帕萨特胶条变形原因？

大众这一汽车品牌的开端依靠的是甲壳虫，而实际上到了1970S，甲壳虫的各方面缺点都非常突出，竞争力也非常不足，需要大众再拿出新的车型才能生存下去。所以在小型车的领域大众就推出了高尔夫，而在中型车的领域大众推出的是本文主角——PassatPassatB1（1973-1980）1964年大众收购了奥迪，而奥迪的技术也顺理成章地成为了大众的技术。第一代的PassatB1使用当时奥迪80的发动机技术，外观由乔治亚罗设计，名字则是取自大西洋南部吹向赤道的海风。乔治亚罗赋予了第一代Passat非常前卫的造型，使用了目前正在流行的FastbackCoupe设计理念。动力是用的是一台1.5L发动机，最高可以输出55Kw和75hp马力，1976年引入了博世的燃油喷射系统后提升到78hp。在美国市场上，PassatB1有一个非常牛逼的名字——Dasher（猛♂男），动力方面提供了1.3、1.5以及1.6三种排量可以选择，匹配的是3AT或者4MT变速箱。PassatB2（1980-1988）1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，并且整体的尺寸更加大，动力方面可以选择.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。1984年，上海大众将PassatB2引入，并取名为Santana也就是桑塔纳，随后PassatB2就以桑塔纳的身份在中国市场另起炉灶，开枝散叶。实际上，大众还将PassatB2逮到了墨西哥、尼日利亚、南非以及日本，并且同样是取名为Santana，可以说B2是Passat系列车型中海外兄弟姐妹最多的一款车型。PassatB3（1988-1995）第三代的Passat可谓是最不像Passat的车型，车的前格栅完全封闭起来，发动机也换上了2.0L的16气门发动机，最高可以输出134马力和180N·m扭矩，最高车速201公里，百公里加速只要10秒。前面也说到，Passat诞生之初使用的是奥迪的技术，而到了第三代Passat的时候奥迪要玩纵置发动机和Quattro了，这就使得第三代Passat不能再用奥迪的技术，需要自己研发底盘。但以大众的尿性根本不会去研发，于是就拿了高尔夫的底盘过来放大，作为第三代Passat的底盘了。了解高尔夫历史的朋友应该清楚，高尔夫也是衍生出了非常多车型和动力，PassatB3用了高尔夫的底盘以后也把高尔夫R32的2.8LVR6发动机拿了过来，让Passat做到了8秒加速到100km/h。PassatB4（1995-1996）密封进气格栅的造型实在太丑，尽管现在的新能源车也这么做，但总是难以让人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格栅。这一代车型搭载了8气门的2.0L发动机，百公里加速只要10秒。进入了90年代，更多的电子设备出现在汽车上，第四代Passat就新装备了安全气囊、安全带、电动车窗、后视镜加热、卡带机等配置。除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而国内也曾在1995年进口过大约4万辆的PassatB4。PassatB5（1996-2005）为了让Passat更加具有竞品力，第五代的Passat再次使用奥迪A4的平台，而奥迪A4的前身正是奥迪80。动力方面提供了1.8L、1.8T、2.8LV6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3LVR5发动机也开始在PassatB5上使用。由于使用了奥迪的平台，所以纵置发动机和四驱也首次在Passat身上出现，使得PassatB5无论是动力性能还是操控性能都是一流。2000年，PassatB5被引入国内，这就是国内市场上的第一款帕萨特。2000年正是桑塔纳和帕萨特青黄交接的时间点，而且帕萨特B5在引入的时候还加长了轴距，有更加有益的后排空间，所以帕萨特一登录就取代桑塔纳成为政府机关的专用公务车。同样是在2000年，大众为Passat装上了一台4.0L的W型8缸发动机，最大可以输出275马力和377N·m。而这一款W8帕萨特时至今日仍然是最豪华的帕萨特，其定位几乎对上了辉腾。知道中国消费者喜欢空间大和要面子，2005年上海大众在帕萨特的基础上推出了更加符合中国喜好的帕萨特领驭，帕萨特领驭配备了主动悬架，操控性和舒适性更上一层。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等。PassatB6（2005至今）时间来到2005年，帕萨特也更新到了第六代车型。此时大众在国内正以南北大众的形式运作，所以帕萨特B6在上海大众是以帕萨特新领驭的形式生产销售，而一汽大众则以迈腾（Magotan）的形式生产销售。第六代的帕萨特再次抛弃奥迪A4的平台，改而使用PQ46平台，也就还是高尔夫PQ35平台的加大版。不过好在作为大众的当家车型，高尔夫的底盘还是非常有功力的，加大成为帕萨特B6的PQ46平台以后依然具有良好的操控性和舒适性。动力方面的选择也是非常丰富，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。在2006年，大众Individual部门推出了帕萨特R36车型，该车搭载了大众独门的3.6升VR6发动机，最高可以达到250km/h的时速。而在2008年，以帕萨特为基础的四门Coupe车型大众Arteon登场，外观采用了轿跑溜背设计，梦回到第一代乔治亚罗设计的PassatB1，动力则是与帕萨特B6相同。2010年一汽大众将Arteon引入中国，并改名为大众CC。PassatB7（2010至今）转眼间帕萨特已经来到了第七代车型，这一代的帕萨特仍然使用PQ46平台以及动力总成，但是外观和内饰进行了重新设计，车上的配置也更加丰富。不过单从外观来讲，这一代的帕萨特堪称最没有特色。为什么会这么没有特色呢，原因就是这一代的帕萨特有国内设计师参与到其中，企图符合国内消费者的审美水平。帕萨特B7一共有112马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.6V6发动机多种选择，辅助驾驶系统加入了自动制动、疲劳检测、自动大灯、XDS差速锁、车道偏离预警、胎压监测、辅助泊车、主动降噪等等。

