带T的是不是都烧机油？

汽车带t是汽车发动机上用了涡轮增压引擎。与没带t的相比较，发动机排量小，动力足，车辆后来的t指的是涡轮增压引擎，涡轮增压器的主要作用就是增强汽车发动机进气量，进而达到增强汽车发动机的功率和扭矩的作用，让车辆动力更强劲，没有t的车辆指的是该车没涡轮增压器，是自吸汽车发动机。涡轮增压发动机指的是配有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是可以利用发动机排出的废气惯性冲击来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动头同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入到气缸。

T的是涡轮增压的意思，而没有T的是自然吸气。带T跟不带T的区别有：1、动力方面。同排量的情况下，带T的比不带T的强，不过带T的（涡轮增压发动机）在涡轮不介入的情况下，两者的动力是差不多的。2、提速方面：带T的提速比不带T的强。不过不带T的提速比较柔顺，更加线性。3、后期维修、保养方面：带T的维修保养费用要比不带T的贵很多。带T的不论是汽油方面还是机油方面，要求都比不带T的高。并且到达一定的公里数后（一般是十万公里以内），带T的需要更换涡轮。价格比较高。4、油耗方面：跑长途，带T的省油，因为涡轮介入，燃料燃烧的更充分；在城市行驶，不带T的省油，因为城市行驶车辆很难跑起来，涡轮无法介入。5、油品标号：带t的发动机也就是涡轮增压发动机，绝大部分涡轮增压发动机最低都要求使用95号汽油，而不带T的大部分都是92号汽油。汽车带T是指发动机采用的是涡轮增压（TurboBoost）技术，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。自然吸气（NormallyAspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

大众车烧机油。1、大众车烧机油的原因：油分离器经常失效，导致机油蒸汽油水分离失效，而且凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏。还有就是其分离器下方的压力阀设计的缺陷，使得机油会泄漏。在涡轮增压的车型中，需要机油去冷却，所以机油在冷却涡轮增压器的时候会蒸发。2、在驾驶过程中，驾驶习惯和燃油的品质也会导致发动机烧机油。如果急加速会导致发动机内燃油燃烧不充分导致发动机积碳，燃油的品质差在燃烧后也会导致发动机积碳。所以烧机油的因素有非常多。所以有些车主会出现烧机油，而有些车主不会出现烧机油的情况。现在大众推出了第三代发动机后，烧机油的情况也有所改善。

奥迪车都烧机油的原因：1、用了不合格的机油；2、发动机所用的缸体材料为铸铁；3、由于积碳造成活塞环卡滞、弹性下降；4、由于发动机冷却系统散热效率下降；5、曲轴箱通风管路及电磁阀脏污。用了不合格的机油一般是指机油选用的粘度值不合适，高端车一般都用全合成机油，奥迪汽车使用粘度不低于30的机油，最差也要用5W40的机油。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力以及经典车型款式的代表，是汽车品牌之一。

并不是好车都烧机油。只是某些4s店传达出来的主观看法。汽车烧机油主要原因：气门油封；活塞间隙过大；驾驶习惯；机油油量过多。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。汽车出现烧机油处理方法：应及时更换气门油封，确保气门的密封性。直接更换汽车活塞环即可。还需要定期清理活塞环上面的积碳，这算预防烧机油的一种方式。在日常驾驶中，应注意一下自己的驾车习惯，不要过于激烈。

心里有涡轮带t形容汽车发动机是一类型涡轮增压型，在汽车车身标注的型号末尾都带有字母“T",表示此车发动机为涡轮增压型。涡轮增压器：是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。涡轮增压器功能：常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

