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汽车零整比为什么那么高?

发布时间:2021-03-30 22:21:05 原创 来源:中华网 阅读:9272
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国家认证的汽车维修技师,15年德美日等各系车辆维修,擅长:疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
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一、我觉得最关键的一点,在于汽车生产厂家。大家都知道现在汽车市场竞争激烈,为了要争夺市场,除了品质好之外,最重要的一点就是价格,物美价廉的东西总是受欢迎的。在不降低质量的情况下降低价格,除了尽可能压缩成本之外就是缩减利润。而商人最大的目的就是赚钱。你说它利润降低了怎么赚钱呢,当然要另辟蹊径喽,在配件上下功夫。一辆车质量再好也有用坏的时候啊,不可能因为一点小毛病就去换新车的,相比较新车的价格配件的总是便宜很多,哪怕利润再高。其实如果只是汽车生产厂单方面的话也不至于垄断。其中还有保险公司和4s店的暗中支持,汽车都会买保险,一般能走保险理赔的除了大的汽车修理厂就是4s店了,而4s店一直都坚持使用原厂配件(当然,他不用也不行,授权书里都有限制的,必须用原厂,要是发现有副厂的,是要被处罚的)。这样一来就形成了垄断。而且如果不用4s店的东西就不能享受质保,这也是一条无绳的枷锁牢牢把顾客抓住,所以顾客不用都不行,也只能是任人宰割喽。

汽车零整比为什么那么高?

  二、除了以上的各位,就是那些小的汽车修理厂,用的零件实在是太拙劣,致使消费者根本就不敢在小的汽修厂修车换件。只能去4s店,就算知道被宰,也比一辆车修上半个月也好不了强。

  三、就是监管部门的监督不当,许多国家都有反垄断法,而我国在这一方面是比较缺失的,即使有像《汽车品牌销售管理实施办法》这样的法律来约束,但效果不佳,甚至有越来越严重表现。消费者能依赖的政府部门都不能予以保护,那希望只能是一点点的破灭。

  当然,如果没有售后零件这么高额的利润,估计这么大的竞争环境下,许多汽车制造厂就该面临破产了。但是适当加价可以,太狠的话只能是为日后的销路自掘坟墓喽。

  我觉得零整比高的问题不是政策、关税以及保险赔付机制等方面的问题,而是成本与利润之间的关系。

  首先,一般买车一定会考虑一个问题——保有量。同款车型保有量小意味着厂家的售后服务部门人员就少,修车也就更难。举一个极端一点的的例子,像布加迪,这些品牌在中国有没有4s店都不好说,修个车还得运到国外去,再对比国内满地都是的大众、现代,到处都是4s店。自然换同一个零件,所需要的原材料以外的成本是不一样的。所以,保有量小的车倾向于零整比高。

  第二,组装、运输、物流等等方面所需要的成本是不一样的。比如,一般的4s店很少碰到需要整个更换引擎或者变速箱的状况,当这种情况发生的时候,就只能跟原厂联系定一台。预定之后,厂家就要为这一个个例调动大量人力物力,来满足需求。厂商批量生产,当然是走批发利润更大,但个例又不能不修,这种情况下,只能对个例来收取更高的价格来保证利润。于是,每一个零件单独到达消费者手中的成本,要远大于在流水线上组装好了之后再运到消费者手中的成本,而个案越特殊,成本就越高。前文还提过,车越少修起来成本就越高,两者共同作用,直接就导致了零整比大于甚至远大于100%。

  第三,有些车一般人修不了。许多结构特别,设计与普通车型不一样的车,在修理、维护时就需要花更多的人力物力来培养专用的工程师,这部分成本自然就要在修车的时候转嫁到消费者身上,自然就在零整比上又添了一笔。

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