循环机换油后顿挫严重的原因是什么？

重力换油和循环机换油区别：1、两者消耗的变速箱油量不同。重力换油大约只能放出百分之七十的旧变速箱油，循环机换油能够放出百分之九十以上的旧变速箱油；2、原理不同。重力换油是通过直接将变速箱底部的放油螺丝拧开，从而使得变速箱内部的油液依靠重力而排出。循环机换油则是需要先将旧油通过放油螺丝拧开后从底部排出，接着还需要连接循环机，启动车辆，将新油添加进变速箱中，通过新油压力将旧油排出；3、两者的优缺点不同。重力换油的好处是维修操作比较简单，而且用油量会比较少。但是变速箱内的旧油残余量比较多，使添加的新油与旧油混合，导致变速箱的维修保养周期减少。循环机换油比较耗油，维修操作也相对复杂，但是变速箱不会有新旧油混合使用的情况，对变速箱工作运转比较有利；4、工作方式不同。重力换油的成本要比循环换油的成本低很多，但是重力放油很难把旧油完全排出，往往需要两三次才可以换干净。而循环换油，就像挤牙膏一样，需要消耗很多时间，而且关键是不环保，这种方法需要加注10升以上的新变速箱油，但是循环换油却能换掉百分之八十左右的旧机油，而重力放油只能放出约一半的旧机油。

cvt用循环机换油会使变速箱油的使用量变多，成本也随之变高，所以不建议cvt用循环机换油。以下为变速箱更换油：1、一种是通过传统重力方式把油放掉，原理和更换机油相同，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油，然后再加注新油。2、另一种用循环机更换自动变速箱油，主要是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换。3、使用循环换油机换油时，泵油口不停往变速箱内泵入新油，抽油管不停从变速箱放油口抽出旧油，通过控制加油量与放油量相等，来保证变速箱内部油液总量。这一过程需要使用大量变速箱油液，成本较高。关于cvt:无级变速器是一种无级变速器。CVT与普通自动变速器的区别在于，它的传动比是一系列连续的数值，而不是间歇的点，因此可以使汽车平稳换挡，避免浪费过多的油耗，使汽车的燃油经济性更加突出。无级变速器的优点:1.CVT变速箱中没有变速箱档位，所以搭载CVT的车辆动力输出相对线性，换挡时没有顿挫感。2.CVT变速箱燃油经济性极佳，仅次于手动变速箱。3.CVT变速箱具有相对较高的传动效率，还可以模拟各种档位，使档位设置更加自由。无级变速器的缺点:1.与传统的自动变速器相比，CVT变速器后期的维修保养成本更高。2.CVT变速箱传动能力有限，一般不安装在大排量车型上。

重力换油的优缺点，优点是操作比较简单，耗油量少，花费的资金较少。缺点是旧油的残留量比较大，加新油会导致旧油和新油混合，减少变速箱的维修周期。使用循环机换油确实会换的干净一些，新机油二次污染不严重，能使变速箱在良好的环境下工作，适当延长变速箱油的保养周期。并且循环机换油一次换出来的油会多一些，时间和利润相对也会高一些。但它操作流程复杂，油耗比较高，价格也相对更贵。要结合自己车的性能，衡量优缺点后再选择换油方法，不要被汽修店欺骗。

万里扬cvt25顿挫严重的原因及解决方法如下： 1、润滑不充分： 由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫。 解决方法：这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。 2、设计和质量： CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。 解决方法：到专业维修店进行维修。

换机油才有换滤芯的概念。但换机油并不需要上循环机。只有变速箱油才涉及到循环机更换，但是变速箱油根本没有滤芯，扩展资料：汽车更换变速箱油介绍如下：1、自动变速箱油的更换周期是2年4万公里。2、由于自动变速箱的内部结构十分的精密，维修费用高，且普遍使用的重力换油法又不能将油液更换干净，所以切勿拖延自动变速箱油液更换时间，以免造成更大的损失。3、更换变速箱油的位置在变速箱壳体上有上下两个螺栓，上面螺栓是加油孔，下面螺栓是放油孔。

汉兰达收油后加速顿挫严重的原因可能是汽车点火线圈或火花塞故障。以下是关于汽车火花塞的详细介绍：1、概况：汽车火花塞(sparkplug)，俗称火咀，作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。大致可以分为标准型火花塞、绝缘体突出型火花塞等。2、其他：高性能发动机的基本条件是高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。火花塞的关键部分是绝缘体。火花塞的绝缘体必须有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。

