途观发动机声音大的原因以及解决办法如下：1、火花塞工作不良；会导致汽车的发动机温度变高，汽车的水温迟迟无法降低，还会导致汽车的发动机出现严重的积碳现象。解决办法：更换火花塞。2、真空管漏气；真空软管破裂会造成混合气过浓，怠速升高，热车不好启动，加速时发动机喘振，油耗明显增加，排气管冒黑烟。解决办法：更换新的真空管。3、高压线漏电；在怠速状态下，车身发抖震动显著。解决办法：建议找专业的修理师傅，进行维修。4、pcv阀堵塞；会出现发动机抖动，怠速不稳，排气管有大量白色烟雾冒出。解决办法：建议去修理店修理。5、节气门位置传感器故障；会引起怠速运转不正常、发动机抖动及加速反应迟滞。解决办法：建议去修理厂进行维修。6、怠速步进马达故障；汽车怠速马达坏了会导致发动机怠速不稳，加大油门后熄火，怠速抖动或者发动机转速高等情况。解决办法：将怠速马达拆下来后喷撒化油器清洗剂。7、怠速控制阀失灵；怠速控制阀失灵的反应就是怠速不稳，动力不足。解决办法：建议及时到修理店修理。8、节气门开度不正常；会出现发动机怠速不稳，踩下油门踏板后可能没有动力。解决办法：建议去修理厂进行维修。9、进气系统漏气；进气口漏气怠速会发抖，严重的会熄火，声音很大。解决办法：及时更换管路。10、皮带松紧度不够；当发动机皮带松紧度不够的时候，发动机会在工作中产生吱吱的尖锐噪音，严重影响驾驶人的驾驶体验。解决办法：调整发动机皮带的松紧度就可以避免噪音了。11、也可能是换了新机油后，发动机无法适应机油的粘度，可能会提高转速，导致发动机噪音大。解决办法：为了安全起见，建议去4S店做详细检测。

发动机热效率是用以评定发动机作为热机的经济性。它具体是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。以下是发动机热效率的相关介绍：影响：发动机热效率对综合油耗的影响不仅要看热效率高低，还要看动力总成调校，普通燃油车降低综合工况油耗需要热效率和动力总成调校优秀双管齐下。但是受到机械结构与工作原理的影响，内燃机的热效率一直很难有很大的突破。分类：汽油机的热效率在25%-35%之间，柴油机的热效率能达到35%-45%，喷气发动机的热效率在50%-60%之间。

奔驰发动机声音大是发动机松动和加错机油或使用了假冒伪劣的加油。发动机：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。奔驰简介：梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔-本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP37435），被誉为“汽车的发明者”。与此同时，奔驰的另一位创始人发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，是高质量、高性能的汽车产品的代表。除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（DaimlerAG）旗下公司。

摩托车磨合期油耗高原因是摩托车重量不适合自己的驾驶方式,或者是化油器不是太经济的类型。摩托车磨合期简介：摩托车的磨合期就是购买了台新车，买的时候是没有用过的所以发动机接合还有耐力方面都有一段时间的适应期，这就叫磨合期，磨合期间摩托车最好不要时速不要超过六十每小时，不要载超过一百斤。开的时间最好不要一次开超过两个小时，要记住经常换机油。磨合期注意事项：在磨合期内严格执行限速，限载，定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥新车性能，延长车辆的使用寿命。

天津本田的天虹90采用进口的发动机，制造工艺较好，发动机运行噪音较小，再加上所用的排气管消音效果很好，所以噪音才显得很低。天虹90的优点：截止至现在是最好的一款合资车，发动机噪音小、油耗低、整车的质量较好，性能也较稳定，适应性非常好，作为普通的车型堪比进口产品，适合新手熟悉机车的操作，骑行姿势非常悠闲。天虹90的缺点：品控一般，转向灯、牌照尾灯、脚踏等配件的质量令人着急；低档位形同虚设，红绿灯起步基本上要在7秒内完成1、2、3、4档的切换，最好是5档才是正常行驶区间。

影响油耗的因素有很多，例如轮胎、发动机、氧传感器等。一些具体介绍这些原因：轮胎：如果轮胎气压不足，耗油量会增加，如果气压没有问题，那么检查轮胎的磨损程度，轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑迹象，也会增加耗油量。发动机：如果在短期内发动机积碳较多，也会造成汽车油耗偏高，这种情况很有可能是使用了不合格油品。氧传感器：作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量必然会异常增高。

