比亚迪唐故障率高吗？

比亚迪唐是7座的，比亚迪唐是一款5门7座中型SUV，其车身尺寸长为4870mm、宽为1940mm、高为1720mm，搭载了2.0T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱，最大功率为141千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为320牛米，最大扭矩转速为每分钟4000转。比亚迪唐的油箱容积为68升，驱动方式为前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

捷豹故障率不高。捷豹定位：捷豹XEL定位为中型车，整体的外观非常运动时尚，很受年轻人青睐，符合年轻人的选车标准，前脸是标准的中网造型，加上车标配合犀利的大灯，非常有气场，非常激进。捷豹配置：捷豹XEL整体的座舱运用了家族式设计，做工用料非常高级，运用了真皮和大量的软性材质，配置方面比较突出，但是捷豹的故障率很高，尤其是电子元件，后期的用车和维修费用也偏高，所以这样的车型可靠性和稳定性一般，但是豪华感和高级感很突出，舒适性也不错，在同级别车型中很有竞争力，动力方面表现也不错，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很突出，有一定的爆发力。

比亚迪秦plus-dmi故障率不高。整体外观介绍:相比老款车型，秦PLUS更换了前脸和尾部之后，整体的高级感变强了不少，整车看上去更加简约，也更加协调。前进气格栅设计样式与汉DM基本保持一致，点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及上方粗壮镀铬格栅镶嵌车型标识等，都如出一辙。设计风格:中网采用了跟汉DM非常类似的设计，一条贯穿左右的镀铬条，中间镶嵌着“秦”logo，下面是一张巨大的点阵式中网。前保险杠去掉了原先两侧复杂的设计元素，小风道也取消。

比亚迪元pro故障率不高，可以购买，比亚迪元pro动力和外观介绍如下。比亚迪元pro动力：元Pro搭载最大功率为100kW的电机，其最大扭矩为210Nm。重要的是，新车搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，其容量为50.1kWh，在NEDC工况下提供401km的续航里程。充电方面，元Pro支持最大60kW直流快充，30分钟可完成百分之30-80充电。同时，高配车型还具有VTOL移动电站功能，支持功率高达3.3kwh，能让车辆成为“移动充电宝”。比亚迪元pro外观：元Pro采用比亚迪家族最新的Dragon-Face3.0设计语言，该设计语言基于EV-Dragon-Face双龙并型，性能美学”造型理念设计，观感简约。

比亚迪唐方向机故障是因为插件松动或脱落导致。以下是关于比亚迪唐方向机故障的相关介绍：比亚迪唐方向机故障的表现是：方向盘回位困难；方向摇晃或跑偏；方向盘一边重一边轻；方向机漏油；方向机异响。方向机可以增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，按结构形式可分为多种类型。以比亚迪唐2021款2.0T自动旗舰型为例，其车身长宽高是4870mm、1940mm、1720mm，轴距是2820mm，驱动方式是前置前驱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。解决方法：首先，查看接插件是否松动或脱落，特别是电动机和ECU接插件，经检查接插件正常无故障。然后用VDS1000检查是否有关于电动机的升级更新项目，在扫描后发现电子转向系统有3处故障码：扭矩传感器故障；转角信号故障；电动机过流故障。分析这三个故障的共同点。从第三个故障看应该是搭铁不良，通过查询电路图发现这三个故障是有交集的，找到电动机搭铁点发现螺丝处有电烤漆引起搭铁不良，打磨处理装车试车，故障依旧。再次读故障码发现电动机过流故障依然存在，分析为电动机故障，但是再次检查搭铁点，发现在搭铁点焊接点上有突起点，再看看线卡上的附着面上只有一个点，就是搭铁不良。

特斯拉的故障率可靠性排名也依旧不出意外的排名倒数。以下是相关的资料介绍：1、原因：特斯拉去年新交付ModelY的可靠性远低于平均水平，而自交付以来质量问题一直存在，包括不限于漆面问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大装配失误。2、问题：而Model3和Model5故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉ModelX，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中。总而言之就是，《消费者报告》认为特斯拉质量可靠性太差，不推荐。

ecvt故障率低。以下是ecvt的相关介绍：1、定义：ecvt是集成电机的混动变速箱，ecvt变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，是通过这其中这两个马达来实现动力输出。2、组合方式：ecvt是通过改变行星齿轮的组合方式，控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的，在这个过程中发挥重要作用的电机，它不管是变速过程还是变矩过程都是线性。所以，只要把发动机和电机的功率、扭矩协调好，做到如CVT那般的平顺性就不是问题。

ecvt的故障率低。以下是有关ectv故障率的详细内容：1、原因：ecvt故障率低的原因主要是因为它的齿轮是互相咬合，变速箱根本没有物理动作。理论上来讲，ecvt根本不可能坏，比手动变速箱还要简单。2、ecvt特点：ecvt最大的特点就是它的结构简单、零部件少，所以它的故障率不高。而且ectv变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径改变传送比，成本低廉。