科沃兹变速箱顿挫严重的原因是发动机油路系统故障，节气门、喷油嘴、进气道积碳较多，碳罐电池阀故障，以下是相关资料：1、发动机油路系统故障：机油能够充分润滑，并且减少共振，提升引擎运转的平顺性。机油长期不足，轻者动力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞击其门，使相关的连接件机械损伤。节气门、喷油嘴、进气道积碳较多受积碳影响导致的故障很多，平时需要注意清理积碳。2、碳罐电池阀故障：碳罐电磁阀出现故障主要体现在电磁阀线路断、漏气、闭合问题，因为电磁阀无法闭合，处于常开状态，会导致混合气过浓，汽车在启动时很可能因此出现启动困难的现象。

万里扬cvt25顿挫严重的原因及解决方法如下： 1、润滑不充分： 由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫。 解决方法：这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。 2、设计和质量： CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。 解决方法：到专业维修店进行维修。

cvt循环机换油并不会伤害变速箱。以下是关于循环机换油的具体介绍：1、优点：循环机换油可以利用专用设备产生压力，把变速箱的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，这种方法整个过程耗费时间较长，约需1小时，但优点是换油比较彻底，能够放掉95%以上的旧油液。而且可以把自动变速器内部的油垢和金属屑清洗干净。通过机换的方式，更换油液的周期可以达到6万公里。2、缺点：循环机换变速箱油的缺点就在于变速箱油的使用量变多，成本也随之变高。

主要原因是离合器压片过度磨损。关于离合器的相关信息如下：1、离合器构成：离合器由动盘总成、离合器压盘及盖总成、分离轴承、飞轮构成，主要材料是高强度钢、铝合金、球墨铸铁。2、离合器寿命：离合片正常使用寿命和刹车片一样，主要看平时自己的操作情况、路况和载重等，也就是说磨损快寿命就短，磨损小寿命就长。3、操作技巧：注意在行驶过程中脚不要放在离合器脚踏板上，另外起步时要掌握好接触点，不要在高速用低速挡。

重力换油和循环机换油各有优缺点。应根据具体情况采取相应的方法。以下是关于重力换油和循环换油的详细介绍：1、重力换油：通过拆卸变速箱油底壳放油螺丝，让变速箱的油凭借重力流下。此方式换下来的油液并不彻底，因为自动变速箱内部结构复杂，一般至少要盛6-8L油液，其中，阀体和液力变矩器的油量几乎占据了总油量的50%。优点是操作简单，用油量较少，相对来说比较便宜。缺点是旧油存残量较大，导致新旧油混合，减少变速箱维护周期。2、循环机换油：即使用自动循环机器通过电脑调节自动等量换油。在循环机换油过程中，可以通过可视窗口观察新旧油的交替情况，直至新旧油颜色一致时停止。用循环机换油一般至少能够换掉80%以上的旧油。优点是旧变速箱油残存量很少，新油不会因为新旧掺和导致二次污染，可以让变速箱在一个干净良好的油液环境中工作，适当的延长变速箱保养周期。缺点是操作复杂，用油量多，价格昂贵。

重力换油是直接将放油螺丝开启，然后才将变速器内的油放出来，最后再加入新的变速器油。循环机换油是在循环机内加入新的变速器油，然后才用新的油将变速器内的旧的油冲出来，使用循环机换油需要消耗的新变速器油更多，花费同样是更高。更多介绍如下：1.操作和用量上的区别。首先，重力法换油的操作方法比较简单。大部分自动变速箱都是有一个油位口，可以通过它来放油、检查油位或者是换油。循环法换油就和发动机换机油的步骤差不多，稍微复杂。2.效果区别。用循环法换油，不但油液换得更彻底，而且循环机带动了旧油的流动，能在一定程度上让残留在油道、油腔里面的铁屑、脏东西就随着油液排出去。

6代雅阁变速箱顿挫严重的原因是：1、电磁阀损坏；2、变速箱积碳严重；3、变速箱内循环油道堵塞。变速箱顿挫严重的解决方法是：1、更换电磁阀；2、清理变速箱积碳；3、清洗变速箱内循环油道。变速箱的作用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速。以2021款6代雅阁为例，其属于中型车，车身尺寸是：长4893mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为56l，整备质量为1495kg。

循环机换油不会伤害变速箱，循环机换变速箱油的不足就在于变速箱油的使用量变多，成本也随之变高，但并不会损害变速箱。变速箱的作用是：1、改变传动比；2、扩大驱动轮转矩和转速；3、使汽车能倒退行驶；4、便于变速器换挡或进行动力输出。变速箱的保养方法是：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。变速箱坏了的前兆是：1、行驶过程中，车辆换挡冲击、发冲；2、加油发动机空转，不提速；3、油温过高，传出异味；4、换挡时间过长或过短。