带t与不带t有以下区别：1、带T：汽车带T指的是发动机采用涡轮增压，T就是“TurboBoost”,即，涡轮增压的意思。涡轮增压就是利用发动机排出的高速废气推动涡轮旋转，给进气增加压力，从而增加进气量，使燃油混合气体燃烧更充分、发动机的功率和扭矩都得到大幅度提升，实现排气再利用。2、带T：不带T则说明汽车使用的是自然吸气发动机。自然吸气发动机则只是利用活塞下行形成的负压将空气吸入气缸和燃烧室中，而废气直接排出，没有进行再利用。相同排量的发动机，自然吸气发动机的进气量较小，功率和扭矩也较低。

并不是所有的大众汽车都烧机油，而是由于大众第二代EA888发动机由于设计问题，导致搭载第二代EA888的大众车出现了大面积烧机油的现象。以下是关于烧机油的处理方式介绍：1、更换主要部件：发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到气缸壁上。2、更换气门油封：发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。3、更换配件或者更换优质机油：汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当，是造成烧机油的原因之一。

作为最早进入中国市场的跨国车企，大众车因庞大的市场保有量和良好的口碑，而被称为神车。但最近几年，因烧机油问题，使得大众车负面信息不断。毕竟，烧机油，是第二代EA888发动机的设计缺陷。扩展资料：如今，大众第三代EA888发动机已经推广出来，分别为330TSI（1.8T）发动机、380TSI（2.0T）发动机。与第二代发动机相比，第三代发动机在功率参数、燃油经济性、耐久度和环保方面，均有一定提升。然而，对于烧机油问题，还是存在一定的概率事件，但只要定期清理油离分离器的积碳，这一问题便可得到缓解。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。更多介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。3、目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也非常小，不必太过担心。

并不是所有涡轮增压发动机都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。以下为涡轮增压发动机的更多介绍：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，可以很好地控制尾气排放。

并非所有帕萨特都会烧机油，同批次汽车只有百分之三十的概率会出现烧机油现象，帕萨特出现烧机油并非不能处理，烧机油完全可预防，预防成本最低，预防方法很简单，以下是帕萨特烧机油内容介绍：1.一是在汽油中定期加入燃油添加剂，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入全能高效添加剂，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决燃油和机油品质差问题。2.发动机烧机油是一种普遍现象、像奥迪、帕萨特都有此类问题，烧机油原因是铸铁发动机造成，烧机油现象大部分是在跑高速时较明显，烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常现象，只不过在发动机正常工作期间消耗机油量远远低于燃油消耗量。

安全带都带车标是沃尔沃XC90车型，曾经被美国评为年度最佳suv车型。沃尔沃xc90是沃尔沃xc系列的顶级汽车产品，是沃尔沃首次在全球推出的全时驱动SUV车型。这款汽车一经上市销售到众多好评，被誉为市场上最安全最令人心动的SUV产品。沃尔沃Xc90将浑厚的气质与车身前后圆润的边角相衬托，汽车的内部空间非常宽敞，座椅布局和设计完全实现汽车驾驶性能和实用性能相结合的理念。汽车搭载直列6缸发动机，匹配6档自动变速箱和全时四驱系统，匹配先进的安全系统，将汽车在发生事故时人身伤害降到最低。

带T的，是涡轮增压发动机或机械增压发动机，但是大都默认为涡轮增压。不带T的，是自然吸气发动机。具体区别有以下几点：1、动力方面。同排量的情况下，带T的比不带T的强，大概强40%左右。不过带T的（涡轮增压发动机）在涡轮不介入的情况下，两者的动力是差不多的。2、提速方面：带T的提速比不带T的强。不过不带T的提速比较柔顺，更加线性。3、后期维修、保养方面：带T的维修保养费用要比不带T的贵很多。带T的不论是汽油方面还是机油方面，要求都比不带T的高。并且到达一定的公里数后（一般是十万公里以内），带T的需要更换涡轮。换一次的价格至少上万。4、油耗方面。跑长途，带T的省油，因为涡轮介入，燃料燃烧的更充分；在城市行驶，不带T的省油，因为城市行驶车辆很难跑起来，涡轮无法介入。汽车带T是指发动机采用的是涡轮增压（TurboBoost）技术，是一种利用内燃机（InternalCombustionEngine）运作转产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。