哈弗油耗高是由于动力输出较弱,再加上自身重量也比较大,使其发动机需要高功率运转。以下是降低油耗的注意事项：1、轻踩油门：汽车在低速起步时是耗油高峰区，所以在起步时轻踩油门，防止转速过高能有效降低油耗。2、避免高转速：尽可能避免不必要的高转速，忽高忽低的发动机转速也会大幅度消耗燃油。3、定时保养：更换机油和清除积碳。4、避免紧急制动：提前预判路况不仅能提高驾驶的安全性，还能节省燃油，例如在红绿灯前慢慢减速，利用惯性滑动。

蓝鲸发动机因为采用了NE发动机平台，热效率能够达到40%，因此在油耗方面的表现相对较高。影响油耗的因素：1、汽车本身：（1）汽车排量。不同的汽车油耗本身就不一样，一般情况下SUV的油耗要高于普通轿车。（2）汽车外形。这个主要是风阻力，风阻力越大，油耗就会越高。风阻力很大一部分是受汽车外形的影响。2、外界环境：（1）行驶路况。路况不好的时候汽车走走停停，油门、刹车来回切换，就会容易使油耗增加。一般情况平坦道路比较省油，直路比弯路省油，道路畅通比堵车省油。（2）行驶天气。天气很好理解，夏天天气热，空调制冷会损耗一部分油耗。冬天，气温低，汽油燃烧温度达不到最佳温度，燃烧不完全，会损耗掉一部分油耗。3、车主原因：（1）汽车负重。车辆超载、后备箱东西多等等都会增加车的重量。（2）不规范驾驶。猛踩刹车、抵挡高速、频繁踩刹车、起步猛踩油门等等驾驶习惯都会让车辆的油耗增加。

本田歌诗图油耗高的原因如下：1、点火不良，火花塞间隙过大，点火线圈能量不够；2、喷油嘴雾化不良，燃油压力调节器故障，燃油压力过高；3、发动机积碳过多，喷的汽油有一部分被积碳吸收；4、传感器故障，例如，水温传感器故障，会导致发动机误认为还是冷车状态，会一直发出喷油的信号，导致油耗高；5、氧传感器故障，会使燃油修正失效，电脑也会一直发出喷油的信号，空气流量计故障会造成进气数据不正确。

蓝鲸发动机油耗高的原因自主研发时间比较长。1、投入汽车市场时间短和排量比较大工作起来就比较费油；2、蓝鲸发动机的排量是比较大的；3、蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机蓝鲸变速器蓝鲸油电混驱组成。蓝鲸发动机油耗高的原因有两点自主研发时间比较长投入汽车市场时间短；排量比较大，工作起来就比较费油，所以，国产车搭载蓝鲸发动机后，油耗是比较高的。一款自主研发的发动机，要经过好长的时间来检验，不断地发现问题，解决问题，不断的探索技术，所以，蓝鲸发动机的成功绝非偶然，只不过因为技术问题，成本太高，所以，目前而言，油耗还是比较高的。蓝鲸发动机的排量是比较大的，而消费者看重的就是百公里的汽车油耗数据，所以，听到汽车搭载的是蓝鲸发动机，都会下意识的认为油耗太高，确实，因为技术上的原因，只能不断地改进了。

因为转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以燃油和混合空气在转子发动机内就得不到充分燃烧，导致部分燃油白白浪费，所以搭载转子发动机汽车的油耗就比较高了。关于转子发动机：转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复式运动效果，而是直接将燃油和混合气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以在尺寸方面，转子发动机比传统发动机更小一些。转子发动机一般都搭载在早期的马自达车型上，比如马自达Rx8、马自达RX7等。但是由于政策等原因，截止到2019年8月，转子发动机已经全面退出了市场。转子发动机的优点：转子发动机具有高马力容积比的优点，同等排量下会使车辆动力更加强劲。并且，转子发动机的体积比较小，震动也比较小，零件简单，所以故障率比较低。转子发动机的缺点：转子发动机的缺点比较明显，那就是油耗高、污染中重、零件容易磨损等。

是车辆发动机在发出有效功率热当值与单位时间所消耗的燃油的含热量的比值，是能够判定发动机性能的一个重要的指标。从发动机的热效率上就能够了解出车辆的热机经济性，现在所生产的车型的热效率都能达到30%~40左右。发动机的热效率也叫做发动机有效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。不同的发动机和动力的装置的热效率有所区别，但是它的数值都是小于一，提高发动机热效率是改进发动机的主要方向之一。