帕萨特打不着火的原因如下：1、车辆的电瓶没电，无法产生足够的电压；解决方法：给车辆电瓶充电。2、化油器问题：一般是使用时间太久的缘故；解决方法：检查化油器，更换化油器；3、火花塞的问题：有时油会淹嘴子；解决方法：看看火花塞头有没有油，湿不湿，也会打不着火；4、天气的问题：比如冬天天气冷，容易出现打不着火的现象；解决方法：尽量停在车库；5、怠速问题：有时打不着火可能是因为怠速低，正常夏天看迈数表，指针指到一个格或者一个格多点即可，冬天调整到一个半或者两个以下；解决方法：清理节气门，检查机油；6、汽油流动受阻：此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。解决方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动；或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。7、点火系统工作状态不好：特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。解决办法：可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。8、粘阀：冬季用车时，特别是使用不干净的汽油后，汽油中的不燃性胶质会堆积在进排气门和燃烧室附近，在寒冷的早晨会造成启动困难甚至不起火。解决办法：往燃烧室里滴点机油。启动后，到维修站进行免拆清洗。在严重情况下，拆卸并清洁气缸盖。

帕萨特空调不制冷的原因：1、冷凝网蒙尘。车前中网后面的冷凝网被灰尘覆盖，导致冷却效果不佳。解决方法：在这种情况下，车主可以在洗车时注意用水龙头冲洗冷凝网的灰尘来解决这个问题。2、内循环开关长期关闭。内循环开关关闭，导致冷却效果下降。车的仪表盘上有一个画车图案的按钮，侧面有一个U型箭头，是内循环开关。如果车主不小心关掉内循环开关，说明空调进入外循环状态，外界空气进入。如果长时间处于外循环状态，外界空气中的灰尘会进入空气循环，蒸发器容易被污染，不利于制冷。解决方法：需要手动打开内循环。3、水箱冷凝器脏污，发动机冷却系统出现故障，导致水温升高，如冷却风扇无法工作，导致水箱和冷凝器散热不良。解决方法：所以要及时清理水箱冷凝器。4、车辆发动机的空调压缩机出现了故障。可能是不运转了，或者是不制冷。解决方法：需要找专业人员检查并维修空调压缩机。5、空调管线出现了问题。解决方法：需要找专业的人员来检查管线问题，并进行维修或者更换损坏的线路。6、车辆的空调滤芯堵塞。车辆长时间没有养护，空调滤芯比较脏，倒是空气较小或者没有所以没有制冷。解决方法：更换空调滤芯即可。7、空调系统氟利昂缺失，需要检查系统是否泄漏，维修确认完毕后，添加氟利昂到标准范围。解决方法：帕萨特空调不制冷应该及时检查处理。

