,均有助于防止或减轻齿面塑性变形。
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齿轮失效形式有哪几种

齿轮失效形式:轮齿折断、齿面疲劳(点蚀、剥落)、齿面磨损或划痕、齿面胶合、齿面塑性变形(飞边)。齿轮失效形式:1、轮齿折断,危险性很大的一种最终失效形式,根据形成的不同原因可分为过载折断、疲劳折断和随机折断。2、疲劳断裂,在循环载荷作用下,齿根处弯曲应力最大且应力集中,当超过疲劳极限时,齿根圆角处易产生疲劳裂纹。随着工作时间和循环次数的增加,多次重复作用,裂纹逐渐扩展加深,最终导致轮齿疲劳断裂。导致轮齿发生疲劳折断的因素很多,如:齿轮材料不当、加工精度低、齿根过渡圆角小、设计时对实际载荷估计不足等等。3、齿面磨损,齿面磨损有两种:由于硬的屑粒(如铁屑、砂粒等)进入齿面间所引起的磨粒磨损和由于轮齿表面相互摩擦所引起的研磨磨损。过度磨损后,工作表面材料大量磨掉,齿廓形状破坏,常导致严重噪声和振动,最终导致传动失效。因此,重要轮齿的齿面磨损不应该超过原齿厚的10%,一般轮齿齿面磨损视设备用途不超过原齿厚的20%―30%,超过标准应更换。4、齿面胶合,在高速重载传动中,因啮合区温度升高而导致润滑油膜被破坏,使两齿面金属直接接触并相互粘接,随着齿面的相对滑动,较软的齿面金属沿滑动方向被撕下而形成沟纹,这种现象就是胶合。根据各自不同的特征和原因,胶合具体又分为轻微胶合、中等胶合、破坏性胶合及局部胶合四种类型。齿面胶合会引起强烈的磨损和发热、造成传动不平稳、导致齿轮报废。5、塑性变形,齿面塑性变形主要出现在低速重载、频繁启动和过载的场合。当齿面的工作应力超过材料的屈服极限时,齿面产生塑性流动,从而引起主动轮齿面节线处产生凹槽,从动轮出现凸脊。此失效多发生在非硬面轮齿上,齿轮的齿形严重变形,特别是左右不对称时应更换新件。预防齿轮失效措施:1、提高齿轮安装精度。2、合理选材。3、热处理。4、根据实际情况选择齿轮油。5、修复。
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四驱形式是什么?

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揽胜新能源是什么形式?

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闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是什么?