是因为这款车型是属于高性能的大马力跑车，车型外观非常的运动，并且采用了两门版本，车型所搭载的是一台3.8升六缸涡轮增压发动机，能够爆发出最大628牛米，而车辆的百公里加速时间仅为2.7秒。日产品牌旗下的gtr车型车辆的车身长度是4715毫米，宽度是1895毫米，高度是1371毫米，轴距是2780毫米，机动车辆的最小离地间隙是110毫米，机动车辆的车身结构是一款两门4座的硬顶跑车，车辆的油箱容积是74升，车辆的行李箱容积是315升，机动车辆的车身整备质量是1785千克。

蒙迪欧油耗高的原因有以下几个方面：1、积炭原因要首先查看，积炭多了耗油量自然会高；2、胎压是否在正常值上，胎压低了的话，是会增加油耗的；3、活塞和活塞环破损，也会有烧油现象，因为燃油不能充分燃烧做功；4、可能存在机器老化、电脑控油系统出现故障、油箱和油管道破裂等现象。

磨合期油耗的原因如下：1、新车的的各个零部件都比较紧，所以车辆在磨合期期间油耗比较高；2、汽车的磨合里程为1000－2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500－3000公里。磨合期分为三个阶段；3、行驶里程至100公里时为磨合初期，200公里时为初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。磨合期应注意事项行驶速度：磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里\/小时，小车的最高车速应在50－80公里\/小时以内；4、同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动。

说丰田汽车油耗低，已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来，丰田汽车油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富，因此欧美更喜欢大排量车型，基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题，与国情有直接关系，骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事，尽量把好钢用在刀刃上。 今天的丰田汽车动力上也不是强项，而是以综合实力见长。 关于油耗问题，可以说今天的丰田汽车已经不再是省油车的代表，至少燃油车中丰田汽车在同级别车型中表现不是最好的: 其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的，至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响汽车油耗的因素在那摆着呢!一个是自重、一个是发动机热效率、一个是传动系统效率。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先，只能是在某一技术上稍微强了一点而已，但不具备压倒性优势。 因此你看到的合资车，大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大，谁也不具备压倒性优势，即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机，油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素: 车辆自重对油耗的影响 车身尺寸不同则整车质量（自重）也不同，很明显发动机驱动更重的汽车消耗的燃料也会更多一些，吃多少饭干多少活的道理。 车重增加后路面摩擦阻力增加、以汽车增重100kg为例，汽车匀速行驶时对油耗影响并不大，油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了，毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加0.5都是正常的，尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感，因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。 油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸，这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现，例如应用高强度钢材、铝复合材料等，甚至设计上都要做出取舍，因此一些大空间的汽车自重都不会太低。 发动机对油耗的影响 发动机影响油耗就很容易理解了，发动机热效率高、利用率高，同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为汽车驱动动力多少就代表发动机热效率高低，因此各个汽车制造厂家都在提升发动机热效率，也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失: 例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等，燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。 为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如阿特金森循环技术、缸内直喷稀薄燃烧技术（优化喷射）、提高进气歧管压力技术（增压），提高发动机压缩比、提高发动机进排气效率（可变正时）、降低零部件摩擦（变排机油泵、精密加工）等，这些新技术的采用可以提高发动机热效率，从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多，因此发动机整体热效率相差并不大，而有些时候热效率高也不一定就能节约很多的燃油，还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的“最大热效率”而已，并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配，怎么用如何用。 例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%，但是这种发动机只能用在混动车型上，装在普通车型上油耗就不具备优势，低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8ar~fts发动机带有阿特金森循环技术，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型（大众）来做对比，发现装配该发动机的车型油耗并不低。 传动系统效率对油耗的影响 传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱，而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱，更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比（节油）之外，齿比密集也可以提高舒适性（平顺性）。 其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、at变速箱、cvt变速箱、amt变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高，其次就是双离合变速箱＞at变速箱＞cvt变速箱，因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。 双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器，属于硬连接、动力损失最小，at/cvt变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”，变矩器内部通过油液传递动力，典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失，这个损失远远大于离合器，尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。 因此采用at/cvt的车型，油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的，但是丰田汽车并没有考虑应用双离合变速箱，一直再用at/cvt变速箱，因此最省油的车被大众（斯柯达明锐）获取，而不是丰田。 可以看到丰田汽车省油，已经是老黄历了，至少燃油车上丰田并不是油耗最低的汽车。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破，因此谁也不会真正超越谁。 但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的，充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗，与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升，这种油电混动车型介于燃油车与电动汽车之间、是很好的过渡车型。

