思域改中尾段会损失低扭吗？

改中尾段排气会对车有一定影响。换中尾端主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放得越多低扭就会变小，加速性能会有所下降。大部分改装中尾段排气，改得比原厂流量高很多，虽然这样做排气自然顺畅了许多，对于车辆高速工况有一定帮助。但是太过顺畅的排气会影响车辆排气回压，回压太小发动机的低速扭矩会有所损耗。另外改装排气管属于违法行为。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条：任何单位或者个人不得有下列行为：（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；（四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。

更改排气尾段有声音。汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低。

改中尾段排气有的地方能过年检有的地方不能过年检。排气管分为头段、中段和尾段。大部分车友把排气管改装在中后段，头段是打开发动机盖后能看到的排气歧管部分。那么，建议改装排气管后，不要扔掉车辆的原排气管。可以提前把改装的排气管拆下来，再装上车辆的原装排气管。拓展内容：有些车友为了排气更顺畅，排气管声音更大，会把三元催化器去掉，不值得提倡。拆下三元催化器后，尾气中的污染物会超标，尾气会有一股臭味，这是一种非常不环保的做法。如果车辆出现严重的烧油现象，建议及时维修，否则可能会对三元催化器造成损坏。更换三元催化转化器的成本仍然很高。

低扭和高扭的区别：最大功率出现在不同的转速区域。以下是对两者区别的具体介绍：1、功率方面，功率小，随着转速的增加，功率逐渐放大，随着转速的增加，功率会慢慢降低。低转速高扭矩的车就是说在比较低的转速就有比较高的扭矩输出，高转速低扭矩的车就是说在比较高的转速就有比较低的扭矩输出；2、发动机内部结构方面，活塞行程比等，有重要的关系。也就是汽油机和柴油机，汽油机是属于高转速的，而柴油机是属于低转速的。

只要改变排气尾段，低速扭矩就会有不同程度的损失，推重比越小越明显。无论是尾段还是中尾段，都会直接影响排气管的压缩，进而直接影响排气速度。1、一般只有改尾段没有明显改善，甚至可能会损失一部分低扭。如果我们想提高功率，那么排气管的整个截面都必须改变。2、低速时负荷大，燃烧效率低，修正后的排气速度加快，所以未完全燃烧的混合气会随着排气阀排出，导致燃烧效率降低，低速时扭矩损失。3、排气速度越快，低扭损失越明显，这就是为什么直接排气和低扭损失大于内部背压的原因。4、原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。5、现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。6、改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

必须明确废气的改装可以提高汽车的高旋转马力，这一点实际上得到了很好的理解，由于高旋转时发动机对废气排放的需求量大，原厂废气对改装废气形成了更高密度的三元催化剂和更细的管径对废气形成相对较大的电阻原工厂的排气气体限制了汽车高旋转时的扭矩输出。可以简单理解，马力与转矩乘以转数成比例。因此，你在高旋转期间扭矩受到限制，意味着你在高旋转期间马力受到限制。也就是说，限制最大马力。如果对废气进行改装，与原工厂的废气相比，改装后的废气会更加顺畅，排气阻力会更小。你的车在高速旋转时的扭矩可以尽情释放。接着分析低转速的情况。汽车低转速时废气排放量小，例如把原厂的废气比作开口开小口吹空气，把废气改装比作开口吹空气可以明显地感觉到前者的废气流速更快。更细的排气，更大的排气阻力，其排气流速更快，通过物理知识可以知道流体的流速越大压力越小。原工厂的废气，在排气排气排气阀打开的瞬间，排气侧的压力变小，压力小的情况下，可以排出更多的废气，汽车在下一个吸气行程时可以吸入更多的空气可以得到更好的低扭曲。相反你的改装排气太顺畅，管道中的气体流速比较慢的压力也比较大，在低转速的排气行程时，其废气相对不干净，吸入的空气更少，燃烧产生的能量小所以你的转矩变小了。

汽车只改尾段会损失低速扭矩。损失低转速扭矩，推重比越小，越明显。汽车改尾端会损失低扭的原因：只要改变排气速度，低速扭矩就会有不同程度的损失，推重比越小越明显。无论是尾段还是中尾段，都会直接影响排气管的压缩，进而直接影响排气速度。低速时负荷大，燃烧效率低，修正后的排气速度加快，所以未完全燃烧的混合气会随着排气阀排出，导致燃烧效率降低，低速时扭矩损失。排气速度越快，低扭损失越明显，这就是为什么直接排气和低扭损失大于内部背压的原因。如果是经济排量的车，只为了听声音，可以选择只换尾端，或者选择改装带可变排气阀的排气管。排气系统的设计：设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后汽车加速会更迅捷。