Cvt用循环机换油会使变速箱油的使用量变多，成本也随之变高，所以不建议Cvt用循环机换油。以下为变速箱更换油油更多介绍：1、一种是通过传统重力方式把油放掉，原理和更换机油相同，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油，然后再加注新油。2、另一种用循环机更换自动变速箱油，主要是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换。3、使用循环换油机换油时，泵油口不停往变速箱内泵入新油，抽油管不停从变速箱放油口抽出旧油，通过控制加油量与放油量相等，来保证变速箱内部油液总量。这一过程需要使用大量变速箱油液，成本较高。

捷达顿挫严重的原因是汽车的电磁阀出现损坏，大多数状况下汽车出现轻微的顿挫现象是正常的，并非是故障问题。以2020款捷达vs5为例，其车身长宽高分别是：4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm，油箱容积为51l，行李箱容积为482l。2020款捷达vs5前悬挂是麦弗逊式独立悬架，后悬挂是多连杆式独立悬架，其搭载了1.4l直系4缸涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

重力换油是直接将放油螺丝开启，然后才将变速器内的油放出来，最后在加入新的变速器油。循环机换油是在循环机内加入新的变速器油，然后才用新的油将变速器内的旧的油冲出来，使用循环机换油需要消耗的新变速器油更多，花费同样是更高的。 不过，使用循环机换油可以将变速器内超过90%的旧变速器油放出来。 变速器油对变速器来说是十分至关重要的。 变速器油在变速器内起到散热，润滑，传递动力的作用。假如沒有变速器油，那变速器是无法正常运转的。 在自动变速器内有换挡调节机构，这一换挡调节机构是依靠变速器油运转的。 假如长时间不更换变速器油，可能会影响到换挡调节机构损坏。 假如自动变速器的换挡调节机构损坏了，那修理起来的花费是十分高的。 理所当然提倡小伙伴们在平时用车时定期更换变速器油，而且提倡小伙伴们使用循环机换油法来更换变速器油。 在购买变速器油时，一定要选原厂产品。 原厂产品经过了厂家的测试，原厂变速器油可以满足变速器在各类工况下的需求。 在更换变速器油时，一定要去专业店家或4s店。

