后驱会推头吗？

前驱车推头。推头是形容汽车转向时的一种失控表现，推头的学称叫做转向不足。前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是转向不足产生的原因。推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

相对于前驱车来说，后驱车在湿滑的路面行驶比较容易打滑。后驱车容易打滑的原因：后驱车的动力一般要比前驱车动力抢，在路况较差的路面上容易失控。不过现在汽车上都配有车身稳定系统，除了在极端的路面上行驶，后驱车并没有想象中那么容易打滑。前驱车不容易打滑的原因：现在家用轿车使用的都是前置驱动，前置驱动的结构相对来说比较简单，汽车在行驶过程中懂你隔离损失比较小，汽车空间的利用率比较高，汽车的操控性比较好，雨天或者雪天驾驶比较稳定

前驱车推头，推头是指汽车转向时的一种失控表现，其又称为转向不足。前驱车时常会在弯道极限时出现转向不足现象，这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足。引起车辆转向不足的因素有：1、车体质量分配不平衡；2、前悬挂硬度过高或过低；3、前侧倾点相对于后侧倾点过高；4、后轮间距过宽；5、后轮轮胎宽度过宽。

汽车的推头和甩尾还得从转向说起。一般来说，汽车转向可以分为低速转向和高速转向。高速转向又可以分为不足转向，中性转向，过多转向：1、不足转向的汽车过弯时会出现“推头”的现象，表现为前轮打滑，失去转向力而冲向弯道外侧；而过多转向的汽车过弯时会出现“甩尾”的现象，表现为后轮打滑，失去抓地力车头指向弯道内侧，使车身打转；2、使汽车转向的侧向力，实际上是作用在汽车质心处的惯性力，它在前、后车轴上的分布与重量的分布成正比。汽车的转向特性就取决于前、后轴载荷的大小，理论上，是通过不足转向梯度K来定义的；3、当前轴的侧偏柔度大于后轴时，K>0，这时候侧向力使前轴产生较大的侧偏，汽车前部向外滑动，汽车就沿外侧方向转向，即产生不足转向；相反，如果后轴的侧偏柔度大于前轴时，K

前驱推头意思：1、推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象；2、从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前；3、容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

绞牙避震是可以进行调节的，行程短，可以调节高度，阻尼大小可以调节：1、绞牙避震（Height.Adjustable.Damper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）；4、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；5、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

前驱推头补救的方法：1、通常发生在出弯。在极限状态通过弯心之后，轮胎所有的附着力全部用在提供侧向力，这时候一脚地板油下去，就超出附着力极限了。所以在出弯时，如果油门给太快就会发生推头（后驱则是甩尾）；2、通常发生在进弯速度过快的时候。发生在弯心处的推头比较难处理，因为一旦操作不当，可能直接朝着弯外就去了。既然所有的轮胎附着力都被用来转向还不够，无论如何都是转不过这个弯的。那么在弯道足够宽的情况下，可以尝试先把方向打直，然后全力刹车，等车速下降后，再尝试进弯。如果还是推，你只能怪自己为啥当时用这么快的速度进弯，然后可以考虑一下修车大概要花多少钱了；3、往往发生在错过刹车点的情况下。直道末端速度过快，即使循迹刹车也不能将速度降到合理范围，那就会出现刹车时的推头。无论是前驱还是后驱，都会发生这种情况。和刚才的解决方法一样，打直，全力刹车，然后祈祷。在车速下降以后尝试再次进弯即可。如下图所示，灰色如果是标准进弯线路的话，走黑色线路可以获得更长一点的直线刹车距离，这是最后的安全余量了。

前驱车推头：1、推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”；2、前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因；3、推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

前驱车推头甩尾了的补救方法：1、前驱为啥会转向不足？因为前驱车头重，车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的；2、车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是减速，而不某位同学论述的打轮纠正方向；3、后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转，这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。

前驱车推头的解决办法：1、对于第一种，通常发生在出弯。在极限状态通过弯心之后，轮胎所有的附着力全部用在提供侧向力，这时候一脚地板油下去，就超出附着力极限了。所以在出弯时，如果油门给太快就会发生推头（后驱则是甩尾）。那具体要如何应对呢？松掉油门即可；2、对于第二种，通常发生在进弯速度过快的时候。发生在弯心处的推头比较难处理，因为一旦操作不当，可能直接朝着弯外就去了。既然所有的轮胎附着力都被用来转向还不够，无论如何都是转不过这个弯的。那么在弯道足够宽的情况下，可以尝试先把方向打直，然后全力刹车，等车速下降后，再尝试进弯。如果还是推，你只能怪自己为啥当时用这么快的速度进弯，然后可以考虑一下修车大概要花多少钱了；3、对于第三种，往往发生在错过刹车点的情况下。直道末端速度过快，即使循迹刹车也不能将速度降到合理范围，那就会出现刹车时的推头。无论是前驱还是后驱，都会发生这种情况。和刚才的解决方法一样，打直，全力刹车，然后祈祷。在车速下降以后尝试再次进弯即可。如下图所示，灰色如果是标准进弯线路的话，走黑色线路可以获得更长一点的直线刹车距离，这是最后的安全余量了。