国产车进步很大，难道不好么？至于说为什么国产车进步这么大，因为广大消费者的需要！ 几年前，国内的市场基本上是日系、韩系、德系的天下，毕竟这几大势力的车型，不仅在性价比方面有着不错的优势，有的还兼具皮实耐用的“buff”。随意说，在那样一个大环境下，自身优势不是那么明显的国产车，只能默默躲在角落中吃“瓜落”。 为了打破之前的那种局面，自主品牌走上了一条崛起之路，研发、设计，更新、换代，随着各方面的关注力度的不断提高，自主品牌的成名之路走得也越来越顺畅，一款产品不如意，紧锣密鼓地去筹备新款，直到收获人们的满意。时至今日，自主品牌在国内的销量，可以说是占据了半壁江山。之前在国内市场表现不错的韩系以及日系车型，也是在不同的层面受到了打击，为了能保持住自己的局面，各种新政也是不断地推出，力求能够拉回消费者走散的“心”。 其实对于国产车这种跨越式的发展，很多人表示出嘲讽的态度，说自主品牌质量不行、买了就后悔、花小钱买大罪，对于这些流言蜚语，只能送上一句呵呵。自主品牌不是完美的，但是自主品牌也绝对没有那么不堪，整体的质量在能达到的程度已经做到很好，关键是你用什么角度来审视。你用一种进口车的眼光来看自主品牌的话，那意义究竟在哪，看着低价位，却要享受高品质，这个锅真的该甩给自主品牌么？ 所以说，自主品牌做的好是为了市场，但最终也是为了服务于人。