汽车只改尾段会损失低速扭矩。损失低转速扭矩，推重比越小，越明显。汽车改尾端会损失低扭的原因：只要改变排气速度，低速扭矩就会有不同程度的损失，推重比越小越明显。无论是尾段还是中尾段，都会直接影响排气管的压缩，进而直接影响排气速度。低速时负荷大，燃烧效率低，修正后的排气速度加快，所以未完全燃烧的混合气会随着排气阀排出，导致燃烧效率降低，低速时扭矩损失。排气速度越快，低扭损失越明显，这就是为什么直接排气和低扭损失大于内部背压的原因。如果是经济排量的车，只为了听声音，可以选择只换尾端，或者选择改装带可变排气阀的排气管。排气系统的设计：设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后汽车加速会更迅捷。

会有一些响声，但要根据汽车本身的实际情况判断。以下是改装排气管的相关介绍：1、改装排气管尾段采用耐用、耐热的不锈钢材料制成。2、采用不锈钢消音棉内裹玻璃纤维消音棉，可在减少排气阻力的同时，保持引擎合理的低转速扭力输出，延长消音棉的使用寿命，保持稳定的排气顺畅度，长时间正常的消音能力。注意事项：减小排气回压，增加排气速度,就会让排气声浪变大，一般改装排气管的回压都要比原厂的小很多，效果上声音会更大，有些声浪更低沉，有些更高亢，可以一定程度的提高转速的排气速度，提高燃烧效率，但是会损失掉一部分低转速扭矩，因为排气速度过快会导致低转速，排量越小损失越明显，所以改装排气管需要注意在不损失原车性能的情况下，进行升级改装。

未经过交通管理部门的批准，改中尾段排气不能过年检。以下是汽车改装类型的具体介绍：1、外观改装：外观改装最常见的就是加装空气动力套件。空气动力套件包含进气格栅、车侧扰流板、后包围以及尾翼等。车身外观改装包括车顶行李架、天窗、泊车距离感应、装饰性照明装置、指定照明灯具、倒视镜几种。2、行驶舒适性改装：行驶舒适性改装的目的在于给驾驶者一个舒适的环境及平稳性等。例如更换底盘悬挂、车内装备、隔音、贴膜、更换加宽轮毂及行车大灯等。3、动力性能改装：汽车动力来源于油气混合再通过高压火花产生爆炸而对活塞形成推力产生作用。因此要提升汽车动力只能通过各方面系统升级达到提高气缸内的燃烧值而达到。

目前比较流行的阀门排气，简单说就是在排气管路上加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压，这样就可以补救低扭的损失。扩展资料：1、被动阀门：被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速低时，排气气流较小，不足以克服弹簧的拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，所以回压变大。当发动机转速高时，排气气流很大，足以将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压较低，因此保证了发动机的功率输出。2、主动阀门：主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。和被动阀类似，在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗，而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力，但是这部分能量非常小，可以忽略不计。

会对车有一定影响。换全段主要是增加排气管的直径，使排气更加顺畅，高速行驶时车子马力发挥的就更容易，换中尾端主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放得越多低扭就会变小，加速性能会有所下降，但高速时马力就会发挥的更好。另外改装排气管属于违法行为。以下为相关拓展资料：1、非法改装：小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；增加机动车车内装饰这三种情况是允许的改装。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记的机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。2、非法改装处罚方式：私自改装车辆上道路行驶，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废，并对机动车驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。

更改排气尾段有声音。汽车的排气管由三段组成，分别是头段，中段，尾段。具体如下：1、头段就是排气歧管，排气歧管在车头前面，打开发动机盖就能找到。如果改装排气歧管是不能改变声音的，但是对性能有提升作用。2、中段是在底盘下那根长管子，尾段是靠近后保险杠的部分。通过改装中段和尾段都能够改变声音。其实，一般改装排气管不是为了提升性能，都是想改变外观和声音，但是改装爱好者，最好还是选择专业的汽车改装店，这些品质和材料起码有个保证。

损失低扭原因：改装排气，管径相应加粗，提速效果增加，回压效果下降，会损失车辆的低扭。扩展资料如下:1.改装排气对回压影响，影响到“气门交叠”，汽车低转速情况下，排气被更快排出去，导致未燃烧充分的废气被排走，发动机使用新燃料，造成低扭的损失。改装排气更多是对气门交叠的原理影响。2.被动阀门安装在消声器内部或中尾段的连接管上，由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速较低，排气产生的气流较小，不能克服弹簧拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，回压变大。3.主动阀门安装在尾管，通过电机将其打开或者开启，更加方便，价格更贵。

汽车的低扭会影响汽车低速行驶时的动力，低扭越大，汽车的动力越大，爬坡和加速能力越强。一般来说，如果汽车发动机的排量比较小，低扭也会比较低，动力也会比较差。提升车辆动力和低扭的方法有很多，比如说更换轮胎、改装排气和进气、加装涡轮增压器、使用高标号的燃油等，以下具体说明。1、更换轮胎：通过更换更窄的轮胎，可以减少轮胎与地面的摩擦力，从而提高汽车低扭和加速时的动力。2、改装排气和进气：一套好的进排气系统可以使汽车在输出动力时更加顺畅，并且增加汽车排气的回压效果，在一定程度上增加汽车的低扭。3、加装涡轮增压器：自然吸气的车型可以加装涡轮增压器来实现动力的增强，但需要注意的是，改装涡轮增压器一定要到车管所进行备案登记，否则将通不过年检，还会引起不必要的麻烦。4、使用高标号的燃油：通过使用高标号的燃油，使燃油在发动机更充分的燃烧，从而增加低扭。