帕萨特油门震动原因是共振造成。油门震动原因：变速箱内部太脏造成，变速箱油高温变质乳化之后，失去原有的润滑及控温性能，导致油门抖动。变速箱内部出现过多杂质，导致上挡或变挡时出现油门抖动。缸线老化，有串电的现象，也会造成油门抖动。解决办法：假如车辆有油门踏板震动，可以检测一下机脚胶或离合器，看一下是不是有了问题。当前的车辆大多使用的是电子节气门，所以说节气门和油门踏板没了实体的连接。车辆的油门踏板震动多是发动机导致的共振传到了油门踏板，在加油门时感觉更为强烈。理所当然说，发动机在工作时，会导致油门踏板的轻微发抖震动，这是正常现象，假如发抖震动过度严重，就要进行检修。

链条异响可能是链条张紧装置没有张力、链条被押长、导链板异常磨损、正时链轮异常等。异响原因：以便避免链条因为磨损引起的间隙增大，系统会安装紧链器，实现自动涨紧链条。这种紧链器的工作是根据发动机油压力来决定，假如润滑系统有问题，就会由于发动机油压力的不正常影响到链条间隙过大，进而造成有响声，特别是在怠速时。有这一问题时，需要立刻检测修理，避免有跳牙而损坏发动机。解决办法：为了防止链条由于磨损而间隙增大，系统安装紧链器来自动涨紧链条。这种紧链器是依靠机油压力工作，当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音，需要及时检查维修，防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。

如果是大众帕萨特变速箱异响，在低速时换挡异响，且声音较少，就有可能是变速箱内部零件有磨损工作时发出的声音，是正常现象，具体原因要到专业的修理店进行排查才能得出原因。关于变速箱的扩展资料如下：1、简介：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。2、功能：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。

通常情况下，发动机的散热器堵塞，就有可能引起发动机高温，冷却液少了同样会造成高温；再有就是发动机超负荷运转。所以避免发动机高温首先要正确操作车辆，然后注意水箱的水位和清洁程度，再有就是定期到维修处检查车辆首先赶紧找荫凉处停车降温，让发动机怠速运转。开锅了给汽车降温有三忌：一忌：开锅后立即熄火：有些司机发现开锅后，想到的是立即熄火。要知道，发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是缸套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火，应保持怠速运转。如已经熄火，应立即用摇柄摇车以防止粘缸。二忌：开锅时立即开盖加水：水箱内的水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打开水箱盖，热水会向外喷出，极易造成人员烫伤。三忌：在发动机温度过高时向发动机泼冷水：有人发现开锅了就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。殊不知这样的后果是严重的，可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的后果。

17款帕萨特变速箱故障一般有以下几种：1、挂挡难、顿挫感：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。2、自动挡闯挡、冲击感：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。3、变速箱异响、噪音大：变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。4、变速箱温度过高：变速箱内部经常超负荷运转，无法有效控温。

19款帕萨特变速箱异响的原因可能是：1、变速器轴承损坏；2、变速箱外壳螺栓有松动；3、手动变速箱中变速杆与变速拨叉凹槽松旷；4、自动变速箱油长期没有更换引起变速器不正常等。19款帕萨特的车身尺寸分别为4933mm、1836mm、1465mm，轴距为2871mm。这款车搭载第三代EA888高功率2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为162千瓦，最大马力为220马力，最大扭矩为350牛米，这款发动机和85千瓦电动机组成插电式混合动力系统。

帕萨特变速箱帕萨特变速箱型号为DSG双离合变速器。1、帕萨特DSG双离合变速器离合器位于汽车发动机与变速箱之间；2、是汽车发动机与变速箱能源传输的电源开关，是一种既能传输能源，又能断开能源的传动机构；3、双离合变速器优点很显著，但其内部结构对比下非常复杂。帕萨特变速箱型号最先有2组离合分別由智能电子控制并由液压缸驱动，而2组离合分別匹配2组行星齿轮，这样转动轴也相应错综复杂地被分成两部分，中心的实心转动轴负责一组齿轮，而空心转动轴负责另一组。一个离合匹配奇数挡，另一离合匹配偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合及匹配的另一个挡位现已位于预备状态，只要当前挡位分离就可以马上紧密连接另一个挡位，因此双离合变速器的降挡速率要比通常的自动变速器甚至手动变速器还快。此外双离合变速器虽然内部错综复杂，但具体体积和总重量对比自动变速器来讲并没有比手动变速器提升多少，因此装备双离合变速器的车型不会为自己平添过多的负担。帕萨特变速箱油多久换一次手动变速器油按照品质水准分成5个级别，通常我们家用轿车是3年或是10万公里上下更换1次就可以。而自动变速器就需要错综复杂点，是由于自动变速器更为精细的因素，所以显得自动变速器也比较矫情，通常5万公里就需要更换1次，有的车型甚至4万公里就需要更换，如果你感觉挂挡畅顺没什么挫顿通常是不用更换的，但是一旦挂挡变得生涩，就需要更换了，否则出问题后就不简单是更换变速箱油这么简单了。

