思域机油乳化是什么原因？

造成机油乳化有以下几点原因：1.机油中混入了与之不相容的液体而造成的；2.机油长时间没有更换而变质。机油乳化表示油已经变成乳白色液体，呈现乳白色或乳黄色，这时候油已经失效，各项功能都下降了，不能再用了。机油乳化后各项性能下降，运动部件间不能形成有效油膜，导致润滑不良，加速磨损，乳化后的机油含水量过多，会产生更多的有害物质，对发动机部件造成腐蚀。看机油是否乳化主要是看油的状态和颜色，首先可以拔出油尺，会带出一点油，看看是不是乳白色气泡状液体。其次，可以打开油盖，顺着加油口往里看，或者直接看油盖，看有没有乳白色的气泡。如果出现大量乳白色气泡，说明机油已经被乳化，需要查明机油乳化的原因，及时换油。如果是正常的淡黄色或者黑色，那么就是正常的。

机油乳化，是由于冷却水进入机油中而出现的现象，乳化的机油会失去机油的性质，是不能用的，下面是其出现原因和解决方法：出现原因：对柴油发动机来说，机油乳化是由于冷却水进入机油中，热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）；燃烧室中的水进入机油中，a、汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）；b、气缸套水套密封不严（湿式气缸套）；c、气缸套穴蚀；解决方法：首先更换机油但在更换前请清洁发动机。先洗外部、空滤室、废气管、发动机、化油器，排气接头也要检查，在洗发动机内部时，有条件的打开右边盖清洁发动机机油池；没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火，再启动再熄火，燃烧的时间不能超过30秒，再换新的煤油，然后再重复换煤油！由于煤油的清洁能力强可以去掉水，一般多换几次煤油后排出，再装上机油多更换几次就能解决！

机油增多和乳化的原因：1、机油增多：发动机老是在低温低速的条件下运行，机油温度没上来，混在里面的水、汽油得不到蒸发，就会在里面越积越多，机油液位就会增高。2、机油乳化：机油乳化的本质是水跟油混在一起，产生白色的乳化物。造成机油乳化的原因，一方面是低温下曲轴箱中的水蒸汽凝结成水渗透到机油中，另一方面，由于乙醇汽油容易吸水，将空气中的水带进发动机气缸里。汽车长时间低温低速条件下运行，水不能蒸发，憋在机油里，混在一块就出现了乳化问题。

以下是机油乳化的具体原因：1、气缸垫损坏：机油中混入与之不相容的液体而造成乳化。常见的是冷却水，流经发动机的除机油外只有冷却水，且冷却系统的压力又比较高，密封垫损坏就会进入到机油里。气缸垫损坏，因为缸体上有油道和水道，一旦缸垫损坏，水道便无法密封，就会流出水道而到油道里。2、机油变质：机油长时间没有更换而变质，也会吸入部分水蒸气而导致含水量过多。通常机油中的含水量不能超过0.1%，超过后机油中的添加剂就会失效，且加速氧化生产更多有害物质。

发动机机油乳化原因如下：1、机油中混入与之不相容的液体，最常见的是冷却水进入机油里。2、机油长时间没有更换而变质，也会吸入部分水蒸气而导致含水量过多。通常机油中的含水量不能超过0.1%，超过后机油中的添加剂就会失效，且加速氧化生产更多有害物质。机油乳化的相关资料如下：1、机油乳化就是机油变成乳状液体，呈现乳白色或乳黄色。2、机油乳化后各项性能均下降，各运动部件之间不能形成有效的油膜，导致润滑不良，使其加速磨损。

发动机机油乳化是因为机油中混入了与之不相容的液体而造成的现象，一般是由于冷却水进入机油中而造成发动机机油乳化。具体进水原因如下：1、短途驾驶导致水汽蒸发不充分。2、长期停放导致的机油乳化。下面是关于机油乳化的更多介绍：1、机油乳化产生原因是发动机运转过程中所产生的热量会使润滑系统中的机油出现一定程度的蒸发，并形成极其细微的机油油滴。这些油滴可以通过曲轴箱通风系统到达缸盖护罩内。2、在冬季低温环境下，发动机工作温度偏低，缸盖护罩内的温度不能很快升高。在温差的作用下，缸盖护罩内易出现凝结水，冷凝水易与机油油滴进行混合导致机油乳化，在发动机加机油口盖、缸盖护罩内形成白色泡沫。

