连杆轴承间隙检测方法?

小轿车曲轴直径一般在6-7厘米左右，间隙在0.04±0.01；连杆直径一般在4-5厘米左右，间隙在0.03±0.01，具体车型不一样，准确数据可以查找相关车辆的维修手册。以下是相关介绍：1、连杆曲轴间隙：发动机的曲轴和连杆具备一定的间隙是其正常运转的必要条件，因为曲轴在工作时，会因为温度的上升而发生膨胀，有一定的轴向移动，预留的间隙是为确保其膨胀后仍能正常运转。但该间隙又不能预留过大，如果预留间隙过大，在发动机工作时，曲轴和连杆会产生不正常的轴向窜动，导致活塞偏缸、连杆弯曲等故障发生。2、指标：曲轴、连杆的装配间隙作为装配过程中的一项重要指标，要受到严格的监控。无论是手动装配或者是流水线生产，都会采取必要的措施对曲轴、连杆间隙进行测量，对间隙不合格的产品进行故障排除，确保间隙合格后才可继续进行下一步的生产。

汽车前轮轴承有间隙。以下是扩展资料：1、汽车轮毂轴承轴向间隙也称预紧度：过小会增加滚动摩擦阻力、降低汽车滑行性能，严重时会使轴承发热造成高温烧结；过大则行车时车轮产生偏摆及摆头故障、增加轮胎及相关零件的不正常磨损，严重时会引起“飞轮”现象，危及行车安全；通常，轮毂轴承轴向间隙的标准极限值为0.05mm，不能超出。2、故障现象：当车辆四个车轮轴承中的一个损坏后，车子在行驶中在车内就会听到一种连续不断的嗡—嗡—嗡声，且车速越快声音越大，一般车速从60km/h左右时开始就可听见轻微的嗡嗡声，时速70、80km/h时感觉明显，100km/h时车内交谈要提高嗓门，此时脚底有细密的振动感觉。

连杆轴承异响的原因主要有：1、连杆轴承与轴颈磨损严重，或轴承盖螺栓松动，破坏了原来的配合间隙，发动机在作功时受到强大的压力而产生响声。2、发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金。3、连杆轴承与轴颈的配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面，或机油不易形成油膜，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承。4、连杆轴颈失圆。诊断方法如下：1、首先查看机油压力表，若压力过低，而且伴随有“铛铛”声，则应进一步检查。2、将加机油口盖打开，可听到敲击声。严重时在发动机附近便可听清。当油门突然加大时，响声更为突出。3、将发动机转速稍提高，避开怠速工作时的粗暴区，逐缸断油细听，若断油后声音减轻，再迅速供油的瞬间又发出“铛”的声响，则说明该缸连杆轴承响。

连杆轴承是与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的，十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，常在其内表面上直接浇铸减摩合金，无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。连杆轴承结构有在轴套的内表面上钻有油孔，有的还开制油槽，以便润滑油进入润滑，常采用自调式或平台式连杆小端轴承。

汽车前轮轴承有间隙，一般的载重汽车或普通轿车就是这么调的：1、打开前轮羊角轴前端盖，拔取轴头锁紧螺母锁销；2、旋动螺母后搬动车轮感觉间隙大小（或根据螺纹导程旋动1\/4一般在0.25-0.35毫米的间隙）；3、调整后锁紧螺母，调整完毕；4、后轮则通过在半轴套管上的螺母调整，可参考前轮。

汽车轮毂轴承轴向间隙也称预紧度，出现异常要及时调整处理：1、过小会增加滚动摩擦阻力、降低汽车滑行性能，严重时会使轴承发热造成高温烧结；2、过大则行车时车轮产生偏摆及摆头故障、增加轮胎及相关零件的不正常磨损，严重时会引起“飞轮”现象，危及行车安全；3、轮毂轴承轴向间隙的标准极限值为0.05mm，不能超出。