前驱车推头的解决方法：1、推头（转向不足）和甩尾（转向过度）都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题；2、这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的。推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能的规避这两个问题出现；3、在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。

前驱车推头解决方案是：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

可以通过以下方式进行调整：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

转向不足可以通过以下方式进行调整：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

不管是前驱车后驱车还是四驱车，都可以发生推头：1、推头的概念就是前轮比后轮要滑得更多。这种情况可以发生在抓地的时候，也可以发生在漂移的时候；2、引发推头的情况有很多，入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。并不是前驱车一定就会推头，前驱车也可以发生甩尾；3、后驱车也不是一定就只会发生甩尾。推头的时候，最好的方式是用合理的方式转移一定的重荷到前轮并减少前轮转角以对抗侧向力。另外一种方式是拉手闸控制后轮抓地力的矢量方向。在装有强力且与防倾杆配合合理的LSD的前驱车上，踩油门有可能会产生甩尾倾向。

前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度，后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大：1、推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”：2、前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因；3、推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

前驱推头后驱甩尾的意思：1、推头（转向不足）和甩尾（转向过度）都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题；2、这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的；3、推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能的规避这两个问题出现。在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。

不管是前驱车后驱车还是四驱车，都可以发生推头：1、推头的概念就是前轮比后轮要滑得更多。这种情况可以发生在抓地的时候，也可以发生在漂移的时候；2、引发推头的情况有很多，入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。并不是前驱车一定就会推头，前驱车也可以发生甩尾；3、后驱车也不是一定就只会发生甩尾。推头的时候，最好的方式是用合理的方式转移一定的重荷到前轮并减少前轮转角以对抗侧向力。另外一种方式是拉手闸控制后轮抓地力的矢量方向。在装有强力且与防倾杆配合合理的LSD的前驱车上，踩油门有可能会产生甩尾倾向。

前驱车在急加速的时候会出现抬头现象，后驱车在急加速的时候也会出现抬头现象，这都是正常现象。大部分普通家用车和suv都是前轮驱动的，大部分前驱车都采用前横置发动机设计，这样可以扩大乘员舱的空间。横置发动机的汽车变速箱也是横置的。如果采用了前横置发动机设计，那大部分重量都会集中在车头部位，这样是不利于操控的。大部分后驱车都会采用前纵置发动机设计，这样可以平衡车身的前后配重。纵置发动机的汽车变速箱也是纵置的，这样就可以尽量将动力总成向后移，这样可以平衡车身的前后配重。前后配重平衡了，那汽车的操控性也会大幅度提高。大部分家用车是不会采用前纵置后驱设计的，只有一些高性能汽车和豪华车才会采用后轮驱动系统。后驱车的行驶质感更高级，并且这种汽车的传动系统更加复杂，成本也是更高的。后驱车的动力总成也会侵占一部分空间，这样会导致车内空间减少。所以，只有一些不在意空间的运动型汽车或空间比较大的豪华车才会采用后驱设计。后驱车的驾驶乐趣和操控也要比前驱车更好。

前驱车正常起步时，是不会翘头的。当然如果一些专业的大马力赛车在起步时，可能会因为前轮扭力过大而引起翘头现象。截止到2019年8月，市面上在售的汽车大部分都为前驱，这种驱动方式成本比后驱小，故障率低，在雨天路滑的环境下更容易起步。但是，前驱车在高速过弯的时候，也容易发生推头现象，严重的还会使车辆失控。汽车在高速过弯时，一定要提前减速，通过滑行来过弯，出弯后再补油门加速行驶。一般来说，汽车都配有ESP车身稳定系统和ABS车轮防抱死系统，而且正常情况下都是默认开启的。它们通过对汽车的动力进行合理分配而使车辆在高速行驶下处于稳定状态。当汽车在行驶的时候如果出现刹车行驶变长、刹车变软等问题时，一定要及时到修理厂进行修理。因为刹车是汽车安全系统中最重要的存在，如果不对其进行修理很容易发生安全隐患。一般来说，汽车每行驶60000公里左右时就要及时更换刹车片了。