如果是说十几、二十年前的涡轮增压发动机，那肯定都应该加95号、甚至更高的标号，不加95号（或更高标号燃油）、中高负荷区间运行时很难抑制住爆震（也可理解为燃烧压力过大时，混合气点燃的同时出现了部分自燃）；而现如今则完全不同了，点火时刻可自动微调、是这个时代内燃机标配功能，各大车企若是连这点余量都不留，干脆造拖拉机去吧。92号、95号汽油本质上不存在热值、动力方面的差异，影响发动机动力输出的其实是燃烧压力（也可以理解成活塞上升到上止点前所承受的压力），每款机器都有一个在设计范围内最大的燃烧压力（可承受），活塞上行时只有达到这个最大压力、扭矩特性才是最饱满的，而若想让活塞上行至上止点时达到这个最大压力值，就对点火时刻有很大的要求了；只有最佳的点火时刻（MBT）、才能获得设计范围内最大的燃烧压力，发动机才能输出设计范围内的最强动力！写到这，我们就可以比较92、95号汽油之间对差异了；95号的优势是什么？辛烷值高，也可以理解为在更高的压力、温度下，能有效的抑制自燃；那么相比较之下，是不是95号汽油就更适合高温、高压的环境？实际上就是这样高温、高负荷条件下，只有更高标号燃油、才能获得最大的燃烧压力，而92号汽油很可能在活塞还未到达上止点、压力还没有达到理论最大值时就已经开始爆震，所以这就是过去不能自动微调点火时刻内燃机的痛点，根据那个标号汽油做标定、就只能用哪个标号的汽油！点火提前、滞后与压力的关系可能有朋友不理解点火进角、退角的意义；点火角容易理解，也就是以活塞上行时、火花塞跳火为起点，直到活塞运行至上止点时、曲轴所转动的角度；适度的进角、可以获得更大的燃烧压力，这样有助于发动机的扭矩输出；试想一下，活塞上行是压缩混合气的过程、点火越提前，越等同于活塞对抗更强大的能量去上行至上止点、也就等同于所获得的燃烧压力更大，因为混合气燃烧是会释放能量的！相反的是点火越晚、活塞承受的仅仅是混合气压缩的压力，所以适当的退角、滞后点火可以有效降低混合气燃烧时爆震（自燃）的可能！混合气的燃烧、也是存在一个过程的，虽然在我们的理解中、貌似一瞬间完成，实际上也是一次火焰传播的过程（点燃）；如果点火提前幅度较大，那么混合气边燃烧、活塞一边继续上行，这样可能存在压力过大的问题；当燃烧压力过大，将导致燃油自燃！这样一来上方由于火花塞跳火、火焰传播从上至下，下方随着活塞上行导致的自燃从下至上，这样一来上行与下行的火焰形成一次对冲，这就是所谓的爆震了！现如今的内燃机的点火时刻是可以自动进行微调的、也就是适度的调整，而过去的点火时刻则是固定的；比如过去针对95号汽油做标定的发动机，它的MBT肯定不适合92号汽油、也就是针对95号汽油标定的最佳点火时刻、肯定适应不了92号；若烧92号汽油的后果就是跳火不久、缸压过大，未来得及燃烧的混合气就会被过大的缸压、温度给压燃，ok这样也就自然而然的形成一次爆震；现在我们可以总结出关于爆震的三个关键词压力、温度、以及火焰传播的速度！只要咱们控制好缸压、温度、以及火焰传播速度即可；比如如今的内燃机、点火时刻是可以微调的，当系统检测到有爆震倾向（通过爆震传感器）、推迟一定角度点火即可，点火适当的滞后、活塞上行时的压力会有所减少，压力低了、活塞上行时的温度也会被抑制，这样一来就不容易爆震了；这就是21世纪电控内燃机最基本的功能！就如上图所示那般、建议添加92号及以上标号即可，正因为可调节的点火时刻、才使得如今的涡轮增压发动机可以兼容更多标号的燃油！其次也不要小看缸内直喷的意义，缸内直喷因为有丰富的喷油策略；当系统检测到有爆震倾向时，缸内直喷可以利用喷油、或多次喷油利用燃油的雾化来吸收热量，起到给缸内降温的作用；只要能控制好燃烧室的压力、温度就能规避掉爆震，只不过用低标号燃油、通过延迟点火的方式抑制爆震，降低了燃烧压力、所以发动机动力特性会有所下降；当然这种变化不一定很明显，爆震是有区域的（可以理解成多大压力、多大转速形成多大负荷），非爆震区间、92号汽油动力也不弱，而进入到爆震区域后、92号汽油才会导致动力适当下降、但更多是体现在峰值功率上，针对95号标定的发动机用了92号汽油、峰值功率一定下降（如上图所示对比93、97号燃油）！所以涡轮增压车都要烧95号汽油么？实际上现如今生产的涡轮增压车几乎都能够兼容92号汽油，因为如今抑制爆震的方式太多了；所以如今增压车大部分油箱盖都是如同上图这般注释的、请加92号以上汽油，只不过可微调的点火时刻、使用不同标号汽油会体现出发动机不同的性能！除了上述降温、减压来抑制爆震的方式之外，提高火花传播速度、与自燃来一次赛跑也是很好的解决方案；咱们只要清楚一点即可，那就是只要火花塞跳火点燃、火花的传播速度比自燃更快，就能避免爆震；在这种思路就是另一种路径！比如马自达的凹孔活塞、f1领域的涡流喷射点火，凹孔活塞会把混合气压如活塞上的凹孔之内，等于缩小了燃烧室体积、也等同于缩短了火花传播的路径，同样的传播速度、路径如果被缩短，那么点燃速度就能提高、这是马自达高压缩比抑制爆震的手段；至于涡流喷射就更新奇了，在预燃烧室点燃少量混合气、然后将预燃烧室已燃火花喷出，如果说火花塞跳火仅有一个火点，那么预燃烧室喷射出来的就是无数个火点，火点无数、点燃的速度就快，自然就能快过混合气的自燃、也就同样可以很好的规避爆震；如今的内燃机技术已经成熟，所以一些过去的认知如压缩比大于10、就必须得烧95号汽油（实际上现如今就没有压缩比小于10的车、个别缸炮除外，但依然有很多在烧92号汽油）、以及涡轮增压必须烧95，这些都是过去的认知了！www.QCWXjs.com