以前的自动变速箱都是通过重力法换油的，如今很多人认为重力换油法更换不彻底，更推崇循环机换油。其实这里面的门道可多了，如果你不了解的话很容易多花冤枉钱。为什么很多人都推崇循环机换油 手动变速箱结构简单，就是一个外壳里面塞进去几根轴和几组齿轮，变速箱油就存在油底壳里，变速箱运行时齿轮搅动变速箱油进行润滑。变速箱停止运转后变速箱油绝大部分都流回油底壳了，拧开放油螺丝就可以把旧油全放出来。所以手动变速箱都是重力换油。 而自动变速箱就不同了，它的变速箱油也存在油底壳里，但是齿轮机构接触不到。必须靠油泵从油底壳把油吸入，然后输送到需要的地方，再流回油底壳，如此循环。但是由于结构太复杂，变速箱内部有很多机构里都要存一部分油。所以重力放油时只能把油底壳里的油放出来，而其他单元中的旧油无法放干净。 比如上图，红圈中是变速箱与发动机之间传递动力的液力变矩器，里面充满了变速箱油，变速箱油泵停止循环后这些油很难自己流出来。 还有上面这个，发动机与变速箱之间传递动力的湿式多片离合器组，内部也充满了变速箱油。同样很难自己流出来。 另外变速箱换挡机构、传动机构的结构也比较特殊，有很多挡板和腔体，这里也要存一部分油。 所以自动变速箱油一部分存在油底壳里，可以靠重力放出来，而另一部分存在于变速箱其他单元中，无法靠重力放出来。于是人们就发明了循环机，在变速箱运行的状态下靠循环机往变速箱里注入新油，循环出旧油。因为变速箱一旦运行，内部的油液就开始循环了，这样液力变矩器、离合器等部位的旧油就一起被循环出来了。循环机换油虽然更彻底，但是也存在很多问题： 1、浪费，比如有些店是不放油底壳的油，直接连接循环机更换。这样的优点是保证变速箱油泵随时可以吸到油，但缺点是新油注入后马上和旧油混合稀释，导致新变速箱油消耗量巨大，而且无法清理油底壳以及更换滤芯。 2、油液污染，要知道变速箱油种类很多，加错油很容易引起变速箱故障。而循环机内部也有残留，4s店或者维修店都是一台循环机给不同车换油，这样很容易出现油液污染。 3、操作不当引起故障，我在网上看了一部分循环机操作视频，我感觉有些操作真的有很大的损坏变速箱的风险。比如有些在使用循环机前先用重力放空油底壳，然后把循环机连接在变速箱散热管路上进行循环。这种商家还是很良心的，因为这样可以减少新油的用量。但是这样操作也有缺点：在发动机启动初期变速箱油底壳里没油，导致油泵空转吸不到油，这就存在一定的安全隐患。不是所有自动变速箱都适合用循环机 我认为at变速箱的残余量是最大的，因为它有液力变矩器、液压单元，而且其传动单元行星齿轮组机构中存在大量的油腔，重力放油估计能放出60%-70%左右的旧油。 而其他自动变速箱不一定有这么大的残留量。比如干式双离合，那就是个手动变速箱，执行机构的油是单独换的。这种变速箱和手动变速箱几乎没太大区别。湿式双离合变速箱发动机与变速箱之间用的是多片离合器单元、cvt变速箱有的用液力变矩器，有的用多片离合器，虽然这些单元里会存一些旧油，但是传动单元里几乎不存油，整体残余量也不算大。 所以我认为at变速箱用循环机还说得过去，其他自动变速箱我认为就没太大的必要上循环机了。到底是重力放油好还是循环机好 我认为最稳妥的方法就是重力换油，虽然有残留，但是我认为影响不算太大。真要不放心的话咱重力换油也可以循环进行。我的操作是先放空油底壳的旧油，然后加入足量的新变速箱油。这时候变速箱油底壳是新油，液力变矩器这些单元里是旧油。然后启动发动机，在每个档位停留20秒钟，这时候变速箱油泵把油底壳里的新油吸入参与循环，同时把液力变矩器、液压机构、传动单元里的旧油排到油底壳里。循环够一遍后再次放空油底壳，然后拆开油底壳更换新滤芯，同时清洗油底壳。再装回油底壳，加入足量新油，再启动运行一遍，检查油位。 这样做循环效果不比循环机差，而且比循环机安全稳妥，但是比较费油。当然了你要充分了解自动变速箱循环原理的话还可以自制一些小工具，直接从油泵吸油口供油，这样可以完全避免旧油与新油的混合污染。只是这样做对操作环境和工具要求很高，没太大的必要性。当然了真能开发出来此类设备做商业推广的话那就很有意义和前景了。

截止到2019年7月，很多汽车的使用说明书上都规定了不能用循环机对cvt变速箱进行换油，因为cvt变速箱内部构造和普通的at变速箱不太一样，所以只需要用重力换油就可以了。关于cvt：CVT（ContinuouslyVariableTransmission）就是无级变速箱，它与普通自动变速箱的区别是，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以它能使汽车在换挡时更加的平顺，并且不浪费多余的油耗，使车辆的燃油经济性表现的更加出色。CVT变速箱的优点：1、CVT变速箱内没有传动齿轮，所以搭载CVT的车辆在动力输出时比较线性，没有换挡时的顿挫感。2、CVT变速箱在在燃油经济性上比较出色，仅次于手动挡。3、CVT变速箱的传动效率比较高，也能模拟各个挡位，使挡位设置更自由。CVT变速箱的缺点：1、相比于传统自动变速箱，CVT变速箱的后期维修和保养成本更高。2、CVT变速箱的传动能力有限，一般不会搭载在大排量车型上。

截止到2019年7月，很多汽车的使用说明书上都规定了不能用循环机对cvt变速箱进行换油，因为cvt变速箱内部构造和普通的at变速箱不太一样，所以只需要用重力换油就可以了。关于cvt：CVT（ContinuouslyVariableTransmission）就是无级变速箱，它与普通自动变速箱的区别是，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以它能使汽车在换挡时更加的平顺，并且不浪费多余的油耗，使车辆的燃油经济性表现的更加出色。CVT变速箱的优点：1、CVT变速箱内没有传动齿轮，所以搭载CVT的车辆在动力输出时比较线性，没有换挡时的顿挫感。2、CVT变速箱在在燃油经济性上比较出色，仅次于手动挡。3、CVT变速箱的传动效率比较高，也能模拟各个挡位，使挡位设置更自由。CVT变速箱的缺点：1、相比于传统自动变速箱，CVT变速箱的后期维修和保养成本更高。2、CVT变速箱的传动能力有限，一般不会搭载在大排量车型上。