变速器轴承的损伤形式 变速器轴承的检修方法

轴承润滑有四种方式一、手动润滑这是最原始的方法。轴承润滑油不足时，用加油器供油。但是这种方法很难保持一定的油量，而且由于疏忽忘记加油的风险较大。通常只用于轻载、低速或间歇运动的场合。在最佳操作中，应在加油孔上设置防尘罩或球阀，并用毛毡、棉花、羊毛等。应该用作过滤装置。二、滴点润滑通常用于圆周速度小于4~5m/s的轻载和中载轴承，通过孔、针、阀等从容器中供给定量的润滑油。，而最经典的就是滴油油杯，滴油量随润滑油粘度、轴承间隙、供油孔位置变化明显。三、油环润滑挂在轴上的可旋转的环会把油池中的润滑油带到轴承(仅能用于卧轴的润滑方法)，适用于轴径大于50mm的中速和高速轴承。油环应该是无缝的。当轴承宽径比小于2时，只能使用一个油环，否则需要两个油环。四、油绳润滑油杯中的润滑油通过油绳的毛细作用和虹吸作用导入轴承，主要用于圆周速度小于4~5m/s的轻载和中载轴承，另外，油绳在整个过程中可以起到过滤的作用。以上是轴承润滑的几种方式。

轴承常用的润滑方法：1、手动润滑：这是最原始的方法，在轴承的润滑油不足的情况下，用加油器供油。但是这种方法难以保持油量一定，因疏忽忘记加油的危险较大，通常只用于轻载、低速或间歇运动的场合，最好操作的时候，在加油孔上设置防尘盖或球阀，并用毛毡、棉、毛等作过滤装置；2、滴点润滑：通常用于圆周速度小于4米每秒到5米每秒的轻载和中载轴承，从容器经孔、针、阀等供给大致为定量的润滑油，最经典的是滴油杯，滴油量随润滑油粘度、轴承间隙和供油孔位置不同有显著变化；3、油环润滑：靠挂在轴上并能旋转的环将油池的润滑油带到轴承中（仅能用于卧轴的润滑方法），适用于轴径大于50毫升的中速和高速轴承，油环最好是无缝的，轴承宽径比小于可只用一个油环，否则需用两个油环；4、油绳润滑：依靠油绳的毛细管和虹吸作用将油杯中的润滑油引到轴承中，主要用于圆周速度小于4米每秒到5米每秒的轻载和中载轴承，另外油绳在整个过程中能起到过滤的作用；5、油垫润滑：利用油垫的毛细管作用，将油池中的润滑油涂到轴径表面，此方法能使摩擦表面经常保持清洁，但尘埃也会堵塞毛细孔造成供油不足。油垫润滑的供油量通常只有油润滑的二十分之一；6、油浴润滑：这种润滑方法是将轴承的一部分浸入润滑油中，常用于竖轴的推力轴承，而不宜用于卧轴的径向轴承；7、飞溅润滑：依靠油箱中旋转件的拍击而飞溅起来的润滑油供给轴承，适用于较高速度的轴承；8、喷雾润滑：将润滑油雾化之后喷在摩擦表面的润滑方法，适用于高速轴承；9、压力供油润滑：靠润滑泵的压力向轴承供油，将从轴承流出的润滑油回收到油池以便循环使用，是供油量最多且最稳定的润滑方法，适用于高速、重载、重要的滑动轴承；10、循环油润滑：用油泵将过滤的油输送到轴承部件中，通过轴承后的润滑油再过滤冷却后使用。由于循环油可带走一定的热量，使轴承降温，故此法适用于转速较高的轴承部件；11、喷射润滑：用油泵将高压油经喷嘴射到轴承中，射入轴承中的油经轴承另一端流入油槽。当轴承高速旋转时，滚动体和保持架也以相当高的旋转速度使周围空气形成气流，用一般润滑方法很难将润滑油送到轴承中，这时必须用高压喷射的方法将润滑油喷至轴承中，喷嘴的位置应放在内圈和保持架中心之间。

手动变速器的检修方法是：首先要先检查一下每个挡位是否能挂上，再检查每个挡位是不是好入挡。手动变速器是由齿轮、外壳、同步器、轴、拨叉组成的，拨叉与同步器连接，在换挡时要使用同步器选择齿轮，这样才能完成换挡。手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆俗称挡把，才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便、噪音小，手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

