朗逸水温高不循环怎么回事？

朗逸的外循环开关在在空调的面板上，内循环与外循环由一个按钮控制，按下按钮灯亮起即为内循环，灯不亮则为外循环。有关朗逸外循环开关的更多资料：1、汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，通过转换开关来实现。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，使车外与车内的气道流通，风扇打出的风来自车外。即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。这种模式比较适合平时使用，所以大众朗逸设置了默认了外循环模式的开启。2、在进入汽车后的短时间内，应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气。不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。

新朗逸水温传感器在发动机上水管下侧。水温传感器阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，而且是温度越低阻值越高、温度越高阻值越低。水温传感器分两类：第一类水温传感器的作用是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化。第二类水温传感器的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1、修正喷油量；当低温时增加喷油量。2、修正点火提示角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。3、影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。

朗逸的空调系统在开启空调时就默认了外循环模式。相关介绍：1、简介：朗逸由上海大众生产。在延续了A级车市"动感时尚"的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA--"融合"。2、拓展：作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

新朗逸水温传感器在发动机上水管下侧。以下是对水温传感器的一些介绍：1、水温传感器阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。2、水温传感器分两类：第一类水温传感器的作用是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化。第二类水温传感器的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。扩展内容：水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1、修正喷油量；当低温时增加喷油量。2、修正点火提示角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。3、影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。

朗逸外循环开关在空调的面板上，内循环与外循环有一个按钮控制，按下按钮灯亮起即为内循环，灯不亮则为外循环。以下是有关朗逸外循环开关的更多资料：1、汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，通过转换开关来实现。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，使车外与车内的气道流通，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。这种模式比较适合平时使用，所以大众朗逸设置了默认了外循环模式的开启。2、在进入汽车后的短时间内，应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。

7款朗逸内外循环在仪表板的空调控制面板旁边。以下是关于汽车内外循环的介绍：外循环介绍：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。内循环介绍：关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。

朗逸水温传感器在发动机上水管下侧，水温传感器阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。朗逸是上海大众旗下的一款车型，其车身尺寸长宽高分别为4605mm、1765mm、1460mm，轴距为2610mm。朗逸的车载导航系统采用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便、功能强大，液晶屏幕采用折叠式设计。

在行车电脑显示屏上显示出来，需要切换雨刷器拨杆末端上下的按键，从而能够切换到水温显示页面，其他的显示内容包含了续航里程以及平均油耗和车速等等。朗逸是大众旗下的一款车型，在2012年以后上市的属于新朗逸，车身长度是4605mm，宽度是1765mm，高度是1460mm，轴距时候2610mm，匹配的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，该车型的油耗是百公里油耗是6.5升到6.7升。还有一款是1.6L的发动机，该车型的油耗则是百公里6.8升到7.5升之间，并且是前轮驱动的驱动方式，其脱困能力比较强。新朗逸的外形改款风格更偏向于帕萨特，中网设计有两种风格，舒适性是竖条装饰的中网，豪华型是双横条中网，车身腰线上移了不少，让视觉冲击力更强。

在空调的面板上。朗逸的内循环与外循环有一个按钮控制，按下按钮灯亮起为内循环，灯不亮则为外循环。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气。高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来;冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。

首先将手套箱拆下，内循环马达在手套箱后面，将旧的循环马达拆下，换上新的即可。常见的风门执行器主要是通过微电机驱动齿轮系减速，然后带动输出齿轮旋转，输出一定的转速和扭矩来驱动摇臂。其旋转位置通过装配在输出齿轮上的弹刷来控制，弹刷在电路板上的位置决定去旋转角度，其控制电路一般有3种，一种是靠驱动芯片控制的，这种电机主要用在模式风门上。一种是靠反馈电压来确定输出齿轮旋转位置的，这种方式电路板上都带一段碳膜，面板通过弹刷反馈的电压值来控制角度，这种电机一般用在模式或者温度风门上，还有一种是直接通过铜膜与弹刷的通断来控制两个极限点，这样的电机一般用在新回风风门上。另外现在steppermotor也开始在很多HVAC上使用，步进马达能实现在360度范围工作，其控制方式为脉冲控制，所有的风门都可以使用步进马达。

