排气损失低扭怎么补救？

摩托车低扭的意思就是汽车在低转速状态下扭矩不足，进而就会导致汽车中前段加速无力。与之相对应的是低转高扭。低转高扭的意思就是汽车在较低的转速状态下就能拥有较高的扭矩，这就会导致汽车起步很有劲。扭矩可以简单理解为：发动机转一次，其本身可以发出的力气的大小。也就是说，扭矩代表发动机有多大力气，进而决定了车轮驱动车辆的力量。最大扭矩：则代表了发动机可以发出的最大力量，力量越大，提速也越快，爬坡也越轻松。

摩托车低扭的意思就是汽车在低转速状态下扭矩不足，进而就会导致汽车中前段加速无力。与之相对应的是低转高扭。低转高扭的意思就是汽车在较低的转速状态下就能拥有较高的扭矩，这就会导致汽车起步很有劲。扭矩可以简单理解为：发动机转一次，其本身可以发出的力气的大小。也就是说，扭矩代表发动机有多大力气，进而决定了车轮驱动车辆的力量。最大扭矩：则代表了发动机可以发出的最大力量，力量越大，提速也越快，爬坡也越轻松。

低扭和高扭的区别：最大功率出现在不同的转速区域。以下是对两者区别的具体介绍：1、功率方面，功率小，随着转速的增加，功率逐渐放大，随着转速的增加，功率会慢慢降低。低转速高扭矩的车就是说在比较低的转速就有比较高的扭矩输出，高转速低扭矩的车就是说在比较高的转速就有比较低的扭矩输出；2、发动机内部结构方面，活塞行程比等，有重要的关系。也就是汽油机和柴油机，汽油机是属于高转速的，而柴油机是属于低转速的。

只要改变排气尾段，低速扭矩就会有不同程度的损失，推重比越小越明显。无论是尾段还是中尾段，都会直接影响排气管的压缩，进而直接影响排气速度。1、一般只有改尾段没有明显改善，甚至可能会损失一部分低扭。如果我们想提高功率，那么排气管的整个截面都必须改变。2、低速时负荷大，燃烧效率低，修正后的排气速度加快，所以未完全燃烧的混合气会随着排气阀排出，导致燃烧效率降低，低速时扭矩损失。3、排气速度越快，低扭损失越明显，这就是为什么直接排气和低扭损失大于内部背压的原因。4、原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。5、现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。6、改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

必须明确废气的改装可以提高汽车的高旋转马力，这一点实际上得到了很好的理解，由于高旋转时发动机对废气排放的需求量大，原厂废气对改装废气形成了更高密度的三元催化剂和更细的管径对废气形成相对较大的电阻原工厂的排气气体限制了汽车高旋转时的扭矩输出。可以简单理解，马力与转矩乘以转数成比例。因此，你在高旋转期间扭矩受到限制，意味着你在高旋转期间马力受到限制。也就是说，限制最大马力。如果对废气进行改装，与原工厂的废气相比，改装后的废气会更加顺畅，排气阻力会更小。你的车在高速旋转时的扭矩可以尽情释放。接着分析低转速的情况。汽车低转速时废气排放量小，例如把原厂的废气比作开口开小口吹空气，把废气改装比作开口吹空气可以明显地感觉到前者的废气流速更快。更细的排气，更大的排气阻力，其排气流速更快，通过物理知识可以知道流体的流速越大压力越小。原工厂的废气，在排气排气排气阀打开的瞬间，排气侧的压力变小，压力小的情况下，可以排出更多的废气，汽车在下一个吸气行程时可以吸入更多的空气可以得到更好的低扭曲。相反你的改装排气太顺畅，管道中的气体流速比较慢的压力也比较大，在低转速的排气行程时，其废气相对不干净，吸入的空气更少，燃烧产生的能量小所以你的转矩变小了。

无论是尾段还是中尾段，低速扭矩就会有不同程度的损失，推重比越小越明显。中段的作用：从催化式排气净化器出来就连接到中段，中段是一个消声器，它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，其作用是利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。尾段的作用：守尾关的叫排气鼓，俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。它的作用很简单。就是消音。这就是这么多人改装这部分的原因。

汽车只改尾段会损失低速扭矩。损失低转速扭矩，推重比越小，越明显。汽车改尾端会损失低扭的原因：只要改变排气速度，低速扭矩就会有不同程度的损失，推重比越小越明显。无论是尾段还是中尾段，都会直接影响排气管的压缩，进而直接影响排气速度。低速时负荷大，燃烧效率低，修正后的排气速度加快，所以未完全燃烧的混合气会随着排气阀排出，导致燃烧效率降低，低速时扭矩损失。排气速度越快，低扭损失越明显，这就是为什么直接排气和低扭损失大于内部背压的原因。如果是经济排量的车，只为了听声音，可以选择只换尾端，或者选择改装带可变排气阀的排气管。排气系统的设计：设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后汽车加速会更迅捷。