十多年前由于涡轮增压技术刚刚普及，那时候的涡轮增压车不约而同规定使用95或者更高标号的油以对抗发动机高转速区间内爆震的发生。所以那个年代使用新技术的代价不仅体现在涡轮迟滞上，用油成本的增加也无法避免。不过随着涡轮技术的普及和发展，如今95号汽油早已不再是涡轮车的门槛了。那些可以喝92号油的涡轮增压车几乎所有的自主品牌涡轮增压车型都只需要添加92号油，不仅如此，马自达的创驰蓝天发动机在1：14压缩比的情况下依然可以使用92号油。而本田，马自达，福特等车企的涡轮增压车也都不矫情，不过德系车一如既往的“高级”，除了BBA，大众的涡轮增压车型也都需要添加95号油。如今发动机的口粮可以无视燃烧压力经过无数车评人的科普，相信大多车主都明白不同标号的汽油不存在油品，热值等差异，只是辛烷值的不同而已，高标号汽油的优势是能在更高压力和温度下有效抑制自燃发生。而如今的技术下能够调整发动机的点火提前角，改变活塞形状等等手段来调整压缩比。具体加什么型号的油只需要考量车型的定位，在经济性和发动机动力中做出选择。汽修网www.qcwXjS.cOm/具体加什么型号的汽油取决于油箱上的标号车主的爱车具体要使用什么标号的汽油都能在爱车的油箱内找到答案，擅自改变汽油标号都会对车造成一定程度的伤害。使用95号汽油的汽车如果长期使用92号汽油，由于点火太早会出现动力不足的现象，严重时还会引发发动机爆震，这一点相信很多人都知道。但是一个本应该要加92号汽油，却一直任性的加95号油会怎样呢？在正常的行驶习惯下，长期使用更高标号的汽油会造成燃烧不充分增加发动机的缸内积碳，同样会造成动力不足的情况。不过对于一个开车经常大脚踩油门的司机来说，加更标号汽油也是一个保证动力的好选择。简而言之，现在的涡轮增压车因为技术的发展，兼容的汽油标号越来越多。大多数日系和国产家用车都使用92号油，而德系车和一些性能车需要更高标号的油，这一点与自然吸气的车其实别无二致。车主根据自己实际的用车环境和驾驶习惯，选择最适合自己的那一辆就好。

