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机油乳化是什么意思 机油乳化的原因和危害

发布时间:2021-04-30 03:12:08 原创 来源:中华网 阅读:4066
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经常关注汽车的朋友应该听到机油乳化这个词,机油乳化了说明机油已经变质,对车的影响是比较大的,所以必须及时更换机油,并查明故障原因。那么今天我们就来说一说什么是机油乳化?该如何检查机油是否乳化?

1.机油乳化的现象是什么?

机油乳化就是机油变成了乳状液体,呈现乳白色或乳黄色,看起来像是用水搅拌的面糊,且有泡泡。此时机油已经失效,各项功能均已下降,不能继续使用。

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2.机油乳化的原因是什么?

它的第一个原因是机油中混入了与之不相容的液体而造成的。常见就是冷却水,因为流经发动机的除了机油外只有冷却水,且冷却系统的压力又比较高,哪个密封垫损坏的话就会很容易进入到机油里。常见的是气缸垫损坏,因为缸体上有油道和水道,挨的比较近,一旦缸垫损坏,水道便无法密封,就会流出水道而到了油道里,这是最常见的原因。

第二个原因是机油长时间没有更换而变质,也会吸入部分水蒸气而导致含水量过多。通常机油中的含水量不能超过0.1%,超过后机油中的添加剂就会失效,且加速氧化生产更多有害物质。

3.机油乳化的危害

机油乳化后各项性能均下降,各运动部件之间不能形成有效的油膜,导致润滑不良,使其加速磨损。乳化的机油中含水量过多,且会生产更多有害物质,会对发动机部件产生腐蚀。

4.如何判断机油是否乳化

主要是用眼看机油的状态和颜色,首先可以拔出机油尺,会带出少许机油,看是否是乳白色泡泡状液体。其次可以打开机油盖,沿着机油加注口向里看,或者直接看机油盖子上,有无乳白色泡泡。如果含有大量乳白色泡泡,说明机油已经乳化,需要及时查明故障原因并更换机油。如果是正常的淡黄色或者黑色,那么就是正常的。最后,如果是因为有水进入到机油,还有一个特征是机油变多了,正常情况下机油液面应该保持不变或变少,如果机油变多了,超出了上限,也是出现了问题。

机油乳化故障怎么排除处理

1.冷却液检查

有效的散热是发动机正常工作的前提关键,所以检查发动机冷却液是车辆日常维护的必备项目。现在很多车都配备了独立的冷却液罐,检查时可以直接看到当前的液位情况。冷却液罐上也有液位上限和下限的标记,液位处于标记出的正常区间内就视为无异常。

冷却液液位降低,一般是由于发动机冷却系统存在泄漏。其中,车主自行检查即可发现的泄漏方式包括发动机上部的冷却管路泄漏、冷却管路与润滑管路异常连通,以及冷却液进入燃烧室。在不举升车辆的情况下,目视就可以发现位于发动机舱中上部的冷却液泄漏点。如果冷却管路与润滑管路异常连通,就会出现前文提到的机油乳化。严重的话,乳化物质同样会出现在冷却液罐内。此外,当冷却液泄漏到燃烧室内时,发动机运转会排出大量白色浓烟,并会伴随水温明显升高的情况。

在无法自行辨明冷却液泄漏点的情况下,务必尽快到专业的汽车售后服务机构接受检修,以免发动机因冷却液不足而过热。在此也提醒车主和维修人员,针对冷却液的检查和维修,请等冷却液温度降低后再执行,避免烫伤。

2.机油检查

机油缺少会加快发动机磨损,导致零部件损伤,发动机的油耗也会因为摩擦阻力增加而升高。把车辆水平停放后查看油尺,机油液位应该在油尺最低与最高刻度之间。要是机油液位过低,就需要检查是泄漏或烧机油;机油液位高于上限,则要确认是机油添加过量,还是有其他液体渗入导致。

机油液位超过上限,一方面可能堵塞曲轴箱通风管路,造成发动机内部压力高;另一方面曲轴在运转时可能会接触并搅拌油底壳中的机油,使机油起泡,失去润滑和保护能力。如果发现机油液位升高,接下来需要检查机油是否变质。机油增加很可能是因为渗入了其他液体,出现乳化和变质的现象。

当发现机油乳化变质、发黑,以及携带较多碎屑,务必尽快更换机油机滤。

3.其他油液检查

发动机舱内能检查到的其他油液还包括玻璃清洗液、变速器油,和非电动助力转向车型上用的转向助力液。

①当玻璃清洗液没有了,打开玻璃清洗,可以听到柱塞泵工作,但没有水喷出。这时候不要再频繁激活玻璃清洗,否则柱塞泵可能会因频繁工作且得不到玻璃清洗液的冷却而损坏。添加玻璃清洗液,确认无泄漏便可正常使用。

②对于多数车型来说,车主自己检查变速器油有较大难度。假如车辆在所有挡位均可顺畅行驶,无明显顿挫,就基本说明当前变速器油状态正常。按照制造商规定的时间期限更换变速器油和滤油器即可。

③现在,仍有一部分车型在沿用液力助力转向,这部分车型的用户不要忘记检查转向助力液。在发现转向助力液减少,应及时添加,避免转向助力泵因得不到油液的润滑和降温而受损。当看到助力液明显变色,要尽快进行更换。

4.制动液检查

制动是刹车的安全的“生命线”,负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查,一方面是确认制动液的存量是否充足,另一方面是要测试制动液的含水量。

制动液液量下降异常,一般说明液力制动系统的管路有泄漏,建议马上请求救援,把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高,其湿沸点就会降低,大力制动时,制动液中的水分会因受热沸腾而气化,在制动管路中形成气阻,导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准,要立即更换制动液。

那么机油乳化出现问题后应该怎么进行维修呢?