摩托车低扭的意思是发动机在低转速下，能提供的最大扭矩。一般摩托车发动机都会有一个额定转速下的最大转矩，如果两台摩托车进行对比，同样的最大转矩下，一台的转速比另一台低，则可以说这一台的低扭性能更好。扭矩的介绍：发动机最大扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩的大小也是和发动机转速有关系，在同等功率的前提下，不同的转速会有不同的扭矩，转速越高，扭矩越低，反之则越大。

摩托车低扭的意思就是汽车在低转速状态下扭矩不足，进而就会导致汽车中前段加速无力。与之相对应的是低转高扭。低转高扭的意思就是汽车在较低的转速状态下就能拥有较高的扭矩，这就会导致汽车起步很有劲。扩展资料：1、扭矩可以简单理解为：发动机转一次，其本身可以发出的力气的大小。也就是说，扭矩代表发动机有多大力气，进而决定了车轮驱动车辆的力量。2、最大扭矩：则代表了发动机可以发出的最大力量，力量越大，提速也越快，爬坡也越轻松。

低扭和高扭的区别就在于最大功率出现在不同的转速区域。以下是对两者区别的具体介绍：1、功率方面：功率较小，随着转速上升，功率逐步放大，随转速上升，功率会缓慢的下降。低转速高扭矩的车就是说在比较低的转速就有比较高的扭矩输出，高转速低扭矩的车就是说在比较高的转速就有比较低的扭矩输出。2、发动机内部结构方面：汽油机是属于高转速，而柴油机是属于低转速。

损失低扭原因：改装排气，管径相应加粗，提速效果增加，回压效果下降，会损失车辆的低扭。扩展资料如下:1.改装排气对回压影响，影响到“气门交叠”，汽车低转速情况下，排气被更快排出去，导致未燃烧充分的废气被排走，发动机使用新燃料，造成低扭的损失。改装排气更多是对气门交叠的原理影响。2.被动阀门安装在消声器内部或中尾段的连接管上，由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速较低，排气产生的气流较小，不能克服弹簧拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，回压变大。3.主动阀门安装在尾管，通过电机将其打开或者开启，更加方便，价格更贵。

低扭不足是汽车在低转速状态下扭矩不足，进而导致汽车中前段加速无力，与之相对应的是低转高扭。低转高扭的意思是汽车在较低的转速状态下就能拥有较高的扭矩，会使汽车起步很有劲。扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，其反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

购车时发票低开本身就是一种逃税漏税的行为，属于违规操作，而且存在一定风险，就是保险公司理赔或者赔付，这个标准或者是参考价值，是按照发票金额来进行理赔赔付的。最好跟经销商协商一下，要么按照发票的价位定价，要么就重开发票。低开了发票，在买车损时，整体的保障金额也会下降，一旦发生重大的事故，达到全损时，保险公司会以发票金额作为赔付标准。再一个就是发生盗抢时，如果车主购买了盗抢险也是按照发票金额来作为核算的标准。不过，在实际使用过程中一般即使发生盗抢或者车损达到全损，保险公司也会按照车辆实际价值作为核算标准，也就是发票金额只作为一个参考。购车发票是购车时的重要的证明，同时也是汽车上户、办理汽车牌照时的凭证之一，所以在购车时务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。一般纳税人购车，发票为机动车销售统一发票不能抵扣，要换开增值税专用发票并认证后才可以抵扣。只有拿着机动车销售发票才可以上牌，符合抵税规定的车，同样可以抵扣增值税。

汽车的低扭会影响汽车低速行驶时的动力，低扭越大，汽车的动力越大，爬坡和加速能力越强。一般来说，如果汽车发动机的排量比较小，低扭也会比较低，动力也会比较差。提升车辆动力和低扭的方法有很多，比如说更换轮胎、改装排气和进气、加装涡轮增压器、使用高标号的燃油等，以下具体说明。1、更换轮胎：通过更换更窄的轮胎，可以减少轮胎与地面的摩擦力，从而提高汽车低扭和加速时的动力。2、改装排气和进气：一套好的进排气系统可以使汽车在输出动力时更加顺畅，并且增加汽车排气的回压效果，在一定程度上增加汽车的低扭。3、加装涡轮增压器：自然吸气的车型可以加装涡轮增压器来实现动力的增强，但需要注意的是，改装涡轮增压器一定要到车管所进行备案登记，否则将通不过年检，还会引起不必要的麻烦。4、使用高标号的燃油：通过使用高标号的燃油，使燃油在发动机更充分的燃烧，从而增加低扭。

因为改装排气后，管径就会相应的加粗，虽然排气顺畅了，提速效果更好，但是回压的效果就降低了，所以就会损失汽车的低扭。解决汽车改装排气后低扭损失的方法有很多，最明显的就是给排气管加阀门了，通过阀门的开启和闭合来控制排气回压。截止到2019年9月，市面上改装排气的阀门一般分为两种，一种是被动阀门，另一种是主动阀门，以下详细说明。1、被动阀门：被动阀门一般安装在消声器内部或者中尾段的连接管上，主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速比较低的时候，排气产生的气流比较小，不能克服弹簧的拉力将挡片吹起来，所以排气管被挡片堵住，回压变大。当发动机转速比较高的时候，排气产生的气流比较大，所以就会将挡片吹起来，排气管被打通，所以回压变小。2、主动阀门：主动阀门一般安装在尾管上，通过电机来将其打开或者开启，更加的方便，但是价格也更贵。

