摩托车烧机油什么意思？

摩托车机油15w40代表机油的粘度级别标号。其中15W的机油对应的结冰点温度是零下20摄氏度，40代表机油高温粘度。机油标号通常表示粘度和品质。机油标号包括分级和黏度规格两部分，具体解读：W前面的数字代表的是冷启动性能，数字越小，表示在寒冷天气下可以较容易启动发动机。常见的有0W，5W，10W，15W。而其中的40表示机油在高温下的黏度特性。高粘度的机油（具有更高值）可能更适合高速行驶或重载的车辆。W后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。机油分级之后的标号表示其黏度规格。润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文美国汽车工程师协会的缩写。国际上广泛采用美国SAE（美国汽车工程师学会）粘度标号和API（美国石油学会）质量标号。汽车机油的具体分类为夏季用油，冬季用油，冬夏通用油。其中夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大。适用的最高气温越高；而冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季WINTER（冬天）的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低。然后是冬夏通用油，牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50等，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者黏度越高，适用的气温范围越大。

摩托车4T机油是指4冲程专用机油。机油根据发动机的作功冲程可以分为二冲程和四冲程，机油的外包装上有2T或4T的机油标记。四冲程摩托车使用4T机油，可以润滑、散热、清洁。一般来说，油的等级和粘度在油瓶的外包装上都有清楚的标记。4T机油分为单级油和多级油。单级油只能在温度变化较窄的环境下使用，如冬季（负10至15度）使用SAE10W，夏季（15至40度）使用SEA。多级油（又称复合油）具有以上两种特性，一年四季都有，如SAE10W/40（25至40度）。从润滑效果来看，多级油含有多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净剂、分散剂等），优于单级油。多级油的选择与环境温度密切相关，其中SAE5W/30为防冻油，北方冬季使用。SAE20W/50用于南方夏季。常用的规格有SAE10和SAE15W/40，如果车辆负载较重，可选配SAE20W/40。4T机油是按照美国石油学会的API标准，摩托车允许的最低级别是SD、SF、SG。SG级以上为合成机油，用于多缸多阀赛车。

摩托车烧机油有以下5种原因：1、活塞环磨损或安装方向错误。活塞环磨损导致密封性差，会有轻微的启动困难，油耗增大等现象，磨损加剧则会在排气上表现出烧机油的症状，进而造成缸体的磨损。活塞环的安装方向错误会引起机油上窜，进入燃烧室，这些都会造成摩托车烧机油。解决办法：调整或更换活塞环，即使新的活塞环在装配前也要测量开口间隙，间隙过大会影响缸压，间隙过小会造成拉缸。2、气门密封带有磨损，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象。气门油封失效，大量的机油会经气门杆流向气门座，当气门提升时，会沿经排气门流入燃烧室，造成烧机油。解决办法：建议车主到4S店或修理厂维修。3、机油的添加量超过标准添加量。发动机工作时由于曲轴运转的阻力大，过多的机油会进入燃烧室；发动机的通气管有泄漏，会造成机油同排出的废气一起溢出，造成机油的异常消耗。解决办法：机油加注时要符合规范，当机油加注量超过标准添加量时，要把过多的机油抽出。4、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。解决办法：建议车主更换品质好且符合车辆标号的机油。5、涡轮增压器、管道或轴承漏油，都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。解决办法：建议车主到4S店或修理厂维修。

摩托车烧机油有以下4种症状：1、排气管冒烟：如果可以明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上是发动机存在着很严重的烧机油现象，这主要是缸体被拉所造成。解决方法：检查空气过滤是不是正常，先看一下是不是空气过滤没有达到要求，有没有被堵塞。2、润滑油量消耗过快：如果润滑油的量出现过快下降，发动机就存在着烧机油现象，只不过这时烧机油的故障还不算很严重。解决方法：检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否灵活，有无卡死现象。建议按原厂规定选用润滑油。3、排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味：如果起动杆有打滑现象，在热车时更明显，应该是离合器片磨损严重。因热车时机油的粘度较稀，所以打滑倾向更明显些。解决方法：检查离合器片有无磨损，建议尽快去4s店或专业的维修厂修理。4、排气口潮湿：此时发动机烧油不严重，造成这种现象的主要原因是正常磨损和气缸体轻微拉伤。解决方法：建议清洗发动机，如果发动机进水，要彻底清洗发动机并换掉机油后再起动。摩托车机油有6大功能：1、润滑减磨；2、冷却降温；3、清洗清洁；4、密封防漏；5、防锈防蚀；6、减振缓冲。