原因是多方面的，主要分为这三个原因；一是功能性的一些障碍，比如说离合器、驱动器、变速器，可以先进行全面的检查；二是变速器损坏，停止旋转；三是离合器有严重的打滑现象。一般来说导致车子挂档不走主要有这三种情况，可以按照上面所说的放法进行逐一排除，再检查两轮的情况；检查没问题的话再检查它的变速器，如果检查到变速器的传动轴并没有转并且变速器挂某档起步的话，说明问题就出在了变速器，相反如果没问题的话，再检查离合器，如果发现变速器停在了任何档位，并且传转轴都不动时；这个时候你就需要检查离合器了，看看是否是打滑。

帕萨特烧机油主要原因是：1、使用机油质量不好或者机油粘度等级不符合规定的标准；2、活塞环和气缸之间的空隙比较大或者是活塞环安装的不正确导致密封性变差，从而使得缸壁上的机油流进燃烧室，引起烧机油现象；3、缸内加注的机油量超过了刻度的上限，所以导致烧机油。那么，预防帕萨特烧机油的方法有以下几种：1、在日常当中，一定要选择符合车辆要求指标的机油。在车买回来之后，认真阅读车辆使用手册，标记好爱车应该使用什么质量和粘度等级的机油，然后在日常的使用汽车当中一定要严格遵守使用手册，选择适合自己爱车的机油；2、在平时的行驶过程中，要尽可能的避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。因为当发动机频繁的超高速工作时，会导致润滑油油膜的断裂，频率再多一点，就会导致发动机磨损因而出现烧机油的现象；3、平日里，加注汽车机油的适合一定要符合规范。适量就好，避免过度或者过少

帕萨特故障灯一般原因是：燃油质量的问题，发动机、火花塞有积碳。解决办法：使用质量好汽油，清洗积碳。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来的1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。1980年，第二代帕萨特B2取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

空调不制冷的原因有很多，最常见的原因有：1、空调无风或风量较小，需检查空调滤芯是否脏污，鼓风机是否能够正常运转，空调翻版电机是否能正常转换;2、空调系统氟利昂缺失，需要检查系统是否泄漏，维修确认完毕后，添加氟利昂到标准范围;3、水箱冷凝器脏污，发动机冷却系统故障，导致水温过高，例如散热风扇不工作等，导致水箱和泠凝器散热不好;4、空调压力传感器，蒸发箱传感器等各传感器数据错误，导致空调系统调节时，无法正确调节;5、空调压缩机调整电磁阀损坏，空调压缩机离合器损坏，空调压缩机内部损坏;6、空调系统线路或控制单元故障导致。当汽车空调不制冷的话，可以选择相对专业的维修机构进行检查维修。例如该车型品牌的4S店或品牌专修店等，依据自己的实际情况酌情进行维修机构的选择。

发动机积碳严重导致的发动机抖动。帕萨特发动机抖动原因如下： 1、发动机积碳严重，造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收； 2、发动机缺缸：发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，表现为：汽车排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关； 3、发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动，气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。发动机缺缸，即有气缸你沒有工作影响到的发动机发抖震动。

可能是气门导管磨损造成的或者是曲轴箱油面过高或过低造成的。帕萨特气门响的原因如下： 1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱； 2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱； 3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。 可能是发动机油压力过低引起的影响。

帕萨特发动机抖动原因如下：1、发动机积碳严重，造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收；2、发动机缺缸：发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关；3、发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动，气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

帕萨特气门响的原因如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。

帕萨特b5车主对该车吐槽最多的便是变速箱问题。改款车型的自动变速箱会有换挡顿挫、冲击大、调档耸车等现象。下面是个别帕萨特车主维修自动变速箱案例：帕萨特B5乘用车，自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。 首先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新起动发动机，调得的故障码依旧。可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死；四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次起动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。 用VAG1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显高于正常值。 该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。而ATF温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。 将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用VAG1552故障阅读仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。怀疑ATF温度传感器出现故障。将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ；60℃时，约为49kΩ；120℃时，约为7.5kΩ)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变。据此判断扁平线束损坏。 更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除。