因为改装排气对回压的影响，也就影响到了“气门交叠”，而在汽车低转速的情况下，因为排气都被更快的排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被排走了，发动机只好使用新的燃料，这就造成了低扭的损失。当然，这种情况高转速燃烧更好了，高转速功率扭矩提升。所以改装排气更多讲究的是对气门交叠的原理影响。有什么办法改装排气不影响低扭？有，就是目前比较流行的阀门排气了，简单的说就是在排气管路上加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压。这就得提到被动阀门和主动阀门了。被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速低时，排气气流较小，不足以克服弹簧的拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，所以回压变大。当发动机转速高时，排气气流很大，足以将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压较低，因此保证了发动机的功率输出。主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。和被动阀类似，在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗，而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力，但是这部分能量非常小，可以忽略不计。

汽车的低扭会影响汽车低速行驶时的动力，低扭越大，汽车的动力越大，爬坡和加速能力越强。一般来说，如果汽车发动机的排量比较小，低扭也会比较低，动力也会比较差。提升车辆动力和低扭的方法有很多，比如说更换轮胎、改装排气和进气、加装涡轮增压器、使用高标号的燃油等，以下具体说明。1、更换轮胎：通过更换更窄的轮胎，可以减少轮胎与地面的摩擦力，从而提高汽车低扭和加速时的动力。2、改装排气和进气：一套好的进排气系统可以使汽车在输出动力时更加顺畅，并且增加汽车排气的回压效果，在一定程度上增加汽车的低扭。3、加装涡轮增压器：自然吸气的车型可以加装涡轮增压器来实现动力的增强，但需要注意的是，改装涡轮增压器一定要到车管所进行备案登记，否则将通不过年检，还会引起不必要的麻烦。4、使用高标号的燃油：通过使用高标号的燃油，使燃油在发动机更充分的燃烧，从而增加低扭。

因为改装排气后，管径就会相应的加粗，虽然排气顺畅了，提速效果更好，但是回压的效果就降低了，所以就会损失汽车的低扭。解决汽车改装排气后低扭损失的方法有很多，最明显的就是给排气管加阀门了，通过阀门的开启和闭合来控制排气回压。截止到2019年9月，市面上改装排气的阀门一般分为两种，一种是被动阀门，另一种是主动阀门，以下详细说明。1、被动阀门：被动阀门一般安装在消声器内部或者中尾段的连接管上，主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速比较低的时候，排气产生的气流比较小，不能克服弹簧的拉力将挡片吹起来，所以排气管被挡片堵住，回压变大。当发动机转速比较高的时候，排气产生的气流比较大，所以就会将挡片吹起来，排气管被打通，所以回压变小。2、主动阀门：主动阀门一般安装在尾管上，通过电机来将其打开或者开启，更加的方便，但是价格也更贵。

低扭不足就是低转速下扭矩太弱了，这种车开起来表现就是油门踩少了没有劲，油门踩少了车子不向前走。一般的小排量自然吸气发动机在低转速下扭矩都是比较弱的，有些大排量自然吸气发动机在低转速下扭矩也是比较弱的。在低转速下扭矩比较强的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压发动机可以在很低的转速下输出最大扭矩。涡轮增压发动机的动力输出特性与自然吸气发动机是不同的，这也是很多消费者喜欢购买配备涡轮增压发动机的车型的原因。涡轮增压发动机的动力输出方式更加适合在走走停停的市区道路内使用。涡轮增压技术最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。后来，涡轮增压技术被大面积应用在了汽车的发动机上。涡轮增压可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量。涡轮增压的原理非常简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。当发动机达到一定转速后，排气有足够的能量推动排气涡轮，此时压缩涡轮也会旋转，这样压缩涡轮就可以压缩空气并将空气吹入汽缸内了。

低扭不足，意思就是汽车在低转速状态下扭矩不足，进而就会导致汽车中前段加速无力。与之相对应的，是低转高扭。低转高扭的意思就是汽车在较低的转速状态下就能拥有较高的扭矩，这就会导致汽车起步“很有劲”。扭矩就是发动机的力量，扭矩可以简单理解为：发动机转一次，其本身可以发出的力气的大小。也就是说，扭矩代表发动机有多大力气，进而决定了车轮驱动车辆的力量。而平常所说的最大扭矩，则代表了发动机可以发出的最大力量，力量越大，提速也越快，爬坡也越轻松。在某一转速下，发动机的各系统性能匹配达到最佳时，就可以达到最大扭矩。举个例子：A汽车的最大扭矩，在转速5000转时可以达到。B汽车的最大扭矩，在转速2000转就可以达到。那么，B汽车就是低转高扭，A汽车就是低扭不足。不过最大扭矩的转速，只能决定汽车中前段的加速能力（也就是俗话所说的推背感），汽车后段发力还是要看发动机功率和马力。