机油乳化是由于机油进水导致的，以下是具体原因和解决方法：机油乳化进水的原因是：1、水腔开裂在热交换器中导致水窜入机油。2、汽缸盖密封不严或水腔开裂、气缸套水套密封不严、气缸套穴蚀，燃烧室中的水进入机油中。乳化后的机油油膜强度会下降，无法保障发动机的润滑要求，需要进行更换。机油乳化的解决方法是：1、清洁发动机和更换机油。2、清洗空滤室、废气管、化油器、排气接头。3、把煤油装进发动机重复启动和熄火，燃烧的时间不能超过30秒，再更换新的煤油即可。

机油乳化的原因是：1、在热交换器中水直接进入机油中，使水腔开裂；2、燃烧室中的水进入机油中；3、机油长时间未更换而变质。机油乳化的后果是：1、使各项性能均下降，各运动部件之间不能形成有效的油膜，导致润滑不良，使其加速磨损；2、乳化的机油中含水量过多，会产生有害物质，会对发动机部件产生腐蚀。预防机油乳化的方法是：1、养成良好的用车习惯，每次用车的时候要先热车；2、更换适合车辆的机油；3、经常检查空气滤芯。

机油乳化的原因：1、水腔开裂在热交换器中导致水窜入机油；2、气缸盖密封不严或水腔开裂、气缸套水套密封不严、气缸套穴蚀，燃烧室中的水进入机油中。乳化后的机油油膜强度会下降，无法保障发动机的润滑要求，需要进行更换。机油乳化的解决方法是：1、清洁发动机和更换机油；2、清洗空滤室、废气管、化油器、排气接头；3、把煤油装进发动机重复启动和熄火，燃烧的时间不能超过30秒，再更换新的煤油即可。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

雷克萨斯nx机油增多乳化的原因是：1、发动机启动时大量汽油喷入，冷启动和寒冷季节导致油温不会升高、汽油不易挥发产生油量增多的问题；2、机油中混入水引起的乳化。雷克萨斯nx是一款中型车，其车身尺寸为：长4640mm、宽1845mm、高1645mm，轴距为2660mm，车身结构为5门5座suv。雷克萨斯nx搭载有2.0l自然吸气发动机和2.5l自然吸气发动机，并匹配有无级变速箱和电子无级变速箱。

主要原因是发动机启动时大量汽油喷入，普通汽油在发动机温度升高时会挥发。但在频繁的冷启动和寒冷季节，油温不会升高，汽油也不容易挥发，于是出现了油量增加的问题。而机油乳化是由机油中的水引起的。机油增多，机油乳化，会导致机油润滑性能下降。发动机要加足够的油润滑，但不是油越多越好。如果机油不足，润滑不良会对发动机零件造成严重损坏。如果燃烧室中碳和油过多，发动机的功率就会降低。另外，即使加入适量的机油，机油流失也会导致正常使用一段时间后机油不足。使用时，定期检查发动机的油量。为了保证油检的准确性，需要注意的是车要停在平坦的地方。如果发动机一直在运转，停止运转至少30分钟，让机油流入油底壳。如果机油标记非常接近或低于下限标记，请尽快添加机油。如果机油添加过多或超过上限，必须排出油底壳中多余的机油。

