改绞牙避震后车子好跳什么原因？

绞牙避震的用处：绞牙避震可以在一定程度上可调高度式减震器，可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布；吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性；缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。绞牙避震的好处：1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。绞牙避震的坏处：1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

安装绞牙避震之后会发出很明显的异响，而且还会出现漏油的现象，长期下去对车的影响非常大。改装绞牙避震出现异常的原因：高度不一致：如果擅自改动四根悬架的一致性反而会适得其反，不仅会对车辆底盘造成影响，同时还会对驾驶安全造成隐患；高度过低：同样由于绞牙避震极佳的可调节性，如果车主为盲目地追求较低的车身姿态而将避震高度调节过低，那么在车辆行驶的过程中底盘便极有可能出现刮底，从而造成损坏；避震过软：某些车主为追求舒适性，会将绞牙避震的阻尼调至很小，这样造成的隐患便是，在车辆高速行驶的过程中，会出现重心不稳的现象，同时在紧急避险的时候存在极大的侧翻风险。改绞牙避震的注意事项：在调节桶身高度能影响车身高度，弹簧硬度与K值有关，K值越大弹簧越硬，反之弹簧越软，调节阻尼能减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除多余的震动，一般在弹簧底部有阻尼调节旋钮，分为8段、16段、32段可调，最终目的就是使悬架尽快停止运动。调节弹簧长度时一定要注意先预压，一般预压量在2mm-8mm之间为合适，压得太多导致弹簧过短失去弹性。

不去车管所备案的话，改绞牙避震无法通过年检。如果已备案，可以通过年检。在不去车管所备案的情况下，对汽车有任何的改装，都可能会导致汽车无法通过年检。关于汽车改装，我国法律有明确规定。《机动车登记规定》第十六条规定：有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；增加机动车车内装饰。也就是说，除了上述的情况，汽车的任何改装，都是需要去车管所进行备案的，不然都属于私自改装，是违法行为，年检自然也是无法通过的。

不去车管所备案，改绞牙避震无法通过年检。如果已备案则可以通过过，。以下是关于绞牙避震器的优缺点：优点：美观效果：绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求。车重平均分配：在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。缺点：舒适感降低：驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想。品牌多：绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点。

改绞牙避震前倾角外八是因为车身降低了导致稍微外八，这是属于正常现象。绞牙避震的优点：绞牙避震的优点在于可调型很强，绞牙避震即可调节弹簧高度也可调节悬挂硬度和阻尼速度，可玩性和实用性都比较高能兼顾家用和性能，预算较高的朋友选择绞牙避震无疑是更好的选择。绞牙避震的缺点：绞牙避震的缺点则在于调节过程十分繁琐，没有一定的技术储备是无法调好底盘，同时绞牙避震的价格较高。

改绞牙避震不算非法改装。以下是有关绞牙避震的介绍：1、简介：绞牙避震(Height-Adjustable-Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器，在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static-weight-distribution)。2、用途：从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，会更省心。

改装绞牙避震的影响：1、高度不一致：绞牙避震的一大优势就是能够自由地调节悬架的高低软硬，对于专业的赛车团队来说，其四轮各个避震的高度都是经过反复的测试以及计算，并根据赛道的特点分别进行调节。而作为普通的改装爱好者来说，如果擅自改动四根悬架的一致性反而会适得其反，不仅会对车辆底盘造成影响，同时还会对驾驶安全造成隐患。2、高度过低：同样由于绞牙避震极佳的可调节性，如果车主朋友为盲目地追求较低的车身姿态而将避震高度调节过低，那么在车辆行驶的过程中底盘便极有可能出现刮底，从而造成损坏。3、避震过软：某些车主朋友为追求舒适性，会将绞牙避震的阻尼调至很小，这样造成的隐患便是，在车辆高速行驶的过程中，会出现重心不稳的现象，同时在紧急避险的时候存在极大的侧翻风险。

改绞牙避震如果改得好的话。就还能坐人，如果改得不好的话就存在安全隐患不能坐人了。汽车改装是有一定范围和要求的，不能随意改装。比如福特野马可以改装的合法范围就非常有限。具体包括以下几方面，一是车身颜色，二是新旧轮毂尺寸，三是外观的装饰，四是汽车内更换真皮座椅、添加挂件、安装低音炮等，五是保险杠，六是灯泡。无论改装以上六个方面哪个方面都有一定的要求，而不是可以随意改装。比如，车身颜色不能改装成军方迷彩色，而且还需要在十天之内去备案。再比如，可以改装车内的内饰和音响，但是不可以改变车内布局，如加装座椅之美的。而且，一旦改装完成后，还要去当地车管所备案，更换行驶证照片。

绞牙避震：1、一般的车，出厂的时候配备的都是阻尼避震器和较软的弹簧，车在行驶当中才会感到舒适；2、当然他是以牺牲对车子的一部分操控性为代价的。所以汽车在高速行驶的时候碰到某些情况的时候（例如急的转弯，过坑，刹车，加速等等）你会感觉汽车就好象失去控制了一般；3、这样的时候就会比较容易发生事故了。绞牙避震的作用就是通过调整车身离地的高低和避震的阻尼来改善对汽车的操控性的。高挡的绞牙避震可通过调整不同的软硬阻尼来适应不同的路面，不同的情况。避免发生意外；

绞牙避震是：1、有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；2、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；3、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）；

一套绞牙避震器的价钱一般是在2000至5000左右：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震颠：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称“绞牙”设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；2、多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整（毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事）；3、如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

绞牙避震改装还是蛮好的：1、顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。

绞牙避震分为：普通绞牙避震，全长可调式绞牙避震。都采用单筒式设计：1、普通绞牙避震：其避震器的硬度，随高度的调教而变化，车高越低，其硬度越硬，反之，则更软；2、全长可调式绞牙避震：其硬度和高低是分别进行调整的，不是随车高的改变而改变的；3、复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体，所以避震行程长但设计决定，软硬不会有太大的改变。

一套绞牙避震器的价钱一般是在2000至5000左右：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

纹牙避震的调节说明如下：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬，反之则越软；2、调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）；2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能；3、阻尼并不是越大越好，太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；3、桶身高度调节不影响弹簧硬度。

绞牙避震挺好的，具体好处有：1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；2、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手，发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

绞牙避震的意思：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）；4、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。

改绞牙避震的价格根据其产品的品牌定位，以及产品的技术，工艺水平等诸多因素相关，而价格也由几百元至上千上万元不等。绞牙避震简介：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少，如果减少离地间隙则效果相反；3、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。

不去车管所备案的话，改绞牙避震无法通过年检。如果已备案，可以。 记住一句话：在不去车管所备案的情况下，对汽车有任何的改装，都可能会导致汽车无法通过年检。关于汽车改装，我国法律有明确规定。《机动车登记规定》第十六条：有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；（三）增加机动车车内装饰。也就是说，除了上述的情况，汽车的任何改装，都是需要去车管所进行备案的，不然都属于私自改装，是违法行为，年检自然也是无法通过的。