在空调面板上，一个有箭头绕圈的标志就是朗逸外循环按钮，按钮灯亮起为内循环状态，灯不亮则为外循环状态。新一代的大众朗逸整体更加舒展协调，属于耐看型选手。从前脸来看，朗逸前进气格栅采用多幅横向镀铬饰条修饰，使车头的视觉效果更宽大，同样全系配备LED大灯以及日行灯。尾部则是一贯的大众风格，表面看似很平淡，实则很耐看。尾灯则是采用了简洁的圆润造型，点亮效果也不错。内饰依然是熟悉的大众味道，简洁和实用是主旋律。朗逸整体线条较为平直，渐变式的饰板使车内显得不那么沉闷。另外，高配车型加入了氛围灯的设计，提升了车内豪华感。在配置上，新朗逸根据不同车型配置有ACC自适应巡航、8英寸中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等，同时，车机还支持CarPlay和CarLife等智能互联，足以满足家用需求。乘坐空间上来讲，无论是横向/纵向还是头顶空间，朗逸都有着比较不错的表现，座椅填充偏软，对乘车的舒适性有较大帮助。细节方面，朗逸在档把区配备了卡槽，门禁卡、银行卡等物件随手可得。

在发动机上水管下侧。水温传感器阻值是在275欧姆至6500欧姆之间，而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。水温传感器分两类：第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1、修正喷油量;当低温时增加喷油量。2、修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。3、影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。4、影响EGR阀。

老款朗逸是没有水温表的，新款朗逸有。新款郎逸切换雨刷器拨杆末端的上下按键，即可切换行车电脑显示屏上边显示的水温、续航里程、平均油耗、速度等信息。汽车正常水温为90度左右。不过显然，不同设计风格的水温表令我们没有办法准确看出当前汽车水温，不同厂商不同车型的仪表盘设计都有所差异，样式也各式各样。 汽车水温表一般都标识这C和H两个英文字母标识，或者用白色和红色区域来区分，C代表冷，H代表热，如果水温表逼近H或者红色危险区域，严重时水温报警灯亮起，那就表示发动机冷却液过高。 以下三种情况会导致汽车水温过高： 1、冷却液不足； 2、散热风扇故障； 3、循环水泵故障。 值得一提的是，发动机水温并不是越低就好，偏低也会造成发动机混合气燃烧不充分，功率降低，并造成润滑不良，还会引起排放超标。

朗逸空调内循环和外循环的区别，外循环的作用就是把车外的空间流到车内，达到车内换气的目的。上下班高峰期的堵车路段，以及尘土飞扬的路段，应尽量使用内循环。当车速起来后，可以开启外循环状态。汽车空调的内循环是指空调风扇将驾驶室内部的空气吸入空调的进气管路，经过降温或加热的过程后重新送回驾驶室的过程。现在的空调一般都有内外循环开关，采用外循环时，空调从车外进风，而内循环则是车内空气循环使用。内循环可以提高空调效果，相当于把室内冷空气再制冷。不过长时间使用内循环会使车内的空气质量降低，可能让人感觉头昏脑涨。应当开一会儿内循环就使用几分钟外循环，让新鲜空气进入车内，改善空气质量。如果空调内外循环开关是机械式的拨杆而非按钮，可以把拨杆放在内外循环的中间，让室外空气适量进入，有能提升空气质量，又能提高空调效果。此外，在使用空调除霜除雾时，要使用外循环才有效。如果外循环打开了的话，在行驶中出风口会根据开多少温度，从出风口出风。如果外循环关闭则就不会出风了。夏天开空调时打内循环时外面自然风进不到车里，车里的温度就会凉一些，相反如果打外循环外面的空气进到车里，车里的冷风就不会那么凉了，如果走土道的灰尘很大时，就要打到内循环，外面的灰尘也就进不来了。

朗逸外循环开关在空调的面板上，内循环与外循环有一个按钮控制，按下按钮灯亮起即为内循环，灯不亮则为外循环。其实，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。这种模式比较适合平时使用，所以大众朗逸设置了默认了外循环模式的开启。不过在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。

