奥迪a5的四驱是托森吗？

托森是属于丰田的。托森，torsen的差带器，是由美国人gleaman发明的，1984年，北美的gleasonpowersystem公司成立，并开始生产torsen差速器，torsen这个名字的由来取torque-sensingtraction（感觉扭矩牵引）。每辆汽车都要配备有差速器，普通差速器的作用：第一，是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了，这就是限滑差速器(limitedslipdifferential，简称lsd)。全轮驱动轿车awd系统的基本构成是具有3个差速器，分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器，是lsd差速器，带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。差速器的作用是用来在两个输出轴之间分配转矩，保证两个输出轴以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面打滑。差速器的种类有齿轮式、防滑式、双蜗杆式、中央式、lsd式、托森式差速器6种。差速器是能够使左右或者上下驱动轮实现以不同转速转动的机构，由左右半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架组成。

托森全时四驱多数用于SUV车型，轿车也有，但是非常少，因为SUV越野必定少不了四驱的存在。而全系搭载托森全时四驱的车型有：斯巴鲁XV、力狮、森林人、傲虎、揽胜、雷克萨斯LX、大切诺基、奥迪Q奔驰GLE、揽胜运动版、Cayenne等。以下是具体介绍：斯巴鲁XV：斯巴鲁XV是一款很独特的车，看起来既像轿车又像SUV，这是因为它是在Impreza的平台打造，所以Impreza的各项优良传统得到很好传承。斯巴鲁XV尺寸比较小，所以空间在同级别里不算优秀，不过它有良好的操控性能和安全性能，而且还是纯进口车，保证了原汁原味。力狮：力狮是目前斯巴鲁唯一一款轿车，而且还是中型轿车，但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸，不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感。空间只能说够用，但算不上出色。森林人：斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，很多人都以为它很运动，但其实是彻头彻尾的家用车。尽管内饰和外观设计比较中庸，而且动力也很一般，但那宽大的车内空间以及优于一般家用SUV的越野能力都是值得称道的地方，是一款有自己独特个性的家用SUV。揽胜：路虎揽胜是一款进口中大型SUV，同时，也是一款彰显地位的车型，是成功人士的标志。路虎揽胜拥有强悍的越野能力；有很高档的车内氛围和享受体验，最重要的是可以给到人很强烈的气场感和压迫感。奥迪Q7：奥迪Q7是全进口的中大型SUV，和奥迪A6L一样，是奥迪的精髓之作。奥迪品牌的支撑力刚好到这一级别，再往上就开始发力。外观造型豪华大气，配合RS套件又添一丝运动。奥迪Q7的内饰豪华感受营造得非常好，而且又不会老气，还有奥迪一贯的科技感。奥迪Q7也是一款注重实用性的车，采用了7座布局，而且后两排的空间也不会太憋屈。

奥迪a5有四驱版车型，但并不是全系都是四驱的，也有前驱版车型。奥迪a5是一款进口车型，使用高功率版发动机的车型是四驱的。奥迪a5一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。奥迪a5于是奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场，奥迪a5将奥迪一贯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪突破科技启迪未来品牌理念的全新诠释。

托森四驱和冠状齿轮四驱的区别在功能和适用车型方面。功能不同：托森是限制车轮滑动的差速器；冠状齿轮是没有任何限制的差速器。适用车型不同：托森差速器适应于越野性能比较强悍的车型；冠状齿轮差速器针对运动性能较强的车辆。托森简介：托森是开放式差速器的一个衍生形式，当分配给左右两车轮的扭矩相等时，托森和冠状齿轮无异。当分配给左右两车轮的扭矩不等时，二者间的差别就会显现出来。

奥迪不用托森的原因详情如下：鉴于成本和油耗：奥迪使用托森差速器的四驱系统一般被称为“真Quattro”，原因是在历代奥迪四驱中都是使用托森差速器。托森差速器虽然能为车辆提供强大的四驱能力，但是由于是全时四驱的原因，使用托森差速器会令油耗明显增加。其次托森差速器的造价比多片式差速器更加昂贵，因此目前奥迪只提供给高端车型使用。总的来说，就是鉴于成本和油耗的考量，奥迪才放弃托森差速器。托森的结构：托森差速器的主要结构是涡轮和啮合系统，还是需要一定的技术才能进行生产。

