天虹90摩托车发动机为什么会这么静音？

摩托车磨合期油耗高原因是摩托车重量不适合自己的驾驶方式,或者是化油器不是太经济的类型。摩托车磨合期简介：摩托车的磨合期就是购买了台新车，买的时候是没有用过的所以发动机接合还有耐力方面都有一段时间的适应期，这就叫磨合期，磨合期间摩托车最好不要时速不要超过六十每小时，不要载超过一百斤。开的时间最好不要一次开超过两个小时，要记住经常换机油。磨合期注意事项：在磨合期内严格执行限速，限载，定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥新车性能，延长车辆的使用寿命。

摩托车拉瓦的原因是活塞油环过度磨损导致发动机烧机油；气门油封失效；保养周期过长等。拉瓦的解决方法：保障发动机内有足够与合格的机油就可以，那么，用户只要定期更换机油，定期检查机油量，使用原厂空气滤芯与火花塞，就能有效的防止拉缸现象的发生，如果发现自己的摩托车有少机油现象，要及时的到维修站检查原因，及早排除故障，这样保养的摩托车才更经久耐用。摩托车拉瓦的介绍：摩托车拉瓦就是没有机油,高速运转的零部件所损伤,那么出现这种问题,对于发动机损害非常大。最常见的就是由于机油没有给曲轴内的瓦足够润滑,导致发动机在高速运转的时候,温度过高,而且没有机油润滑,就直接把瓦烧坏。摩托车拉瓦会使发动机声音变响而且会有很大杂音。

摩托车冒烟的原因主要有以下几个：可燃混合气过浓：冒黑烟一般是可燃混合气过浓。混合油中汽油与机油混合比不正确，或使用的机油牌号不对。当机油过多或机油质量差时，可燃混合气中的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。油封损坏：二冲程发动机曲轴油封损坏，变速箱中的机油窜入曲轴箱，随混合气进入燃烧室，造成混合气中机油过多。四冲程发动机活塞环中的油环磨损严重或折断，机油窜入燃烧室。

天虹90摩托车发动机的寿命在十万公里左右。机油的更换周期：如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里。极限跑到4000公里也可以。汽油的选用：尽量去当地的石化开的大型的加油点加油，尽量选用带除积碳的93号汽油。发动机的保养：公里表6000公里的时候也就是进行正常行驶阶段换第二瓶半合成机油的时候加入抗磨剂，以保证发动机的寿命能延长和提高机车的使用性能。

摩托车天虹90前减震器避震器油封30-40-7.5/9.5，30-42-10.5天虹90减震封30-42-10.5。油封的简介：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件。将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动)用密封件叫密封件。油封的代表形式：油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。

摩托车直立时，由化油器内的浮子和浮子针控制油面，当车倒下后，油面失控，所以摩托车倒下后漏汽油属于正常现象。以下是化油器保养的具体介绍：1、化油器和喷油嘴的清洗：主要是清洗怠速阀和滤网，这些清洗应选择正规的养护维修中心，街边维修铺不具备这些专业设备，随便清洗起不到什么好处。2、化油器的清洗要在清洁的场地进行：要擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染。