平心而论摩托车的燃油经济性肯定不如汽车那么好，实际上这主要是由于摩托车发动机的技术整体落后于汽车发动机，其次摩托车发动机的高转特性、以及频繁接近全负荷的运行工况都是造成其高油耗的原因；一款0.6l的摩托车在市区工况下可以轻松达到6、7个油，而鄙人过去开的那辆0.8l奥拓小王子综合油耗完全可以控制在5.5l左右！奥拓王子重量不大、只有0.80吨左右，但也是0.6l摩托车两三个的重量，再结合上载重等因素、得到的结论就是汽车的燃油经济性比摩托车好太多，即便是0.3l的摩托、百公里油耗也能达到4、5个左右（纯市区工况）；只能说摩托车发动机这么多年来对油耗、排放的优化太少，当然也受制于体积上的限制、当然最主要的还是其高转速的特性；频繁的进行高转速运行，比如摩托车常规工况就6、7千转，而内燃机在这样的转速下、必然面临进气不足等一系列问题！摩托车发动机的特点摩托车发动机是典型的高转速自吸，因为排量太小、所以输出扭矩指望不上，只能依赖超高的转速把功率给拉出来；所以别看摩托车排量很小、但转速普遍高，而且越是排量小、转速越高（使用到高转速的几率也大），燃烧室设计为缸径大、行程短，比较类似与本田k20a以及f20c这类高转速机头（汽车发动机），也都对转速有很强的依赖（排量太小、输出扭矩很低，要拉出200p以上的马力、只能依靠超高的转速来获得，参考公示功率=扭矩*转速，常量省略）！活塞行程长，输出扭矩越出色、燃油经济性也越理想（长缸径燃烧好，附带优秀的扭矩输出能力），所以家用车、甚至是重卡皆是采用行程大于杠径的设计，可以同时保证油耗、以及低转速下的扭矩充沛；但如此设计则失去了高转速的能力，对于一个0.3l排量的机器而言没了高转速、那功率会低的可怜，本来扭矩就很差、再没了功率，那这机器就没用了、所以摩托车发动机必然要高转速，也就必然要采取缸径大于行程的设计，而如此一来、则更倾向于高油耗特性，赛车发动机皆是大缸径、短行程的机器！进气量不足是高转速自吸的短板为什么说高转速自吸发动机在高转速运行时燃烧会严重恶化？实际上就是因为在高转速运行时，每循环进气门开启的时间太短暂、空气填充量还不够时进气门就关闭了；举一个简单的例子、比如8000转每分（小排量摩托车可以轻松达到这个转速），那么每秒8000/60=.约133转，四冲程发动机每两圈一个循环、也就是每两圈进气门打开一次（想不明白可以用单缸机思考），那么也就是说进气门每秒钟要开启约66次，可以想象到每次进气门开启的间隔有多低，所以高转速自吸一旦转速拉到5000多转时进气量将急剧下降！上世纪末期那些汽车用高转速发动机都面临这个进气不足的问题（不可能都像美式v8那般利用超大的排量获得大扭矩、从而避免过高的转速），在那个涡轮增压技术还没普及的时代超高的转速是小排量机获得功率的唯一途径，可却面临高转速进气量不足的窘境，后来的故事相信各位都知道了，也就是可变气门正时、以及可变气门升程出现了（第一个装车量产的是阿尔法罗密欧，但本田给发扬光大了），正时可以简单理解成高转速时进气门开启时间变长了，而升程可以简单理解成进气门在开启时间变长的基础上、又增大了开启面积！只是由于可变气门正时、升程的出现，才缓解了汽车用高转速自吸发动机的窘境，同时满足了动力、油耗、排放；重点是摩托车发动机具备足够高的转速，可却没有配备正时、以及升程技术，所以即便是现在的摩托车发动机（常见的廉价机器、别扯那些顶级的），充其量就是上世纪80年代汽车高转自吸机器的水平，可以说已经落后于如今主流汽车发动机40年左右了（不过分），所以对比汽油油耗没有任何优势是正常的！化油器时代，那些没配备可变气门技术的高转速汽车发动机油耗也吓人！汽车发动机的技术革新随着这几十年的发展，上世纪末期的汽车用高转速自吸发动机，如今已经转变成排量更小的涡轮增压发动机，汽车用内燃机正朝着更小型化、轻量化、涡轮增压化、低转速化过度，引入了缸内直喷、dvvt（双侧可变气门）、阿特金森循环（或米勒循环）、更高压的燃油喷射系统等等，这些新技术、配合低转速扭矩特性更优的涡轮增压才把如今汽车发动机的油耗做到这么低，比如1.4t综合油耗6、7个左右；而摩托车呢？化油器的摩托还有不少吧？汽车发动机淘汰化油器都几十年了！化油器、配合频繁的超高转速，这摩托车的油耗能低么？化油器喷头可是无视进气量有多少的，可以理解成高转速运行时、很多燃油都被白白浪费变积炭了；所以一些低端摩托车发动机所应用的技术太老旧了，如今汽车发动机上省油的技术、它一个没有！运行工况不理想咱们驾驶汽车时，发动机转速一般都能控制在3000转以下、可以很好的维持在高效范围，即便是急加速、这个转速也够用了；而对于一些小排量摩托车而言自身功率储备少、输出扭矩严重不足，起步时可以轻松把转速拉到4、5千转左右，而在换挡时往往能达到6、7千转，这样的负荷太大、直接越过了经济区间，尤其是一些小排量摩托高速行驶，7、8千转维持着峰值那6、7千瓦的功率，这种运行工况、油耗低的了么？换个角度思考，汽车发动机如果也频繁4、5千转稳态运行，可能省油么？所以摩托车的燃油经济性必然不可能与汽车相比，无论低端、还是高端摩托在燃油经济方面都不如汽车；主要还是受制于体积、成本、以及受众群体的消费能力，摩托车机器注定了体积小、所以很多技术没空间使用；其次买摩托往往是图个便宜（顶级的另算），大幅度的优化恐怕会直接导致成本大幅度上升，那么销量就会受到制约，所以也就没必要优化了、维持住目前的状态足够了，实际上这种为了拉功率的高转速机本身就与节能理念相悖，所以摩托车的高油耗几乎是无解的问题！

因为转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以燃油和混合空气在转子发动机内就得不到充分燃烧，导致部分燃油白白浪费，所以搭载转子发动机汽车的油耗就比较高了。关于转子发动机：转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复式运动效果，而是直接将燃油和混合气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以在尺寸方面，转子发动机比传统发动机更小一些。转子发动机一般都搭载在早期的马自达车型上，比如马自达Rx8、马自达RX7等。但是由于政策等原因，截止到2019年8月，转子发动机已经全面退出了市场。转子发动机的优点：转子发动机具有高马力容积比的优点，同等排量下会使车辆动力更加强劲。并且，转子发动机的体积比较小，震动也比较小，零件简单，所以故障率比较低。转子发动机的缺点：转子发动机的缺点比较明显，那就是油耗高、污染中重、零件容易磨损等。