迈腾使用的是7挡双离合变速箱。这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中：1、1.4T发动机：最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米。2、2.0T低功率发动机：的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米。有关迈腾的资料如下：1、车身尺寸方面：19款的长宽高分别为4866*1832*1464mm，而轴距为2871mm。2、传动系统方面：与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，其中，1.4T车型匹配的是干式双离合变速箱，2.0T车型匹配的是湿式双离合变速箱。

手动变速器检修的方法如下：1、变速器齿轮、轴的检查：检查各啮合齿轮，啮合位置应正确，齿面无打毛、剥落等现象；测量齿轮和轴的径向配合间隙，超过规定限度，应更换齿轮、滚针轴承或轴；测量齿轮的轴向间隙，一般为0.10~0.30mm，最大不得超过0.60mm。2、检查变速器第二轴轴向间隙：按规定力矩拧紧第二轴连接凸缘螺母，来回撬动第二轴，第二轴的轴向间隙不大于0.30mm，间隙过大应拆检变速器。3、同步器的检查：同步器拆下后，用清洗液将同步器清洗干净，检查同步器锥环与锥盘的磨损情况，检查同步器锥环的制动作用。将锥环内锥面涂少量齿轮油后与外锥面接触、压紧、相对转动、松手后内锥面不应自动从锥面滑出。

手动变速器的故障排除方法是：1、检查变速操纵杆及远距离操纵机构杆件系统；2、查看杆件有无变形、运动是否有干涉或卡滞现象；3、检查杆件连接处的间隙是否过大；4、查看连接杆件是否有松脱现象。手动变速器的常见故障有：1、汽车在加速、减速、爬坡或剧烈震动时，变速杆自动跳回空挡位置；2、在离合器彻底分离的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；3、挂挡时不能顺利挂入挡位；4、在工作过程中发出干磨、撞击、震动等不正常的响声。

手动变速箱在检修时，应该检查一下每个挡位是否能挂上，还要检查每个挡位是不是好入挡。手动变速箱是由齿轮，外壳，同步器，轴，拨叉组成的，拨叉与同步器连接，在换挡时要使用同步器选择齿轮，这样才能完成换挡。如果同步器或拨叉出现了损坏，那可能会出现某个挡位挂不上，或入挡困难的现象。手动变速箱结构非常简单，一般不会出现什么损坏。手动变速箱内是有变速箱油的，这个变速箱油需要定期更换，否则也会出现入挡困难的现象。手动变速箱内的变速箱油起到润滑和散热的作用，如果长时间不换油会导致变速箱内的齿轮出现异常磨损。在平时开车时，不换挡的时候右手不要放在换挡杆上，这是一个非常不好的习惯。在开手动变速箱汽车时，每次换挡都要将离合器踏板完全踩到底，否则是挂不上挡的。如果没将离合器踏板踩到底就挂挡了，那会对变速箱产生损害。

变速箱齿轮损坏的常见原因有下述几个：1、齿轮自身的质量问题，齿轮通常是合金材质，由汽车零部件生产商在专用生产线上生产加工而成，这个过程中的材质、设备、工艺、检验等诸多因素都会造成齿轮生产的不合格或者质量下降，这种齿轮在组装后，品质不好，使用寿命会直接下降；2、驾驶操作有误或驾驶习惯不好，变速箱的异常工作也会造成齿轮损坏，常见的就是由于错误的驾驶操作和不良的驾驶习惯引起的。例如，手动挡汽车在不使用离合器直接挂入倒挡，或者车辆低速前进时误挂入倒挡时，都会引起齿轮的非契合摩擦碰撞，也就是常说的“卡齿”，极易造成齿轮损坏。另外，不良的驾驶习惯在长期累积下，也会造成齿轮的寿命下降提前损坏；3、机油的选型不当或机油缺少也会造成齿轮过度磨损，导致损坏。变速箱齿轮通常也是需要润滑的，良好的润坏是提升动力传送效率和减少磨损的必要措施。当使用的机油粘度不适，以及机油量低时，变速箱润滑不良，磨损加剧，长期工作极易造成齿轮损坏或其他机械故障。