因为改装排气后，管径就会相应的加粗，虽然排气顺畅了，提速效果更好，但是回压的效果就降低了，所以就会损失汽车的低扭。解决汽车改装排气后低扭损失的方法有很多，最明显的就是给排气管加阀门了，通过阀门的开启和闭合来控制排气回压。截止到2019年9月，市面上改装排气的阀门一般分为两种，一种是被动阀门，另一种是主动阀门，以下详细说明。1、被动阀门：被动阀门一般安装在消声器内部或者中尾段的连接管上，主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速比较低的时候，排气产生的气流比较小，不能克服弹簧的拉力将挡片吹起来，所以排气管被挡片堵住，回压变大。当发动机转速比较高的时候，排气产生的气流比较大，所以就会将挡片吹起来，排气管被打通，所以回压变小。2、主动阀门：主动阀门一般安装在尾管上，通过电机来将其打开或者开启，更加的方便，但是价格也更贵。

因为改装排气对回压的影响，也就影响到了“气门交叠”，而在汽车低转速的情况下，因为排气都被更快的排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被排走了，发动机只好使用新的燃料，这就造成了低扭的损失。当然，这种情况高转速燃烧更好了，高转速功率扭矩提升。所以改装排气更多讲究的是对气门交叠的原理影响。有什么办法改装排气不影响低扭？有，就是目前比较流行的阀门排气了，简单的说就是在排气管路上加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压。这就得提到被动阀门和主动阀门了。被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速低时，排气气流较小，不足以克服弹簧的拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，所以回压变大。当发动机转速高时，排气气流很大，足以将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压较低，因此保证了发动机的功率输出。主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。和被动阀类似，在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗，而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力，但是这部分能量非常小，可以忽略不计。

因为改装排气后，管径就会相应的加粗，虽然排气顺畅了，提速效果更好，但是回压的效果就降低了，所以就会损失汽车的低扭。解决汽车改装排气后低扭损失的方法有很多，最明显的就是给排气管加阀门了，通过阀门的开启和闭合来控制排气回压。截止到2019年9月，市面上改装排气的阀门一般分为两种，一种是被动阀门，另一种是主动阀门，以下详细说明。1、被动阀门：被动阀门一般安装在消声器内部或者中尾段的连接管上，主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速比较低的时候，排气产生的气流比较小，不能克服弹簧的拉力将挡片吹起来，所以排气管被挡片堵住，回压变大。当发动机转速比较高的时候，排气产生的气流比较大，所以就会将挡片吹起来，排气管被打通，所以回压变小。2、主动阀门：主动阀门一般安装在尾管上，通过电机来将其打开或者开启，更加的方便，但是价格也更贵。

低扭不足就是低转速下扭矩太弱了，这种车开起来表现就是油门踩少了没有劲，油门踩少了车子不向前走。一般的小排量自然吸气发动机在低转速下扭矩都是比较弱的，有些大排量自然吸气发动机在低转速下扭矩也是比较弱的。在低转速下扭矩比较强的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压发动机可以在很低的转速下输出最大扭矩。涡轮增压发动机的动力输出特性与自然吸气发动机是不同的，这也是很多消费者喜欢购买配备涡轮增压发动机的车型的原因。涡轮增压发动机的动力输出方式更加适合在走走停停的市区道路内使用。涡轮增压技术最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。后来，涡轮增压技术被大面积应用在了汽车的发动机上。涡轮增压可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量。涡轮增压的原理非常简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。当发动机达到一定转速后，排气有足够的能量推动排气涡轮，此时压缩涡轮也会旋转，这样压缩涡轮就可以压缩空气并将空气吹入汽缸内了。

低扭不足，意思就是汽车在低转速状态下扭矩不足，进而就会导致汽车中前段加速无力。与之相对应的，是低转高扭。低转高扭的意思就是汽车在较低的转速状态下就能拥有较高的扭矩，这就会导致汽车起步“很有劲”。扭矩就是发动机的力量，扭矩可以简单理解为：发动机转一次，其本身可以发出的力气的大小。也就是说，扭矩代表发动机有多大力气，进而决定了车轮驱动车辆的力量。而平常所说的最大扭矩，则代表了发动机可以发出的最大力量，力量越大，提速也越快，爬坡也越轻松。在某一转速下，发动机的各系统性能匹配达到最佳时，就可以达到最大扭矩。举个例子：A汽车的最大扭矩，在转速5000转时可以达到。B汽车的最大扭矩，在转速2000转就可以达到。那么，B汽车就是低转高扭，A汽车就是低扭不足。不过最大扭矩的转速，只能决定汽车中前段的加速能力（也就是俗话所说的推背感），汽车后段发力还是要看发动机功率和马力。