奥迪q7是托森差速器，奥迪q7与q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。适时四驱的优点：适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。适时四驱的缺点：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。

托森是中差，奥迪quattro是整套四驱系统的总称。以下是相关内容的具体介绍：丰田托森：优点：电子化的分动箱，差速锁更加智能。高强度钢材和激光焊接很好地弥补了承载式车身刚性的问题。缺点：单单电子限滑差速锁不能把100%的动力都输出在一个车轮上。托森是全时，对油耗多少有点影响。奥迪quattro：优点：脱困能力强。操控性能好C:油耗比老款低。缺点：越野性能降低。多片式离合器容易过热。

托森是中差，奥迪quattro是整套四驱系统的总称。1、丰田托森：（1）优点：A：电子化的分动箱，差速锁更加智能。B：高强度钢材和激光焊接很好地弥补了承载式车身刚性的问题。（2）缺点：A：单单电子限滑差速锁不能把100%的动力都输出在一个车轮上。B：托森是全时，对油耗多少有点影响。2、奥迪quattro：（1）优点：A：脱困能力强。B：操控性能好C:油耗比老款低。（2）缺点：A:越野性能降低。B:多片式离合器容易过热。

以下是宝马放弃托森的原因：1、对专利壁垒的妥协：托森的专利握在一家叫JTEKT的转向系统制造商手里。2、对排放法规的妥协：托森包括冠齿差速器对燃油经济性确实不友好，主要原因在传动效率和重量上。3、对自身技术的自信：随着传感器技术和电控技术的大幅进步，奥迪勇于大胆尝试。

托森是属于丰田的，差速器的作用是：1、用来在两个输出轴之间分配转矩；2、保证两个输出轴以不同的角速度转动；3、用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递；4、避免轮胎与地面打滑。差速器的种类有：齿轮式、防滑式、双蜗杆式、中央式、lsd式、托森式差速器。差速器是能够使左右或者上下驱动轮实现以不同转速转动的机构，由左右半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架组成。差速器间隙大的症状是：1、车辆有异响，严重时会导致车辆无法行驶；2、轮胎转弯困难，加剧其磨损，造成严重的机械损伤。

奥迪q7是托森差速器，奥迪q7与q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。更多相关资料如下：1.奥迪q7采用的是奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统，这个四驱系统已经成为了奥迪特有的标志。奥迪q7使用的自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，这种设计使得四驱系统的机构更加紧凑，汽车的前后桥均采用的是开放式差速器。2.奥迪新一代q7采用了全新设计的前大灯，其采用了不规则矩形设计，前大灯组配备有L型日间行车灯和氙气大灯。新车的前脸设计也有所改变，使得车头看着更加低矮。新一代q7尾灯也采用了全新的设计并配备条状led灯组。动力方面，新一代q7搭载3.0FSI和4.0FSI等汽油发动机，与发动机匹配的是8速自动变速箱。

奥迪a5有四驱版车型，也有两驱版车型，四驱版车型的驱动形式是前置四驱，两驱版车型的驱动形式是前置前驱。四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。奥迪a5属于中型车，其车身尺寸是：长4757mm、宽1843mm、高1358mm，轴距为2826mm。奥迪a5搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大功率是150kw，最大功率转速是每分钟4200到6000rpm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

奥迪a5有四驱版车型，也有前驱版车型，四驱版车型搭载了全时四驱系统，并且使用了冠状齿轮差速器。奥迪a5是奥迪旗下的一款跑车，有双门敞篷版车型、双门硬顶版车型，还有四门轿跑版车型。奥迪a5定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场，车身尺寸方面，奥迪a5的长宽高分别为4712mm、1854mm、1391mm，轴距为2810mm。奥迪a5的整个驾驶室的设计焦点都集中到驾驶者身上，所有的仪表和中控台集成在一起，控制装置动感的造型、精确的工艺以及精巧的设计，都给人带来视觉上的美感和触觉上的快感。