检查连杆轴承间隙步骤：1、曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞轴颈的外径及轴承孔的内径来确定；2、测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行；测最轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓（母），再测量轴承孔内径；3、轴承孔的最大内径值与轴颈的最小内径值之差为轴承间隙。若间隙超过标准，应更换轴瓦；4、若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。

科学的方法是用外径千分尺测出曲轴轴颈、连杆轴颈的尺寸，再用内径量表测出主轴承孔径（装上主轴承，扭矩拧到位）、连杆轴承孔径（同前），然后拿孔径减去相对应的轴颈，即可得知间隙：1、连杆轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承；2、十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金；3、无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦；4、为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。

连杆轴承异响特征：1、发动机有异响症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响；解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的；2、变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换挡时会有类似吹口哨的声音；解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km\/h左右比较明显；3、磨损有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障；解决办法：车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。

连杆轴承异响的原因：1、连杆轴承与轴颈磨损严重，或轴承盖螺栓松动，破坏了原来的配合间隙，发动机在作功时受到强大的压力而产生响声；2、发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金；3、连杆轴承与轴颈的配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面，或机油不易形成油膜，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承。

连杆轴承盖的作用，应按配对记号对号入座，不得随意互换或改变装配方向，以免破坏主轴承座孔的同轴度和尺寸精度：1、连杆小端轴承与活塞销或十字头销配合，用以减少销的磨损的连杆小端轴承。常为滑动轴承。在无十字头式连杆上，其小端轴承常采用锡青铜、铅青铜制作的圆筒形轴套，或采用内表面有减磨合金的钢质轴套；2、在轴套的内表面上钻有油孔，有的还开制油槽，以便润滑油进入润滑。为防止柴油机起动时发生干摩擦，有的轴承内表面上还开制有贮油槽。少数小型高速柴油机的连杆小端轴承采用滚针轴承。在十字头式连杆上，其小端轴承为剖分的滑动轴承，常与杆身分开制作，减磨合金直接浇铸在轴承内表面上，并在减磨合金表面上开制油槽和油孔以便润滑；3、连杆大端轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。

汽车连杆轴承异响的原因以及解决方法如下：1、连杆轴承与连杆颈磨损严重，使径向间隙过大；需要添加润滑油或者更换配件；2、连杆盖螺栓松动或脱落；更换连杆盖；3、连杆轴承烧毁或脱落；更换连杆轴承；4、连杆小头内孔失圆，连杆颈与连杆轴承接触不良；更换连杆；5、曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器堵塞，旁通阀失效，机油泵失效，油压不足，轴承润滑不良。更换润滑油，清理油道。

汽车连杆轴承使用的润滑方式是压力润滑。压力润滑：利用机油泵将一定压力的润滑油送到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，实现可靠的润滑。主要满足发动机上相对速度高、机械负荷大的零件润滑。以下是连杆轴承的介绍：1、连杆轴承与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承；2、连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金；3、无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦；4、为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。

汽车连杆轴承异响的原因如下：1、连杆轴承与连杆颈磨损严重，使径向间隙过大；2、连杆盖螺栓松动或脱落；3、连杆轴承烧毁或脱落；4、连杆小头内孔失圆，连杆颈与连杆轴承接触不良；5、曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器堵塞，旁通阀失效，机油泵失效，油压不足，轴承润滑不良。

汽车连杆轴承间隙的检查方法如下：1、拆卸一道连杆轴承盖螺栓，取下连杆轴承盖；2、径向间隙的检查：清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）；3、按标记装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩用力矩扳手拧紧轴承盖螺母，但不得进一步拧紧，不得转动曲轴。按规定力矩将连杆轴承螺栓拧紧；4、将装好的轴承盖拆掉，用测量尺与被压扁的塑性间隙规比较，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值，或用外径千分尺测软铅丝的厚度，即为连杆轴轴承径向间隙。