福克斯臭的原因如下：1、空调滤芯导致异味：很多车主反映在开空调时，一阵酸腐的味道迎面吹来很是让人难受，但是过一段时间后这种状态就会缓解。其实这种异味就是空调滤芯需要更换的征兆，空调已经被细菌分解导致发霉，更换空调滤芯异味缓解。2、蒸发箱导致的异味：经过更换空调滤芯后异味依旧没有缓解，这种情况直指蒸发箱，因为蒸发箱内发霉导致，更换空调滤芯不能解决异味，这种情况就需要进行蒸发箱清洗和空调风道清洗，一些修理厂在做清洗时往往会附加另一个项目叫做“内饰桑拿”，具体效果看修理厂在清洗时的力度如何。3、抽烟导致车内异味：车主经常在车内抽烟，车主自己在车内并闻不出车内的异味（适应），而其他人在坐车时，异味非常明显一种让人恶心的异味，尤其是一些女士对此非常敏感。想要解决这种异味，必须对汽车内部进行彻彻底底的清洗，空调、内饰逐一清洗。4、后备箱杂物导致异味：车主在后备箱中放在各种杂物，尤其是鸡蛋和肉类物品。鸡蛋在后备箱撞碎，冰冻的肉类在后备箱解化时流出的水，这些东西流在后备箱中时间一长，肯定会出现刺鼻的异味。要解决异味，就得去洗车房特殊处理一下。5、车内刺鼻的塑料味：车内有烧焦的塑料味，但是停车凉车一段时间后这种塑料味又消失，一着车又特别明显，大概率由于排气管上有塑料袋，由于排气管高温将塑料袋烧化导致异味钻入车内，一旦灭车后冷车就不会有这种味道，必须将排气管上融化的塑料除去才能解决异味。

蓝鲸发动机因为采用了NE发动机平台，热效率能够达到40%，因此在油耗方面的表现相对较高。影响油耗的因素：1、汽车本身：（1）汽车排量。不同的汽车油耗本身就不一样，一般情况下SUV的油耗要高于普通轿车。（2）汽车外形。这个主要是风阻力，风阻力越大，油耗就会越高。风阻力很大一部分是受汽车外形的影响。2、外界环境：（1）行驶路况。路况不好的时候汽车走走停停，油门、刹车来回切换，就会容易使油耗增加。一般情况平坦道路比较省油，直路比弯路省油，道路畅通比堵车省油。（2）行驶天气。天气很好理解，夏天天气热，空调制冷会损耗一部分油耗。冬天，气温低，汽油燃烧温度达不到最佳温度，燃烧不完全，会损耗掉一部分油耗。3、车主原因：（1）汽车负重。车辆超载、后备箱东西多等等都会增加车的重量。（2）不规范驾驶。猛踩刹车、抵挡高速、频繁踩刹车、起步猛踩油门等等驾驶习惯都会让车辆的油耗增加。

天虹TH90一代和二代的区别，主要是一些外观零件不太一样，如转向灯、装饰贴花、排气管等的形状略有不同，其他方面没有本质区别。 扩展资料： 天虹摩托车的优势： 发动机噪音小、油耗低、整车的质量较好，性能也较稳定，适应性非常好，作为普通的车型堪比进口产品。适合新手熟悉机车的操作，骑行姿势非常悠闲。 不足之处： 望江保持着国产的优良传统，品控一般，转向灯、牌照尾灯、脚踏等配件的质量不佳；低档位形同虚设，红绿灯起步基本上要在7秒内完成档位的切换。

摩托车排气管无法静音，只能减小声音。摩托车排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小。根据消声原理的不同，摩托车消声器可以分为以下三种类型：1、阻性消声器：这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。2、抗性消声器：这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。3、阻抗复合式消声器：这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。

三元催化器贵是因为蜂窝状载体里面含有稀有金属。以下是关于三元催化器故障的具体介绍：1、温度过高：常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的质量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。2、慢性中毒：催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。3、表面积碳：当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的碳烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

发动机转速高的原因：节气门的开度大了，转速就会变高。汽油机油门并不是控喷油量的，是控制节气门开度的，开度小进入气缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之就大。进入气缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、电动机等，内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

霸道保值的原因：整车越野性能好、舒适性强，“发动机、底盘、变速箱”三大件耐用出色，加之国内已经停产，因此无论从情怀收藏价值，还是从产品综合实力来看，霸道都有着相当优秀的保值能力。霸道是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，采用全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错，配置全新研发丰田六缸电喷1grfev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合欧洲三号标准，高度环保。