如果机油乳化了,第一步先检查是不是因为冷却液进入机油后造成的乳化、是不是因为机油散热器损坏导致液体进入机油里面、检查曲轴箱通风阀有没有问题。检查机油里面有没有汽油味。如果是以上部件出现了问题,需要先更换故障的配件,然后再清洗发动机润滑系统,把乳化的机油都清理干净,在更换新的机油就可以了。

机油乳化后的解决方案

如果是新车出现机油乳化,需要第一时间去4S店,进行检查,检查机油是什么原因造成的乳化。如果找不到原因,就需要上报厂家、媒体或着是质量投诉网进行投诉。如果是老车出现了这个问题,就需要检查是不是发动机部件有损坏的,找到损坏的部件进行更换就可以了。

(出自WWW.qcWxjs.com )

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机油乳化之后机油的润滑性能会变差,长期使用乳化的机油会影响发动机的润滑和散热,严重的甚至会损坏发动机。所以机油乳化后,应该找到导致机油乳化的原因,修复之后应该更换新的机油。机油乳化后机油内会产生白色的乳状物,如果机油乳化了,打开机油加注口的盖子之后就可以看到这种白色的乳状物。机油乳化是由于机油内进入了汽油或水导致的。在添加机油后,一定要将机油加注口的盖子拧紧,否则是非常容易导致进水的。汽车的发动机是有机油尺的,在用完机油尺之后,一定也要将机油尺插紧。机油是发动机的血液,如果发动机内没有机油,那发动机是无法正常运行的。在发动机工作时,机油会被机油泵输送到发动机内各个需要润滑的部位,这样机油可以在发动机内各个需要润滑的部位形成一层油膜。这层油膜可以避免发动机内各个部件直接接触产生摩擦。机油是需要定期更换的,机油长时间使用各项性能都会下降,所以机油是需要定期更换的。在每次更换机油时,都应该将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的。
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机油乳化是什么原因造成的?