奥迪q7是托森差速器，奥迪q7与q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。奥迪q7采用的是奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统，这个四驱系统已经成为了奥迪特有的标志。奥迪q7使用的自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，这种设计使得四驱系统的机构更加紧凑，汽车的前后桥均采用的是开放式差速器。奥迪新一代q7采用了全新设计的前大灯，其采用了不规则矩形设计，前大灯组配备有L型日间行车灯和氙气大灯。新车的前脸设计也有所改变，使得车头看着更加低矮。新一代q7尾灯也采用了全新的设计并配备条状led灯组。动力方面，新一代q7搭载3.0FSI和4.0FSI等汽油发动机，与发动机匹配的是8速自动变速箱。

奥迪Q7有托森差速器。奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。奥迪Q7采用的是奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统，这个四驱系统已经成为了奥迪特有的标志，奥迪汽车使用的四驱系统已经经历了七代升级和进化。值得一提的是，奥迪Q7使用的自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，这种设计使得四驱系统的机构更加紧凑，汽车的前后桥均采用的是开放式差速器。在日常驾驶汽车的过程中，汽车的前后桥动力分配比为40:60，在路况较差的路段，汽车的前桥可以分配到70%的动力，汽车的后桥最多可以分配到85%的动力。Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，这个四驱系统将中央差速器由B型升级到了C型，前后桥的动力分配全部都是由中央差速器来控制。为了避免汽车在行驶的过程中，车轮出现打滑的现象，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免损耗掉太多的动力。

奥迪a5是一款进口车型，这款车有前驱的，也有四驱的，使用高功率版发动机的车型是四驱的。奥迪a5一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱，这款车是前驱的。高功率版2.0升涡轮增压发动机有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用高功率版发动机的车型搭载了全时四驱系统，并且使用了冠状齿轮差速器，这个四驱系统的性能是比较强大的。奥迪a5的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架，这款车的操控性是比较好的。

奥迪q8并没有使用托森差速器，这款车使用了机械扭矩限滑差速器。奥迪q8搭载了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高汽车的行驶稳定性。奥迪q8是奥迪旗下的一款中大型suv，这款车的轴距达到了2998毫米，长宽高分别是4986毫米，1995毫米，1693毫米。奥迪q8一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有180kw的最大功率和370牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1600到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。3.0升涡轮增压发动机拥有250kw的最大功率和500牛米的最大扭矩。这款发动机可以在5300阻焊每分钟时输出最大功率，可以在1500到5300转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这两款发动机匹配的都是8at变速箱。

奥迪a5有四驱版车型，但并不是全系都是四驱的。奥迪a5也有前驱版车型。四驱版车型搭载了全时四驱系统，并且使用了冠状齿轮差速器。奥迪a5是奥迪旗下的一款跑车。奥迪a5有双门敞篷版车型，双门硬顶版车型，还有四门轿跑版车型。奥迪a5一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为140kw，最大扭矩为320牛米。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为370牛米。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱有两套离合器，一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。奥迪a5的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架也使用了五连杆独立悬架。奥迪的五连杆前悬架其实就是双叉臂悬架，这种悬架的成本比较高，但是这种悬架可以提高车子的行驶质感。

奥迪a5是一款进口车型，这款车有前驱的，也有四驱的，使用高功率版发动机的车型是四驱的。奥迪a5一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4200到6000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱，这款车是前驱的。高功率版2.0升涡轮增压发动机有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用高功率版发动机的车型搭载了全时四驱系统，并且使用了冠状齿轮差速器，这个四驱系统的性能是比较强大的。奥迪a5的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架，这款车的操控性是比较好的。

奥迪Q7有托森差速器。奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。奥迪Q7采用的是奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统，这个四驱系统已经成为了奥迪特有的标志，奥迪汽车使用的四驱系统已经经历了七代升级和进化。值得一提的是，奥迪Q7使用的自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，这种设计使得四驱系统的机构更加紧凑，汽车的前后桥均采用的是开放式差速器。在日常驾驶汽车的过程中，汽车的前后桥动力分配比为40:60，在路况较差的路段，汽车的前桥可以分配到70%的动力，汽车的后桥最多可以分配到85%的动力。Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，这个四驱系统将中央差速器由B型升级到了C型，前后桥的动力分配全部都是由中央差速器来控制。为了避免汽车在行驶的过程中，车轮出现打滑的现象，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免损耗掉太多的动力。