蓝鲸发动机油耗高的原因自主研发时间比较长。1、投入汽车市场时间短和排量比较大工作起来就比较费油；2、蓝鲸发动机的排量是比较大的；3、蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机蓝鲸变速器蓝鲸油电混驱组成。蓝鲸发动机油耗高的原因有两点自主研发时间比较长投入汽车市场时间短；排量比较大，工作起来就比较费油，所以，国产车搭载蓝鲸发动机后，油耗是比较高的。一款自主研发的发动机，要经过好长的时间来检验，不断地发现问题，解决问题，不断的探索技术，所以，蓝鲸发动机的成功绝非偶然，只不过因为技术问题，成本太高，所以，目前而言，油耗还是比较高的。蓝鲸发动机的排量是比较大的，而消费者看重的就是百公里的汽车油耗数据，所以，听到汽车搭载的是蓝鲸发动机，都会下意识的认为油耗太高，确实，因为技术上的原因，只能不断地改进了。

这款车型和东风日产旗下的中级车轩逸共同使用一个平台，内饰设计等成本高昂，并且汽车的底盘经过多次改良制造成本高，自然而然导致汽车的售价变得高昂。这款车型是基于轿车平台打造而成的商用车型，分为双排5座商用车和3排7座商用车，三排7座乘用车三种车型。汽车的内饰采用浅色打造成，搭配上下套色的仪表盘。作为乘用车的车型形象，为车内乘客带来温馨舒适的体验，在动力方面搭配cvt5级变速箱，使汽车拥有更加流畅的驾驶体验，在5600转时可以输出多大功率为91千瓦，车型分为4种配置，并且在副驾驶座位安装安全气囊，为出行提供保障。

思域确实是一辆非常不错的车，各方面的表现都比较均衡，并且性价比很高。思域的外观造型十分年轻运动，溜背的车身造型非常动感，符合年轻消费者的审美。思域以时尚动感的造型，成就了自身的独特气质，符合毕达哥拉斯黄金比例的0.79高宽比和低重心设计，让整车富有与生俱来的加速感；更符合空气动力学的溜背式车身，则营造出一副类似超跑的外形，轻松调动起年轻人的肾上腺素。走近探究，又会不由自主的被本田家族飞翼式俊朗前脸设计吸引，修长上扬的大灯采用LED光源，再加上造型出众的前保险杠，塑造出锐利、刚毅的面庞；夜晚来临，行走在街头的第十代思域又会利用炫酷的回旋镖造型尾灯引发尖叫，一抹充满激情的红色，让人久久难忘。内饰方面，思域前后排座椅采用软性材质填充，有效缓解驾乘疲劳；9英寸中控彩屏，集成了GPS导航、蓝牙、倒车影像和多媒体等丰富功能，还可实现手机映射。仪表盘中密布时速、转速等行车信息，科技感十足，为用户带去足够便利。配置方面，思域全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、车内空气调节、电动天窗等众多人性化配置，实用性极强。尤其是电动天窗，它车内更敞亮、更通透。

因为转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以燃油和混合空气在转子发动机内就得不到充分燃烧，导致部分燃油白白浪费，所以搭载转子发动机汽车的油耗就比较高了。关于转子发动机：转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复式运动效果，而是直接将燃油和混合气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以在尺寸方面，转子发动机比传统发动机更小一些。转子发动机一般都搭载在早期的马自达车型上，比如马自达Rx8、马自达RX7等。但是由于政策等原因，截止到2019年8月，转子发动机已经全面退出了市场。转子发动机的优点：转子发动机具有高马力容积比的优点，同等排量下会使车辆动力更加强劲。并且，转子发动机的体积比较小，震动也比较小，零件简单，所以故障率比较低。转子发动机的缺点：转子发动机的缺点比较明显，那就是油耗高、污染中重、零件容易磨损等。