增压发动机带T用全合成机油或半合成机油就可以了。增压发动机，技术比较先进的。动力比较充沛，燃油经济性还是不错的；工作原理：1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲；2、使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升；3、另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力；4、这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

带T的，是涡轮增压发动机或机械增压发动机，但是大都默认为涡轮增压。不带T的，是自然吸气发动机。具体区别有以下几点：1、动力方面。同排量的情况下，带T的比不带T的强，大概强40%左右。不过带T的（涡轮增压发动机）在涡轮不介入的情况下，两者的动力是差不多的。2、提速方面：带T的提速比不带T的强。不过不带T的提速比较柔顺，更加线性。3、后期维修、保养方面：带T的维修保养费用要比不带T的贵很多。带T的不论是汽油方面还是机油方面，要求都比不带T的高。并且到达一定的公里数后（一般是十万公里以内），带T的需要更换涡轮。换一次的价格至少上万。4、油耗方面。跑长途，带T的省油，因为涡轮介入，燃料燃烧的更充分；在城市行驶，不带T的省油，因为城市行驶车辆很难跑起来，涡轮无法介入。汽车带T是指发动机采用的是涡轮增压（TurboBoost）技术，是一种利用内燃机（InternalCombustionEngine）运作转产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。

排量带T的就是涡轮增压发动机，与不带T的发动机相比，动力要强劲一些。涡轮增压发动机的进气量要比自然吸气发动机要多，之所以动力比较强劲，是因为发动机的做功要强很多，因此带T的发动机可以使用更小排量的发动机与自然吸气的发动机相比较，而且涡轮增压发动机要更省油，由于涡轮增压的动力更强劲，所以发动机的燃烧也更加充分，排放出的一氧化碳、碳氢和微粒也就更少。涡轮增压最大的缺点就是动力输出比较滞后，相信很多车主都经历过这种情况，汽车突然加速时，踩油门的一瞬间动力不会有明显的提升，等2秒钟左右发动机的动力才会有明显的提升，这就是因为涡轮的惯性作用对油门的骤时变化反应迟钝。虽然涡轮增压的发动机动力更明显，但是涡轮增压的发动机内部结构也非常复杂，后期保养费用相比自然吸气发动机要贵，后期的维修费用也比较贵，如果喜欢更激进的驾驶感觉，建议选择涡轮增压的汽车，如果喜欢舒适性强的，建议选择自然吸气的汽车。

合成或者半合成机油。合成机油是一种人工制造的机油，在制作过程中，选用了各种天然物质进行化学分解，然后又和其它各种物质进行合成，最后才生产出合成机油。合成机油品质较好，使用起来会在以下方面有明显感觉：冷启动更加顺畅，尤其在东北地区尤其明显；更加节省燃油；换油周期更长，相当于普通润滑油的1.5倍或更长；延长发动机使用寿命，减少维修率；由于合成机油的清净性优越，发动机缸体更加清洁。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。