经常关注汽车的朋友应该听到机油乳化这个词，机油乳化了说明机油已经变质，对车的影响是比较大的，所以必须及时更换机油，并查明故障原因。那么今天我们就来说一说什么是机油乳化？该如何检查机油是否乳化？1.机油乳化的现象是什么？机油乳化就是机油变成了乳状液体，呈现乳白色或乳黄色，看起来像是用水搅拌的面糊，且有泡泡。此时机油已经失效，各项功能均已下降，不能继续使用。汽修网Http://www.qcwXjS.cOm/2.机油乳化的原因是什么？它的第一个原因是机油中混入了与之不相容的液体而造成的。常见就是冷却水，因为流经发动机的除了机油外只有冷却水，且冷却系统的压力又比较高，哪个密封垫损坏的话就会很容易进入到机油里。常见的是气缸垫损坏，因为缸体上有油道和水道，挨的比较近，一旦缸垫损坏，水道便无法密封，就会流出水道而到了油道里，这是最常见的原因。第二个原因是机油长时间没有更换而变质，也会吸入部分水蒸气而导致含水量过多。通常机油中的含水量不能超过0.1%，超过后机油中的添加剂就会失效，且加速氧化生产更多有害物质。3.机油乳化的危害机油乳化后各项性能均下降，各运动部件之间不能形成有效的油膜，导致润滑不良，使其加速磨损。乳化的机油中含水量过多，且会生产更多有害物质，会对发动机部件产生腐蚀。4.如何判断机油是否乳化主要是用眼看机油的状态和颜色，首先可以拔出机油尺，会带出少许机油，看是否是乳白色泡泡状液体。其次可以打开机油盖，沿着机油加注口向里看，或者直接看机油盖子上，有无乳白色泡泡。如果含有大量乳白色泡泡，说明机油已经乳化，需要及时查明故障原因并更换机油。如果是正常的淡黄色或者黑色，那么就是正常的。最后，如果是因为有水进入到机油，还有一个特征是机油变多了，正常情况下机油液面应该保持不变或变少，如果机油变多了，超出了上限，也是出现了问题。机油乳化故障怎么排除处理1.冷却液检查有效的散热是发动机正常工作的前提关键，所以检查发动机冷却液是车辆日常维护的必备项目。现在很多车都配备了独立的冷却液罐，检查时可以直接看到当前的液位情况。冷却液罐上也有液位上限和下限的标记，液位处于标记出的正常区间内就视为无异常。冷却液液位降低，一般是由于发动机冷却系统存在泄漏。其中，车主自行检查即可发现的泄漏方式包括发动机上部的冷却管路泄漏、冷却管路与润滑管路异常连通，以及冷却液进入燃烧室。在不举升车辆的情况下，目视就可以发现位于发动机舱中上部的冷却液泄漏点。如果冷却管路与润滑管路异常连通，就会出现前文提到的机油乳化。严重的话，乳化物质同样会出现在冷却液罐内。此外，当冷却液泄漏到燃烧室内时，发动机运转会排出大量白色浓烟，并会伴随水温明显升高的情况。在无法自行辨明冷却液泄漏点的情况下，务必尽快到专业的汽车售后服务机构接受检修，以免发动机因冷却液不足而过热。在此也提醒车主和维修人员，针对冷却液的检查和维修，请等冷却液温度降低后再执行，避免烫伤。2.机油检查机油缺少会加快发动机磨损，导致零部件损伤，发动机的油耗也会因为摩擦阻力增加而升高。把车辆水平停放后查看油尺，机油液位应该在油尺最低与最高刻度之间。要是机油液位过低，就需要检查是泄漏或烧机油；机油液位高于上限，则要确认是机油添加过量，还是有其他液体渗入导致。机油液位超过上限，一方面可能堵塞曲轴箱通风管路，造成发动机内部压力高；另一方面曲轴在运转时可能会接触并搅拌油底壳中的机油，使机油起泡，失去润滑和保护能力。如果发现机油液位升高，接下来需要检查机油是否变质。机油增加很可能是因为渗入了其他液体，出现乳化和变质的现象。当发现机油乳化变质、发黑，以及携带较多碎屑，务必尽快更换机油机滤。3.其他油液检查发动机舱内能检查到的其他油液还包括玻璃清洗液、变速器油，和非电动助力转向车型上用的转向助力液。①当玻璃清洗液没有了，打开玻璃清洗，可以听到柱塞泵工作，但没有水喷出。这时候不要再频繁激活玻璃清洗，否则柱塞泵可能会因频繁工作且得不到玻璃清洗液的冷却而损坏。添加玻璃清洗液，确认无泄漏便可正常使用。②对于多数车型来说，车主自己检查变速器油有较大难度。假如车辆在所有挡位均可顺畅行驶，无明显顿挫，就基本说明当前变速器油状态正常。按照制造商规定的时间期限更换变速器油和滤油器即可。③现在，仍有一部分车型在沿用液力助力转向，这部分车型的用户不要忘记检查转向助力液。在发现转向助力液减少，应及时添加，避免转向助力泵因得不到油液的润滑和降温而受损。当看到助力液明显变色，要尽快进行更换。4.制动液检查制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。那么机油乳化出现问题后应该怎么进行维修呢？如果机油乳化了，第一步先检查是不是因为冷却液进入机油后造成的乳化、是不是因为机油散热器损坏导致液体进入机油里面、检查曲轴箱通风阀有没有问题。检查机油里面有没有汽油味。如果是以上部件出现了问题，需要先更换故障的配件，然后再清洗发动机润滑系统，把乳化的机油都清理干净，在更换新的机油就可以了。机油乳化后的解决方案如果是新车出现机油乳化，需要第一时间去4S店，进行检查，检查机油是什么原因造成的乳化。如果找不到原因，就需要上报厂家、媒体或着是质量投诉网进行投诉。如果是老车出现了这个问题，就需要检查是不是发动机部件有损坏的，找到损坏的部件进行更换就可以了。(出自WWW.qcWxjs.com)