思域这款在思域系列车型中总共销售了1200万辆，由此可以看出这款车的口碑是非常好的，所以这款车的保值率非常高。汽车的保值率主要取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等，保值率受到多种因素的影响，这些因素是评价一辆车性价比的综合指标。一辆车的口碑也是这款车保值率的决定性因素，思域这款车在A级车市场占有的份额还是非常大的，保值率自然会高一些。思域前五年平均保值率分别为69.8%、63.6%、57.7%、51.9%、46.4%，这款车的保值率在同级别车型中的排名是第6，可以说是非常不错的成绩。保值率按照北方地区和南方地区也是有差异的，如果是在南方汽车市场，思域的保值率就会高一些，比如九代思域这款车，这款车的保值率是非常高的，如果是在北方地区，这款车的保值率就会差一些，所以说汽车的保值率也会受到地区的影响。总的来说，思域在很多车主的心目中占据的地位还是非常高的，这也许就是这款车保值率高的原因之一。

看一下问题描述: 125ml踏板摩托车每公里油耗3毛钱，1.5l排量的汽车每公里油耗6毛钱。踏板摩托车的排量是汽车的1/12，为什么油耗是汽车的一半呢？这个问题其实很容易理解，影响油耗的因素就那么几个:发动机热效率、传动机构效率、车重、行驶阻力。 发动机热效率 热效率很容易理解，燃料燃烧产生的能量转化为驱动汽车动力的比例就是热效率。化学能在转化动能的时候会有各种损失: 其中有排气损失、冷却损失、机械损失、泵气损失等，各种损失消耗的都是能量，因此最终输出的有效功率只剩下1/3左右，其他的能量都被做功过程中的各种损失消耗了。如何提高热效率呢？那就想办法降低发动机做功时的“各种损失”，因此汽车厂家不断的通过优化设计、应用新技术来降低各种燃烧损失，以提高发动机的热效率。说白了就是减少燃料浪费来提高发动机的热效率，而且汽车机舱空间相对宽裕，可以针对发动机做出更多的优化设计，外设部件多一点也没有问题，一切以提高效率降低油耗为主。 摩托车发动机就不一样，摩托车的发动机已经谈不上技术了，仅仅是一个最简单最基础的四冲程汽油机而已。一个化油器供油系统用了很多年，至今还没有被电喷系统彻底取代。没办法啊，摩托车用化油器供油简单、稳定，不需要复杂的电子设备。但是化油器喷油控制策略是非常粗糙的，不能精确的根据工况去控制喷油数量，供永远要大于求，否则就会出现动力不足的情况。 回头看看汽车发动机，电喷技术早已经取代了化油器，甚至直喷技术已经全面普及。歧管喷射多点电喷很难在新款发动机上看到，直喷压力高、汽油雾化好，甚至可以实现分层燃烧、稀薄燃烧，在ecu以及各种传感器的控制下，每一滴汽油利用率都了最大化。 摩托车即使用上了电喷，也仅仅是歧管喷射而已。而一些汽车发动机已经用上了双喷射系统，一套缸内直喷一套歧管电喷。 为了降低各种损失汽车发动机还应用了可变气门升程技术，甚至可以实现阿特金森循环与奥拓循环切换。复杂的可变正时配气机构是单缸摩托车没有办法做到的，空间不允许成本不允许，而且单缸发动机工况非常复杂，转速波动大。怠速1500转左右，换档时5000转也是正常的，油门拉到底转速高达上万转。这么复杂的工况，发动机很难始终在高效率区间工作。 摩托车我这种缸径大于行程的单缸发动机是典型的牺牲燃油效率换更高的转速，高转速燃烧恶化，更多的热量白白的排出去。同时高转速也带来高摩擦阻力，因此通过拉高转速来提升功率，燃油经济性没有办法与多缸发动机比。 摩托车风冷这种冷却系统会损失更多的热能，没有办法精确的控制缸体温度，热量损失也就是燃油损失。而汽车的水冷系统可以让发动机始终在适合的温度下工作，ecu根据水温来精确调整喷油量，精确控制可以杜绝燃油浪费。