汽车连杆轴承间隙的检查方法如下：1、拆卸一道连杆轴承盖螺栓，取下连杆轴承盖；2、径向间隙的检查：清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）；3、按标记装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩用力矩扳手拧紧轴承盖螺母，但不得进一步拧紧，不得转动曲轴。按规定力矩将连杆轴承螺栓拧紧；4、将装好的轴承盖拆掉，用测量尺与被压扁的塑性间隙规比较，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值，或用外径千分尺测软铅丝的厚度，即为连杆轴轴承径向间隙。

汽车连杆轴承异响的原因如下：1、连杆轴承与连杆颈磨损严重，使径向间隙过大；2、连杆盖螺栓松动或脱落；3、连杆轴承烧毁或脱落；4、连杆小头内孔失圆，连杆颈与连杆轴承接触不良；5、曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器堵塞，旁通阀失效，机油泵失效，油压不足，轴承润滑不良。

汽车连杆轴承异响的原因如下：1、连杆轴承与连杆颈磨损严重，使径向间隙过大；2、连杆盖螺栓松动或脱落；3、连杆轴承烧毁或脱落；4、连杆小头内孔失圆，连杆颈与连杆轴承接触不良；5、曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器堵塞，旁通阀失效，机油泵失效，油压不足，轴承润滑不良。

曲轴连杆间隙的调整方法是： 1、放出发动机润滑油，拆下油底壳； 2、旋下连杆轴承盖的螺母，取卜轴承盖和调整垫片，检查轴瓦合金表面的情况，若轴瓦合金烧毁、脱落和出现裂纹时，应更换轴瓦。无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦表面的杂质，并修理油槽或孔，使其露出新的合金层； 3、从轴承盖的两边取下同样厚度的调整垫片1-2片，再加上轴承盖，按原厂规定扭矩紧固螺母，检查所凋整的间隙是否合适； 4、卸下全部火花塞，用手摇把摇转曲轴，一般用不很大的力缝就能灵活转动即为合适。若转动比较吃力，说明太紧，可在轴承盖两边加上同等厚度的垫片；若太松。可再去掉同等厚度的垫片，以使间隙合适为止。以此类推调好各缸； 5、假如调好后，连杆螺栓上的孔和螺母的切槽没有对上，此时不能用加大扭矩或减少扭矩的方法紧固螺母，应将螺母卸下，用锉刀将其端面锉下少许或加适当厚度的垫圈，使其对应穿好开口销并锁紧。

连杆轴承响的原因有非常多方面，比如活塞敲缸声、活塞销响、曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门脚响、气门挺杆与导管响、着火敲击声、正时齿轮或正时链条响、皮带异响等。 汽车连杆轴承响大多数需要检测这几个方面：连杆轴承盖螺栓是不是松动;连杆轴承与轴颈磨损是不是过甚，致使径向间隙过大;轴承润滑是不是不良，引起轴承合金层烧毁、掉下;连杆轴承与座孔配合是不是松动，连杆轴颈是不是配以相应修理级别的连杆轴承。我觉得假如因为某些原因影响到各零部件出现间隙过大或位置变化，它们之间的振动那么就会增大，那么就会造成超出技术文件限定的响声，即发动机异响。 当连杆轴承响时，在曲轴箱地方位置有缓和而沉重、有节奏的“当当”声，发动机在中速时，响声较清晰，不随发动机溫度变化而变化。单缸断油后响声减弱或消失。当轴承烧损时会发出“吱吱”的金属摩擦声。 提示：绝大多数的异响是非常难一次就能判断准确的，需要多次反复的调整、听诊，最后才能确定故障问题的地方位置，而且非常多故障问题现象相似但原因却不相同，需要修理人员有丰富的经验、极度的耐心和高度的责任心。理所当然，广大汽车车主朋友碰到异响的故障问题，一定要理解修理人员，配合他们的工作，尽早找到故障问题地方位置，消除故障问题。