机油乳化产生的原因是什么？ 先说一个前提——之所以在最近这段时间会爆发这些问题，恰恰是因为我们刚刚度过了一个寒冷的冬季。2018年初，某合资品牌就曾爆发出“机油门”，许多车主投诉有机油增多和机油乳化现象，也恰恰是集中在冬季和北方寒冷地区。 寒冷季节和北方地区会带来什么影响？大家都知道，冬季用车时发动机内热外冷温差较大，尤其在内蒙、东北等地，经常会有零下二十多度的超低温寒潮，这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气，被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随后随着塞环的运动，它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，窜入到下方的曲轴箱内。 这个“冷凝”的过程不难理解，只要存在温差，它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生，例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾，只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。因此，当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起，就出现了所谓的机油“乳化”现象。而且，“乳化”并不代表机油变质，而是油水混合的结果。机油增多的原因是什么？机油增多的原因其实与机油乳化非常相似，甚至出于同样的“作案手法”。当前许多品牌的车辆都采用了缸内直喷的进油方法，甚至为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率，许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式。 在热车阶段发动机刚刚启动，机油温度尚未升到合适的区间，缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下会滞留到气缸壁，形成“湿壁”现象，伴随活塞环的运动，这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱，进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象。所以，一旦发现车子的机油增多，车主在检测机油标尺的时候，就还会闻到一股汽油的味道。看到这里，有人说气缸壁和活塞之间不能完全密闭吗？你可以回家试试你家的打气筒，再想象一下发动机的活塞运动。“机油门”如何解决？机油乳化和机油增多看起来非常可怕，但是事实上并不值得你去担心，我们可以来回顾一下曾经发生过的某品牌“机油门”的始末和解决方案。2018年初，遭遇北方车主维权的某品牌将13万辆suv进行召回，在工程师的反复试验下，发现了这些“问题”车辆的一些共性——北方寒冷地区集中度高、频繁短距离行驶、热车时间过短。 刚才解释了为何水蒸气和汽油会混入机油内，但是这不是发动机设计的问题，而是一个不可避免的现象。几乎所有的发动机都会在曲轴箱装置强制通风系统（positivecrankcaseventilation,pcv），当机油温度升高，混入的水蒸气和汽油就会蒸发，然后通过油气分离装置将蒸汽态的机油与它们进行分离，然后机油回流到曲轴箱，水蒸气、汽油进入进气歧管，然后再导入气缸内二次燃烧掉。 问题的关键点——机油温度，如果温度不上来，这个“蒸发”过程就难以为继。所以解决方案相当粗暴： 1、修改发动机ecu，改变喷油时机，减轻“湿壁”机会，提升怠速转速，尽快短时间提升发动机温度 2、热车阶段不开暖风，呵护发动机温度不被耗散 3、变速箱调整，在冷车状态下保持高转速。对，一切为了提高发动机温度，只要能尽快热起来，这个问题就迎刃而解。机油乳化和增多会损坏发动机吗？看到这里，你就能理解为何北方寒冷地区，热车时间短，还经常频繁短途行驶的车子容易产生这两个现象，因为在没有足够的行驶距离和运行时间，发动机内窜入的汽油和水分就没有机会充分蒸发出来。如果不小心发现自己的车子存在机油乳化和机油增多，我们该不该担心会损坏发动机？ 答案是非极端情况下不会。机油的作用是润滑发动机的各个零部件，但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质”，所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入。工程师为此做了大量的测试，机油稀释后的性能限值范围非常宽广，直到汽油混入超过机油容量的60%，也就是3.2l机油内混入了1.92l的汽油，才逼近机油的性能限值，说实话这种情况已经非常极端了。 对问题车辆进行6500rpm高转速、长时间的严苛工况测试证明，非极端情况下少量机油乳化和增多，并不会对发动机造成任何异常磨损。 国外有车主不信邪，为了验证这个事儿，自己把1l汽油倒入机油舱，然后送到第三方权威机构去检测，结果显示所有金属元素一切正常，证明了发动机没有因此造成异常磨损的结果。 按照我国5000公里或6个月的保养间隔，许多少量混入汽油或水分也在保养中直接换油换掉了，大部分车主并没有察觉到，没有对发动机造成任何损害。所有抛开剂量谈“毒性”，都是耍流氓，发动机可靠性设计也没有你想象的那么“脆弱”。如何避免机油增多和乳化？事实上，日常用车达成机油增多或乳化的条件容易吗？并不容易！它一定要满足以下这三个日积月累的用车条件： 一是寒冷用车环境，发动机内外温差较大，水蒸气容易冷凝，汽油燃烧不充分 二是没有正确热车，发动机机油温度始终没有到达设计的温度便开始上路行驶 三是市内频繁短途用车，曲轴箱强制通风系统并没有得到足够的时间来发挥作用，将水蒸气和汽油蒸发出来，导入汽缸室二次燃烧掉。 所以，日常用车应当注意以下几点问题，就可以轻松避免机油增多和机油乳化的现象： 1.尽可能地在寒冷的冬季采用粘稠度略高的机油产品，避免频繁短途用车 2.充分热车，在热车的时候尽量不要打开空调热风，在短时间内提升发动机温度后再上路行驶 3.如果实在不可避免，则定期跑一跑高速或远途行车，帮助发动机温度到达合适温度以蒸发掉这些“杂质”。小结机油乳化和机油增多并不是特别需要绷紧神经的事情，只有满足寒冷冬季、频繁短途或没有正确热车的条件，曲轴箱强制通风系统没有充分地将它们“蒸发”掉，才会出现这些情况。而少量的机油和水蒸气进入曲轴箱混进机油里，其实是一种常态现象，并不会对发动机构成威胁。解决掉这个知识盲点，也许面对下一个寒冷冬季，相信你会更加淡定和从容~auto.china.com