水泵轴承拆卸方法：1、注意更换轴承在负载端或风扇端，在风扇端拆下电机罩，然后拆下风扇（注意风扇卡），然后用扳手松开外机油箱盖螺栓，拆下外机油箱盖（做好标记）；2、用扳手将电机的四个端盖螺栓拧松拆下，一把换字刀插入端盖间隙，并用尖头轻敲，当间隙较大时，用活动扳手将端盖撬出，（做好标记）；3、取出卡片轴承卡，用钩子拔出轴承，取出方键，清洗转子轴颈及内油箱盖，清洗后内油箱盖，在抹上2\/3的润滑脂；4、更换新轴承，上好键槽的键，套上轴承，用铜棒均匀地敲至适当位置；5、组装后，再加2\/3的润滑脂，盖上卡轴承，同时用白色砂带穿过内油箱盖、端盖、外油箱盖2个螺栓孔，端盖装回电动机的端盖子口后，收紧白沙带用螺栓从外油盒盖对齐到内油盒盖并吃住丝牙，取出白沙带用螺栓装回。

水泵轴承安装的方法：1、用轴承加热器将轴承均匀加热到约120摄氏度时装入轴颈。安装时用铜棒轻敲轴承内环，安装到位后用止动块检查轴承与轴之间的间隙，确认无间隙；2、用压铅丝法测量轴承端盖与轴承的间隙，用铜垫调整轴向间隙0.1～0.15mm，把轴承端盖安装好；3、把叶轮安装在轴上，安装叶轮前，先将键配好；4、把泵端盖安装完毕。安装端盖螺栓时要对角上造成不同心；5、把泵安装在泵撬上并进行对中。用塞尺和直尺检查联轴器间隙，两个联轴器间隙为2～6mm，中间调整垫片每组不超过4块即可。

变速器调整方法：1、变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离；2导链板与大齿盘平行，使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整；3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了；4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线；5、限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。

变速器的调节方法：1、变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离；2、导链板与大齿盘平行，使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整；3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了；4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线；5、限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。

自动变速器拆装方法如下：1、拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线柬插头，拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件；2、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等；3、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴；4、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变扭器的连接螺栓；5、拆下起动机，拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器，拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将变扭器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住变扭器，以防止滑落。

捷达变速器采用的操纵机构是强制操纵式变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

汉兰达使用爱信的6挡手自一体变速箱。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

汽车变速器油有以下三种形式：1、有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比；2、无级式变速器。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器；3、综合式变速器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。

自助变速器挡位拉索的调节方法如下：1、保证软轴固定端处于可调节状态；2、将锁紧垫圈的指针与挡位选择开关上的N挡位置刻度线对齐；3、将挡杆置于N挡位置；4、逆时针旋转换挡臂到底，然后再顺时针旋转两个缺口；5、将软轴与换挡臂总成卡接，并锁止软轴；6、接通点火开关，推动换挡杆，检查换挡杆所处位置和仪表显示挡位是否一致，若不一致则需重新调整；7、当换挡杆置于P挡时，踩下制动踏板，操作换挡杆应能顺利从P挡脱出。

汽车压力轴承拆装方法是拆卸下车辆轮胎后，将减震器卸下，再卸下压力轴承即可。汽车压力轴承在前减震器的最上方位置。压力轴承坏了的表现是汽车在转弯时车子会有明显的下压感及不稳定，严重的会与底盘相碰。查看压力轴承是否要更换，打开机盖，看两侧的悬挂位处空隙间距是否变大。汽车压力轴承坏了的现象如下：1、原地打方向（掉头）的时候，前减震那一块会有异响，一般是咔咔叽叽或者吱吱的异响声；2、起步的时候，前减震那一块也会有异响；3、去修理店用升车的工具把车升起来后，让轮胎自然下垂，打方向就没有异响了；4、严重时会感觉到方向盘振动明显；5、行驶的时候，会感觉一边车轮或某个车轮胎噪十分明显。

手动变速箱在检修时，应该检查一下每个挡位是否能挂上，还要检查每个挡位是不是好入挡。手动变速箱是由齿轮，外壳，同步器，轴，拨叉组成的，拨叉与同步器连接，在换挡时要使用同步器选择齿轮，这样才能完成换挡。如果同步器或拨叉出现了损坏，那可能会出现某个挡位挂不上，或入挡困难的现象。手动变速箱结构非常简单，一般不会出现什么损坏。手动变速箱内是有变速箱油的，这个变速箱油需要定期更换，否则也会出现入挡困难的现象。手动变速箱内的变速箱油起到润滑和散热的作用，如果长时间不换油会导致变速箱内的齿轮出现异常磨损。在平时开车时，不换挡的时候右手不要放在换挡杆上，这是一个非常不好的习惯。在开手动变速箱汽车时，每次换挡都要将离合器踏板完全踩到底，否则是挂不上挡的。如果没将离合器踏板踩到底就挂挡了，那会对变速箱产生损害。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。