以下是闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式:1、轮齿折断:轮齿折断通常有两种情况:(1)一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断;(2)另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。2、齿面点蚀:轮齿工作时,前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下,在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。随着裂纹的扩展,将导致小块金属剥落,这种现象称为齿面点蚀。齿面点蚀的继续扩展会影响传动的平稳性,并产生振动和噪声,导致齿轮不能正常工作。3、齿面磨损:轮齿啮合时,由于相对滑动,特别是外界硬质微粒进入啮合工作面之间时,会导致轮齿表面磨损。齿面逐渐磨损后,齿面将失去正确的齿形,严重时导致轮齿过薄而折断,齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。为了减少磨损,重要的齿轮传动应采用闭式传动,并注意润滑。4、齿面胶合:在高速重载的齿轮传动中,齿面间的压力大、温升高、润滑效果差,当瞬时温度过高时,将使两齿面局部熔融、金属相互粘连,当两齿面做相对运动时,粘住的地方被撕破,从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕,低速重载的传动不易形成油膜,摩擦发热虽不大,但也可能因重载而出现冷胶合。5、齿面塑性变形:硬度较低的软齿面齿轮,在低速重载时,由于齿面压力过大,在摩擦力作用下,齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。提高齿面硬度和采用黏度较高的润滑油,均有助于防止或减轻齿面塑性变形。
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闭式软齿面齿轮的主要失效形式如下:1、轮齿折断:轮齿折断通常有两种情况:一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断;另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。2、齿面点蚀:轮齿工作时,前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下,在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。随着裂纹的扩展,将导致小块金属剥落,这种现象称为齿面点蚀。齿面点蚀的继续扩展会影响传动的平稳性,并产生振动和噪声,导致齿轮不能正常工作。3、齿面磨损:轮齿啮合时,由于相对滑动,特别是外界硬质微粒进入啮合工作面之间时,会导致轮齿表面磨损。齿面逐渐磨损后,齿面将失去正确的齿形,严重时导致轮齿过薄而折断,齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。为了减少磨损,重要的齿轮传动应采用闭式传动,并注意润滑。4、齿面胶合:在高速重载的齿轮传动中,齿面间的压力大、温升高、润滑效果差,当瞬时温度过高时,将使两齿面局部熔融、金属相互粘连,当两齿面做相对运动时,粘住的地方被撕破,从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕,低速重载的传动不易形成油膜,摩擦发热虽不大,但也可能因重载而出现冷胶合。5、齿面塑性变形:硬度较低的软齿面齿轮,在低速重载时,由于齿面压力过大,在摩擦力作用下,齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。提高齿面硬度和采用黏度较高的润滑油,均有助于防止或减轻齿面塑性变形。
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闭式软齿面齿轮失效的形式是:1、轮齿折断;2、齿面点蚀;3、齿面磨损;4、齿面胶合;5、齿面塑性变形。闭式软齿面齿轮传失效的原因是:1、工作条件限制,球磨机齿轮副传动工作环境比较差,空气中粉尘颗粒物较多,密封状况较差;2、在传动中齿轮副单齿承受载荷的时间延长。式软齿面齿轮失效的解决方法是:1、提高齿轮材料的硬度;2、在啮合的轮齿间加注润滑油,可以减小摩擦,减缓点蚀。
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闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是什么?

闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式有:1、轮齿折断:轮齿折断通常有两种情况,一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断,另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断;2、塑性变形:一般发生在硬度低的齿面上,但在重载作用下,硬度高的齿轮上也会出现;3、齿面点蚀:轮齿工作时,前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下,在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹,随着裂纹的扩展将导致小块金属剥落,这种现象称为齿面点蚀;4、齿面胶合:对于高速重载的齿轮传动,容易发生齿面胶合现象,另外低速重载的重型齿轮传动也会产生齿面胶合失效,即冷胶合。
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闭式软面齿轮传动的主要失效形式是什么?

闭式软面齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀和轮齿的弯曲疲劳折断,其原因是:1、热处理后的硬度较低,无法保证齿轮应有的接触疲劳强度;2、齿轮加工和装配精度不符合要求;3、润滑油的牌号不对,油品的粘度较低,润滑性能较差;4、油温较高,降低了润滑油的粘度。闭式软面齿轮传动的失效的处理方法是:1、用合适的热处理方式增强轮齿齿芯的韧性;2、增大齿根过度圆角半径,消除齿根加工刀痕,齿根处强化处理;3、加大齿轮模数;4、使用正变位齿轮。
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发动机的润滑形式是什么?

发动机的润滑形式是:1、压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间,形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜,尽量将两摩擦零件完全隔开,实现可靠的润滑;2、定期润滑:对一些不太重要、分散的部位,采用定期加注润滑脂的方式进行润滑;3、飞溅润滑:利用发动机工作时某些运动零件,主要是曲轴与凸轮轴,将其飞溅起的油滴与油雾,对摩擦表面进行润滑的一种方式。
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链传动的失效形式有哪些

汽车的链传动出现失效,会导致汽车的链板疲劳破坏,链在松边拉力和紧边拉力的反复作用下通过一定的循环次数,链板会发生破坏,还有滚子、套筒的冲击疲劳破坏。发动机的正时链条具有结构紧凑,传递功率高,可靠性和耐磨性高免维护的特点,可以克服正时皮带传动性能和齿轮传动性能的不足,使汽车具有更高的使用价值。正时链条的作用是驱动发动机的配气结构,使引擎的进气门和排气门在适当的时候开启和关闭。正时链条是发动机的重要零部件,正时链条结构简单,不需要润滑,制造成本低,不会随着工作时间的增加会发生磨损和老化。
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