思域多连杆是几连杆？

e型多连杆和多连杆的区别：结构不同、所属体系不同、功能优势不同。结构不同：多连杆独立悬架由连杆、阻尼器和阻尼弹簧组成，而e型多连杆是由3根以上连杆组成的悬挂结构。所属体系不同：多连杆为双a臂式悬挂系和多连杆式悬挂系，而e型多连杆是双叉臂的改进，不能完全称为双a臂式。功能优势不同：多连杆悬架不仅可以保证一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以尽量保持车轮和地面垂直，减小车身倾斜，保持轮胎接地性其操纵性能和双叉臂式悬架不易输，而e型多连杆是一种改进的双叉臂，因此在功能上更具优势。

多连杆悬架的好处有，结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。悬架的作用是：传递在车轮和车架之间的力和力扭，且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证汽车能平顺地行驶。悬架损坏的状况是：1、方向盘变沉有震动；2、减震器漏油有异响或减震器失效；3、汽车方向向一侧跑偏；4、遇到颠簸路面，汽车上下震动，车身扭曲；5、制动点头明显；6、行驶中车身异响。多连杆独立悬架的功能特性：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。多连杆独立悬架的材料特性：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂；多连杆独立悬架的作用：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。四连杆式和五连杆式悬架的悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

多连杆悬架和e型多连杆悬架的区别在于构成、所属体系、功能三方面的不同。构成不同：多连杆悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。e型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构。所属体系不同：多连杆悬架属于双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，e型多连杆悬架属于双叉臂的改良，不完全是双A臂式。功能优越性不同：多连杆悬架由于连杆较多，可以使车轮和地面保持垂直，减小车身倾斜，维持轮胎贴地性。由于e型多连杆属于改良双叉臂，所以在功能上更优越。

E型多连杆和多连杆的区别是：1、结构不同：E型多连杆和多连杆相比结构上有所不同，多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，而E型多连杆是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构。2、所属体系不同：多连杆属于双A臂式悬吊系与多连杆式悬吊系，而E型多连杆是属于双叉臂的改良，不完全算是双A臂式。3、功能优越性不同：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直以及减小车身倾斜和维持轮胎的贴地性，其操控性能和双叉臂式悬挂难分输赢；而E型多连杆属于改良的双叉臂，所以功能上要更优越一些。

多连杆悬架的好处有：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。悬架的作用是：传递在车轮和车架之间的力和力扭，且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证汽车能平顺地行驶。悬架损坏的状况是：1、方向盘变沉有震动；2、减震器漏油有异响或减震器失效；3、汽车方向向一侧跑偏；4、遇到颠跛路面，汽车上下震动，车身扭曲；5、制动点头明显；6、行驶中车身异响。

e型多连杆悬架和多连杆悬架的区别有：1、构成不同：e型多连杆悬架是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构；多连杆悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成。2、所属体系不同：e型多连杆悬架属于双叉臂的改良，不完全算是双a臂式；多连杆悬架属于双a臂式悬吊与多连杆式悬吊系。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

铝合金的材质最好最贵，钢质的耐久度和噪音方面没有铝质的优异：1、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动；2、是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求；3、多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

多连杆和四连杆对比：1、多连杆独立悬架好，独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；2、此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适；3、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

多连杆独立悬挂：1、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；2、在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况；3、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆）：1、首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好；2、如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；3、如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的；4、跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

e行多连杆悬挂和多连杆悬挂的区别：1、多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹；2、常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求；3、因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。

多连杆悬挂优缺点：1、优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；2、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。缺点：结构复杂、成本高、维修不便；3、结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。其舒适性及操纵稳定性都较差。

多连杆独立悬架好，优点：1、每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适；2、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来；3、多连杆独立悬架（四连杆、五连杆独立悬架）不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身倾斜，最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足的情况。体积较大

多连杆悬挂只有一种：1、多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统；2、多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求；3、多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

后悬挂类型多连杆：1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡；2、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但是作为国产中型SUV的启辰T90，却应用了多连杆后独立悬架，只能说算是对品质的更高要求了；3、后多连杆投入的设计成本贵点。在过一些沟坎的时候，传入车内的震动更少，噪音更小，让乘客感觉碾过了一些东西，但是体感上并没有什么不适。具体说说原理，多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆悬架是独立的：1、悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根；2、按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统；3、其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

e型多连杆悬架属于多连杆悬架的一种，e型多连杆悬架其实更像是双叉臂悬架，这种悬架的机构与普通的多连杆悬架是有区别的，但是区别不大，e型多连杆悬架的成本与普通的多连杆悬架是差不多的。e型多连杆悬架的控制臂会组成两个A字型，所以这种悬架看上去很像双叉臂悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有很多种，汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架。常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。常见的独立悬架有麦弗逊独立悬架，多连杆独立悬架，双叉臂独立悬架，双球节独立悬架，双横臂独立悬架。独立悬架的中间是断开的没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间也是没有任何连接的，这样同轴两个车轮之间就不会出现运动干涉现象。这也是独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好的原因。因为独立悬架的部件更多，结构更加复杂，所以独立悬架的成本也是更高的，并且这种悬架占用的空间更大，体积也是更大的。

e型多连杆悬架与多连杆悬架的结构是有一些区别的，但是这两种悬架的区别不大，这两种悬架都属于多连杆悬架。e型多连杆悬架的摆臂安装位置与普通的多连杆悬架是不同的，e型多连杆悬架的摆臂安装方式更像是双叉臂独立悬架。e型多连杆悬架的成本要比多连杆悬架更低一些。悬架是汽车上一个比较重要的部件，悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。独立悬架的中间是断开的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。非独立悬架的中间是有连接的，使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有连接的。汽车上常见的独立悬架有多连杆悬架，麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的舒适性和操控性都要比非独立悬架更好，但是独立悬架的结构更加复杂零部件数量更多，并且独立悬架占用的空间也是比较大的。

迈腾的多连杆是四连杆，在悬架方面，迈腾使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是一种比较常见的后悬架，汽车悬架一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，汽车上使用的悬架一般分为独立悬架和非独立悬架。迈腾使用的多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，通常来讲，将四连杆或更多连杆结构的悬架称为多连杆悬架。多连杆式独立悬架主要用于中高端轿车中，追求舒适性和操控性的汽车才会使用多连杆式独立悬架。由于多连杆式独立悬架使用的连杆数量比较多，在驾驶汽车的过程中，车轮与地面可以尽可能的与地面保持垂直的状态，最大程度的减少车身产生的侧倾，提升汽车的操控性。需要注意的是，由于多连杆式独立悬架的结构比较复杂，占用的空间也相对较大一些，因为中高端轿车的空间比较充足，所以会使用多连杆式独立悬架来提升汽车的舒适性。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3、广汽传祺GS5、长安福特福克斯、广州本田雅阁、上海通用君越、君威、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、长安马自达3、V5菱致、V6菱仕，比亚迪S6、S7、F6、G6、思锐、英朗、奇瑞A3、捷途X90、瑞麒G5、奇瑞艾瑞泽7、长城腾翼C50、哈弗H2、雪铁龙C5、标致508、海马M8、吉利远景SUV等。