摩托车烧机油症状有排气管冒蓝烟、排气口潮湿、润滑油量消耗快。排气管冒蓝烟：如果排气颜色为蓝色时，代表车辆机械系统存在故障，说明发动机有烧机油的现象，这种烧机油现象主要缸体被拉所造成。这一情况需要及时处理，以避免故障加剧，造成更大的损失。排气口潮湿：在摩托车启动后，如果热机状态下并没有明显的蓝烟，但是摩托车的排气口比较潮湿，基本上也是存在着烧机油现象，只不过这时发动机烧机油还不算严重，造成这种现象的主要原因就是正常磨损和者缸体轻微被拉伤。解决方法是及时到维修店进行检查维修。润滑油量消耗快：如果是润滑油量消耗过快，就表明当前车辆存在烧机油的现象。解决方法是需要及时检查避免造成机油浪费，发生危险事故。

机油等级SN是指API对机油质量定义的等级，SN是指最高机油质量等级(使用寿命、排放)，一般是指完全合成油。机油规格介绍及机油尺查看方法如下：机油规格：摩托车机油的质量级别通常适用美国石油学会对汽油机油的质量分类，规格有SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL，SM，SN。从“SA”一直到“SN”。机油尺查看：一个是高位刻度线时，一个是低位刻度线，正常，标准应该是不超过上线，或者是不低于下线。如果低，就是代表机油少，如果高出上线就代表机油加得过多。

4T是指用于4冲程的专用机油,2冲程的摩托车就应该买用于2冲程的专用机油。T是行程英文单词的第一个字母。4T摩托车机油的选用十分重要，选用方法主要是看粘度等级和润滑级别。粘度等级和润滑级别的介绍如下：粘度等级：4T机油分单级油和多级油。单级油一般只能在较窄的温度变化环境中使用，如SAE10W用于冬季（-10度至15度），SEA用于夏季（15度至40度）；而多级油（又称复合型机油）则具有上述两种的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25度至40度）。从润滑功效上看，多级油含多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净分散剂），较单级油更优越。多级油的选用与环境温度密切相关，其中，SAE5W/30为防冻机油，用于北方冬季；SAE20W/50则用于南方夏季。较常用的规格为SAE10与SAE15W/40，如车辆负荷较大，可选SAE20W/40。润滑级别：4T机油按美国石油协会API标准，允许摩托车使用的最低级别为SD级，高级SF级，耐磨级SG。SG级以上为合成型机油，用于多缸多气门的比赛用车。对于一般用户，推荐选用SF级，有条件的可选用SG级。选用高级别机油，可延长换测量周期；通常SE级为1000KM，SF级为1500KM，SG级为2000KM。

摩托车机油的标号是由美国汽车工程协会制定，用以衡量润滑油在不同温度下黏度的标准。摩托车夏季用油牌号：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高。冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50。

活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞环本身的原因。气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严。气缸尺寸差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧等都会导致摩托车烧机油，建议及时去维修厂检查维修。起步热车:发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。换档操作:摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。

摩托车会烧机油，表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。烧机油后果：使得发动机的燃烧室气体燃烧不充分，导致积碳增多，汽车的动力性能下降，加速无力。导致汽车的燃油消耗变多，并且尾气排放污染也会变严重，甚至超标，车主经济负担也变重。烧机油的解决方法：要将整个机油润滑系统进行排查，清楚燃烧残留的积碳，确保进气门排气门的畅通，同时对于老化和破损的气门油封曲轴油封进行更换，最后也要将发动机缸体之间的间隙进一步缩小，保持发动机的温度不会过高。

API美国石油学会，规定了S打头的是代表汽机油，汽机油的级别由低到高分：SF、SG、SJ、SL、SM、SN。等级划分：机油从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上。汽油的分类：汽车机油的具体分类为夏季用油4种，冬季用油6种，冬夏通用油16种。