摩托车也只能做到粗略的控制而已，因此燃油利用率低。 传动系统效率 发动机热效率影响最终油耗，但是传动系统效率同样不可小觑。好比有一双抓钱手，没有一个聚钱斗一样。发动机拼命省油，而传动系统效率低那么油耗也不会低的。文中开篇所说的踏板摩托车就是一个例子，每公里油耗高达三毛钱，其实跨骑式125ml的摩托车百公里油耗2升左右，多一点也不会超过三升。每公里折合人民币一毛钱左右。摩托车每公里1毛钱才与汽车有可比性，但是踏板每公里油耗3毛钱与汽车就没有可比性了，最省油的小排量汽车每公里4毛钱都够了。 其实踏板油耗高的根本原因就是传动系统效率低导致的。 踏板摩托车采用的是cvt变速机构，理论上cvt变速箱油耗是不会太高的，因为cvt变速箱可以更好的伺服发动机，无论发动机在哪个转速区间工作cvt变速机构凭借着无级变速的能力都可以吸收更多的功率，发动机功率流失少，始终在高效率区间运转。但并不是所有的cvt变速箱都能做到这一点，至少摩托车常用的cvt变速机构就无法做到这一点，发动机功率浪费太多了！我们看一下踏板摩托车的cvt变速机构图: 看上去就觉得很简单吧，至少比汽车的cvt变速箱零件少了很多: 两者之间最大的就是变速机构控制上。汽车的cvt变速机构是液力驱动的，可以随时无条件的改变带轮直径，变速箱tcu可以根据工况随时发出控制电磁阀的指令，电磁阀控制液压油的走向。因此tcu可以根据工况来控制cvt带轮的直径大小，可以随意改变直径、两个带轮直径改变后传动比自然也就改变了，这样才能兼顾动力与油耗。 想对比之下摩托车的cvt变速机构就简单了很多，主动伺服是不存在的，就像畜力车一样你不打鞭子他是不走的!我们看一下摩托车cvt机带轮伺服机构: 这种东西叫做普利盘，与发动机输出轴连接，内部的圆柱叫做普利珠。高速旋转的时候普利珠在离心力的作用下滚到边缘，这时候两盘之间距离缩短、皮带被挤到盘的边缘，也就增加了带轮的直径提速，发动机转速降低的时候普利珠失去离心力会滚到轴心附近，两盘的间距增加带轮直径减小、这时候传动比就会降下来。这就是典型的用发动机转速来控制cvt变速箱的传动比，因此会浪费很多的能量，与主动控制变速箱机构的cvt变速箱比起来差很多。 除了变速机构浪费能量，摩托车的cvt离合器也同样的浪费能量。 这种离心式离合器同样是通过转速控制的，转速增加时内部蹄块才会甩出去。蹄块与碗公紧密贴合后动力才会传递到后轮，通过转速控制离合器开合同样会浪费能量。 因此同排量的踏板摩托油耗比跨骑式摩托车高一倍左右，而跨骑式摩托车油耗也只有汽车的1/5左右，并没有达到惊人的1/2。

因为转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以燃油和混合空气在转子发动机内就得不到充分燃烧，导致部分燃油白白浪费，所以搭载转子发动机汽车的油耗就比较高了。关于转子发动机：转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复式运动效果，而是直接将燃油和混合气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以在尺寸方面，转子发动机比传统发动机更小一些。转子发动机一般都搭载在早期的马自达车型上，比如马自达Rx8、马自达RX7等。但是由于政策等原因，截止到2019年8月，转子发动机已经全面退出了市场。转子发动机的优点：转子发动机具有高马力容积比的优点，同等排量下会使车辆动力更加强劲。并且，转子发动机的体积比较小，震动也比较小，零件简单，所以故障率比较低。转子发动机的缺点：转子发动机的缺点比较明显，那就是油耗高、污染中重、零件容易磨损等。