朗逸的内循环和外循环由同一按钮控制。按下按钮，指示灯点亮即为内循环，灯不亮则为外循环。默认情况为外循环。外循环可补充新鲜空气，内循环可阻止恶臭气体。外部循环状态是使用风扇将外部的空气吸入车内，也就是说，车内部和外部的风道被循环，风扇的风来自车外，即使未打开风扇，在车辆行驶时，仍然有气流吸入到车辆中以补充车辆中的新鲜空气。当在城市的交通拥堵中行驶时，汽车将充满尾味，这是由于使用外环而引起的。内部循环状态是关闭汽车内外的气流通道。没有风扇，就不会有空气流通。当风扇打开时，所吸入的气流仅来自车内，从而在车内形成空气循环。内部循环的主要目的是防止外部灰尘和有害气体进入车辆。

90度是正常的水温，车辆的水温主要指车辆防冻液的温度。朗逸正常的水温范围处于80-105度之间。在正常行驶的情况下，朗逸的水温会维持在90度左右，此时车辆的防冻液可以达到最佳的降温效率。防冻液负责为发动机降温，如果防冻液温度过高，说明发动机工作环境异常，车辆处于缺少防冻液的状态下。此时车主必须检查车辆防冻液情况，如果发现缺少防冻液，需要进行补充。如果车上没有准备防冻液，可以将纯净水当作防冻液加入车辆的防冻液仓。因为纯净水内杂质含量不高，所以在一些环境温度较高的地方，可以替代防冻液进行使用。或者车主将车辆前机器盖打开，静置一段时间，利用空气带走多余的热量。

自动挡发动机转速很高不升挡应该是车子变速箱电脑主板的问题，可以去店里让师傅调下电脑，或者自己更换变速箱传感器：1、自动挡车汽车正常的来说新车转速会在4000以内。随着时间的增长发动机和齿轮会产生疲劳，变速箱的反应也会因此迟钝，如果没有刷过行车电脑也就是ecu的情况下，正常转速应该保持在3500-4000转；2、另外要看变速箱结构和正在行驶的速度，通常要知道车子的型号和变速箱结构以及车辆排量，所以无法判断变速箱的效能比，只能说大部分车子在正常的城市地面道路行驶条件下为3500-4000转；3、发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

水道里有空气没有排净导致的。朗逸水泵不循环的原因是水道里有空气，需要进行排空气。当水泵出现漏水、轴承异响等故障是需要及时进行更换，水泵损坏不进行更换，会影响散热系统，容易造成发动机开锅。以下是水泵损坏的症状： 1、水泵损坏会使冷却循环能力减弱甚至不循环，会出现冷却液开锅现象； 2、发动机靠近水泵部位漏水。漏冷却液会在水泵通风孔上留下冷却液颜色的痕迹，导致缺少冷却液后水温高等症状的出现； 3、发动机工作时水泵出现异响。水泵出现异响可能是由于内部有异物，或者轴承磨损引起。水箱、水道里有空气，需要立刻排净。

大众朗逸水温表位于仪表盘多功能显示屏上，朗逸的水温表显示方式是数字字，一般水温90度就是发动机工作时的正常温度，不过会因为行驶工况的不同出现波动，但最好围绕在90度上下波动，水温过高或过低都不利于发动机的正常运转以及性能发挥。 如果水温过高的话，一种很常见的原因就是缺少冷却液，这种情况很可能是车主平常没在意忘记及时添加了，需要特别注意的是车主在添加冷却液时一定要选择相同品牌和型号的产品，否则有可能会因为不同成分引起化学反应从而导致防冻液失效。另外也可能是泄露导致了冷却液变少，此时车主应该要仔细检查看看是否有泄露处，并要及时修理。 水温过低，也可能是散热风扇出现了问题，通常风扇只有在水温高时才会转动，而在正常或偏低温度时是不工作的；另外一种造成水温过低的原因可能是节温器故障，节温器会通过水温的高低来判断以及控制是否要让冷却液流入到发动机水套中，当出现问题后，冷却液没法控制一直不停的流入发动机内进行散热，就会致使温度降低。