机油本身是液态，但是乳化后会凝结在机油加注口盖处。机油乳化在近几年突然频繁出现报道，很多我们熟知的品牌都纷纷中招，包括本田、长安、丰田等车企。机油相当于发动机的“血液”，但是一旦乳化，看起来就像得了“白血病”似的，发动机是如何患上如此“重病”的呢？ “机油乳化的原因” 实质上，机油乳化基本上就是机油和水混合在一起，然后产生的一种的白色乳状物体。有人可能会疑问了，发动机不是密封的吗，哪里出现的水和机油混合呢？ 显然，发动机肯定在某一环节中出现了问题，导致密封性出现质量问题，最终冷却液或外部湿气进入产生的乳化现象。 “机油乳化到底可不可怕？” 如果当你发现油标尺上面的机油已经变白色了，那么说明发动机舱内都已经出现乳化现象，机油甚至都变质了，这种情况比单纯的加注盖机油乳化要严重许多。 如果仅是在机油加注盖上发现机油乳化，这种现象很容易理解，就好比我们在内外温差比较大的环境中，窗户往往会出现“雾化”。而机油盖乳化同样是这种道理， 幸好的是，大多数车主反映的机油乳化，都是加注盖出现乳化物的问题。这种现象尤其在冬季特别明显，并非完全没有问题，它更像是“慢性病”，长期不干预则有可能影响发动机性能。 “机油乳化如何避免？” 1、改变驾驶习惯，多跑长途，减少短距离行驶次数； 2、选择质量更高的机油产品； 3、在气温较低的环境下，汽车最好热车一段时间，再进行使用； 4、增加保养次数，缩短保养频率。