机油乳化产生的原因是什么? 先说一个前提——之所以在最近这段时间会爆发这些问题,恰恰是因为我们刚刚度过了一个寒冷的冬季。2018年初,某合资品牌就曾爆发出“机油门”,许多车主投诉有机油增多和机油乳化现象,也恰恰是集中在冬季和北方寒冷地区。 寒冷季节和北方地区会带来什么影响?大家都知道,冬季用车时发动机内热外冷温差较大,尤其在内蒙、东北等地,经常会有零下二十多度的超低温寒潮,这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气,被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上,随后随着塞环的运动,它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙,窜入到下方的曲轴箱内。 这个“冷凝”的过程不难理解,只要存在温差,它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生,例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾,只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气,水分凝结的现象就不可避免。因此,当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起,就出现了所谓的机油“乳化”现象。而且,“乳化”并不代表机油变质,而是油水混合的结果。机油增多的原因是什么?机油增多的原因其实与机油乳化非常相似,甚至出于同样的“作案手法”。当前许多品牌的车辆都采用了缸内直喷的进油方法,甚至为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率,许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式。 在热车阶段发动机刚刚启动,机油温度尚未升到合适的区间,缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下会滞留到气缸壁,形成“湿壁”现象,伴随活塞环的运动,这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱,进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象。所以,一旦发现车子的机油增多,车主在检测机油标尺的时候,就还会闻到一股汽油的味道。看到这里,有人说气缸壁和活塞之间不能完全密闭吗?你可以回家试试你家的打气筒,再想象一下发动机的活塞运动。“机油门”如何解决?机油乳化和机油增多看起来非常可怕,但是事实上并不值得你去担心,我们可以来回顾一下曾经发生过的某品牌“机油门”的始末和解决方案。2018年初,遭遇北方车主维权的某品牌将13万辆suv进行召回,在工程师的反复试验下,发现了这些“问题”车辆的一些共性——北方寒冷地区集中度高、频繁短距离行驶、热车时间过短。 刚才解释了为何水蒸气和汽油会混入机油内,但是这不是发动机设计的问题,而是一个不可避免的现象。几乎所有的发动机都会在曲轴箱装置强制通风系统(positivecrankcaseventilation,pcv),当机油温度升高,混入的水蒸气和汽油就会蒸发,然后通过油气分离装置将蒸汽态的机油与它们进行分离,然后机油回流到曲轴箱,水蒸气、汽油进入进气歧管,然后再导入气缸内二次燃烧掉。 问题的关键点——机油温度,如果温度不上来,这个“蒸发”过程就难以为继。所以解决方案相当粗暴: 1、修改发动机ecu,改变喷油时机,减轻“湿壁”机会,提升怠速转速,尽快短时间提升发动机温度 2、热车阶段不开暖风,呵护发动机温度不被耗散 3、变速箱调整,在冷车状态下保持高转速。对,一切为了提高发动机温度,只要能尽快热起来,这个问题就迎刃而解。机油乳化和增多会损坏发动机吗?看到这里,你就能理解为何北方寒冷地区,热车时间短,还经常频繁短途行驶的车子容易产生这两个现象,因为在没有足够的行驶距离和运行时间,发动机内窜入的汽油和水分就没有机会充分蒸发出来。如果不小心发现自己的车子存在机油乳化和机油增多,我们该不该担心会损坏发动机? 答案是非极端情况下不会。机油的作用是润滑发动机的各个零部件,但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质”,所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入。工程师为此做了大量的测试,机油稀释后的性能限值范围非常宽广,直到汽油混入超过机油容量的60%,也就是3.2l机油内混入了1.92l的汽油,才逼近机油的性能限值,说实话这种情况已经非常极端了。 对问题车辆进行6500rpm高转速、长时间的严苛工况测试证明,非极端情况下少量机油乳化和增多,并不会对发动机造成任何异常磨损。 国外有车主不信邪,为了验证这个事儿,自己把1l汽油倒入机油舱,然后送到第三方权威机构去检测,结果显示所有金属元素一切正常,证明了发动机没有因此造成异常磨损的结果。 按照我国5000公里或6个月的保养间隔,许多少量混入汽油或水分也在保养中直接换油换掉了,大部分车主并没有察觉到,没有对发动机造成任何损害。所有抛开剂量谈“毒性”,都是耍流氓,发动机可靠性设计也没有你想象的那么“脆弱”。如何避免机油增多和乳化?事实上,日常用车达成机油增多或乳化的条件容易吗?并不容易!它一定要满足以下这三个日积月累的用车条件: 一是寒冷用车环境,发动机内外温差较大,水蒸气容易冷凝,汽油燃烧不充分 二是没有正确热车,发动机机油温度始终没有到达设计的温度便开始上路行驶 三是市内频繁短途用车,曲轴箱强制通风系统并没有得到足够的时间来发挥作用,将水蒸气和汽油蒸发出来,导入汽缸室二次燃烧掉。 所以,日常用车应当注意以下几点问题,就可以轻松避免机油增多和机油乳化的现象: 1.尽可能地在寒冷的冬季采用粘稠度略高的机油产品,避免频繁短途用车 2.充分热车,在热车的时候尽量不要打开空调热风,在短时间内提升发动机温度后再上路行驶 3.如果实在不可避免,则定期跑一跑高速或远途行车,帮助发动机温度到达合适温度以蒸发掉这些“杂质”。小结机油乳化和机油增多并不是特别需要绷紧神经的事情,只有满足寒冷冬季、频繁短途或没有正确热车的条件,曲轴箱强制通风系统没有充分地将它们“蒸发”掉,才会出现这些情况。而少量的机油和水蒸气进入曲轴箱混进机油里,其实是一种常态现象,并不会对发动机构成威胁。解决掉这个知识盲点,也许面对下一个寒冷冬季,相信你会更加淡定和从容~auto.china.com
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机油乳化怎么分辨

通过查看机油加注口密封盖是发现机油乳化现象最为方便的途径,在加注口密封盖内侧附有的那层白色泡沫状液体,就是机油乳化现象。冬季环境温度低,在城市短时间低速或短距离工况下工作的发动机达不到正常工作温度。发动机工作产生的水蒸气和油蒸气遇冷凝结,在加机油口盖和缸盖护罩内积存白色乳化液,属正常现象。机油乳化产生原因是发动机运转过程中所产生的热量会使润滑系统中的机油出现一定程度的蒸发,并形成极其细微的机油油滴。这些油滴可以通过曲轴箱通风系统到达缸盖护罩内。在冬季低温环境下,发动机工作温度偏低,缸盖护罩内的温度不能很快升高。在温差的作用下,缸盖护罩内易出现凝结水,冷凝水易与机油油滴进行混合导致机油乳化,在发动机加机油口盖、缸盖护罩内形成白色泡沫。机油乳化一般是两种情况:一是机油中进入了水分,水和机油互不相溶,而且之前溶解在机油中极性较强的添加剂会析出至水中,这样机油的清净分散能力,抗氧化性,中和酸能力大大减弱。国标GB/T8028-2010《汽油机油换油指标》规定,机油含水量在0.2%以上时必须换油。如果在水分过多时依然按照计划换油里程换油,就有可能会对发动机造成损害。二是机油过期而变质或是不同型号(不同厂家相同型号也有可能)的机油混合使用,导致机油成分发生化学反应而变质,乳化。
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威兰达机油乳化机油增多原因

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