摩托车烧机油要换缸体，活塞，活塞环和气门油封。烧机油原因：摩托车烧机油就是机油窜到了燃烧室，从而导致机油燃烧减少再发生更大的发动机故障，那么，除了缸体和活塞环之间密封不严，这个气门油封也会出现老化后致使发动机吸气时把机油吸入燃烧室。烧机油的解决方法：要将整个机油润滑系统进行排查，清楚燃烧残留的积碳，确保进气门排气门的畅通，同时对于老化和破损的气门油封曲轴油封进行更换，最后也要将发动机缸体之间的间隙进一步缩小，保持发动机的温度不会过高。

摩托车链条机指的是发动机内部气门与曲轴之间的链接模式。链条机的优点：链条机主要的优点就在于运转平稳震动小，加速流畅极速高而顶杆机最大的优点就是爆发力强，结构简单，维修方便但缺点很明显震动太大会降低用户体验度和乘坐舒适度。大规模使用链条机主要还是看重性能稳定和震动小，所以平原骑行的车辆还是选择链条机为好。链条机摩托车：是曲轴通过正时链条带动凸轮轴，再驱动气门适时开闭，凸轮轴顶置，顶杆机的曲轴以齿轮和顶杆来驱动凸轮轴和气门摇臂，凸轮轴下置，相对来说，链条机的噪音和震动更低，加速性更好，更适全高性能、高速及大排量机型。

1看排气管冒烟如果能够明显地看到排气管有蓝烟冒出，基本上就可以确定发动机存在着比较严重的烧机油现象。2看排气口如果摩托车启动后热机状态下并没有明显的蓝烟，但排气口比较潮湿基本上也是存在着烧机油现象。

1看排气管冒烟如果能够明显地看到排气管有蓝烟冒出，基本上就可以确定发动机存在着比较严重的烧机油现象。2看排气口如果摩托车启动后热机状态下并没有明显的蓝烟，但排气口比较潮湿基本上也是存在着烧机油现象。

15W最低使用温度环境，不能低于气温零下20度使用，40度是高温机油粘度。1、15W-40：它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。2、w后数字通常代表：10W的机油对应的结冰点温度是-25℃。15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间。

摩托车烧机油一般有下面几个症状：1、排气管冒烟： 如果可以明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上是发动机存在着很严重的烧机油现象。2、润滑油量消耗过快：如果润滑油的量出现过快下降，发动机就存在着烧机油现象，只不过这时烧机油的故障还不算很严重。3、排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味。摩托车机油的6大功能：1、润滑减磨。2、冷却降温。3、清洗清洁。4、密封防漏。5、防锈防蚀。6、减振缓冲。

摩托车烧机油的原因有：1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞环本身的原因；2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严；3、气缸尺寸差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧。烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，车辆出现烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

摩托车烧机油症状的详细介绍：1、排气管冒烟：如果可以明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上是发动机存在着很严重的烧机油现象，这主要是缸体被拉所造成。2、润滑油量消耗过快：如果润滑油的量出现过快下降，发动机就存在着烧机油现象，只不过这时烧机油的故障还不算很严重。3、排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味：如果起动杆有打滑现象，在热车时更明显，应该是离合器片磨损严重。因热车时机油的粘度较稀，所以打滑倾向更明显些。

摩托车烧机油的原因：1、活塞环油环弹性太小，漏光太大，造成烧机油，这个是活塞环本身造成的；2、气门杆和导管之间的空隙过大，气门油封封油不紧；3、气缸的尺寸差，椭圆度太大，表面有拉伤、沟槽，导致油环不可以刮除缸壁上不必要的机油，机油窜进燃烧室，参与了燃烧。油封圈胶条老化也会让摩托车烧机油，随着摩托车的使用年限增加，橡胶可能会老化，那么就可能会出现机油密封不严等情况，然后机油进入燃烧室就会导致烧机油现象发生。这时，排气管排出去的废气出现黑烟情况。缸体密封性不紧，骑车时链条上的机油很有可能会从空隙中进入到缸体内，发生烧机油状况；通常情况下，假如车辆没发生过意外，是不会出现这样的情况的，因为商家出厂摩托车时，会做基本的质量检测，自己有瑕疵的商品流进市场的概率并不大。