比亚迪唐有七座版车型，也有五座版车型，唐是比亚迪旗下的一款中型suv，这款车的车身尺寸比较大，车内空间也比较大，比亚迪唐全系搭载了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机代号为BYD487ZQB，这款发动机的最大功率为141kw。以下是比亚迪唐的简介：1、外观方面：比亚迪唐采用了全新的龙脸设计，这也是比亚迪的家族式设计。该车还在前脸的中间部位采用了“唐”字作为车标，既有中国元素，又具有时尚潮流的感觉。侧面造型也非常好看，车顶线条从前往后呈下降趋势，呈现出了时尚运动的设计风格。车身尺寸方面，其长宽高分别为4870/1940/1720mm,轴距达到了2820mm。2、内饰方面：比亚迪唐采用了简洁大方的设计，方向盘造型很好看，握感也很舒服，而最吸引人的还是那块中控大屏。配置方面也是一如既往地丰富，包括多动能方向盘、电子手刹、一键启动、自动大灯、遥控驾驶钥匙、多地形选择系统、下坡辅助、全液晶仪表及主副驾驶电动座椅调节。

比亚迪唐有纯电动车型也有燃油版车型。以下是相关介绍：1、比亚迪唐是比亚迪汽车旗下推出的一款中型suv，分别推出燃油车、插电式混合动力车、纯电动车三种不同驱动形式的车型，采用2.0t205马力的发动机，2、车身长宽高分别为4870mm,1940mm、1720mm，轴距2820mm。比亚迪是一家中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，旗下车型有:比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元、宋max、比亚迪f3、速锐、思锐、福莱尔。

比亚迪唐有纯电动车型也有燃油版车型。比亚迪唐是比亚迪汽车旗下推出的一款中型suv，分别推出燃油车、插电式混合动力车、纯电动车三种不同驱动形式的车型，采用2.0t205马力的发动机，车身长宽高分别为4870mm、1940mm、1720mm，轴距2820mm。比亚迪是一家中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，旗下车型有：比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元、宋max、比亚迪f3、速锐、思锐、福莱尔。

马自达8，车主普遍反馈故障率偏高，存在转向设计上的缺陷以及部分存在方向盘异响。马自达8是一汽马自达旗下的一款七座MPV车型，在二手车市场上属于一款保值率一般的车型。其在第三年的平均保值率为60%，低于平均标准。马自达8因微销量太差，在2016年被停产。销量差的原因在于马自达8的产品力影响力相对较弱，并且在发动机、底盘以及变速箱三大件的诸多层面对比上，都比不上同为日系车的本田以及美系车别克GL8等，属于一款“叫好不叫座”的车型。本身的新车售价是在21万到26万之间，没有什么价格优势。马自达8存在的通病包括变速箱跳档或者无法升降档等，在正常的道路行驶中还是比较危险的。

不算高，每辆车可能都存在一些小问题，并且奔驰smart的故障率被认为很低。除了奔驰smart的个性化外观外，漂亮的仪表盘、皮饰多功能方向盘、出风口和其他圆形设计元素在任何地方都体现了奔驰的时尚、运动感和技术感。为了获得更大的视野和空间，奔驰smart的车宽增加了10cm。尽管车身变宽了，但转弯直径已从上一代的8.75米缩短到6.95米，这应该是同类产品中最小的。在功率方面，它配备了先进的全铝制3缸发动机和6速双离合器变速箱，因此它的驾驶体验非常流畅。在安全性方面，奔驰smart侧风稳定性控制辅助系统已作为确保安全的标准配置，奔驰S级、GL级和GLA级车型也是使用这个系统。此外，新型smartfortwo经典Tridion安全车身结构，采用高强度和超高强度钢的比例高达72％，可立即提高安全性。

奔驰R350故障率不高。首先知道一点，一辆车不可能一点问题没有，多多少少会有一些小问题。什么叫故障率高？曾经某个品牌的烧机油事件，这叫故障率高。奔驰R350目前为止，没有听说出现过大问题。附奔驰R350介绍：奔驰R350，最新的一款车型为2011款的，2011款R350L4MATIC，官方指导价：79.80万元，车型定位中型MPV。车身尺寸方面，长宽高分别为：5157/1922/1674mm，轴距为3215mm。动力方面，搭载3.5L自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大功率225KW，最大马力306PS，最大扭矩350N·m。从参数上看这台自然吸气发动机表现不错，但是由于重达2230kg的车重车辆动力性会降低不少。外观方面，拥有低调优雅的车身线条，高贵的气质让奔驰R永远超群脱俗。用奔驰自己的描述，它是一辆“豪华运动旅行车”（GrandSportsTourer）。

比亚迪唐二代这车故障不多，相反还是挺好的一款车，非常值得选择：1、比亚迪唐二代这款车是“2+3+2”的七座大空间，座椅可以灵活组合，满足消费者各种出行需求；2、22英寸高性能轮毂，搭配布雷博赛车级六活塞刹车系统，带来更好的抓地力和稳定性；3、超视觉星空全景天窗，尽享更全、更广、更开阔的视野体验。全新一代唐DM的内饰风格从过往的豪华风格，改为了简洁的科技风格，而且中控系统方面的进步，进一步贯彻了这种科技风格，这样一款工匠级品质的豪华SUV，可以说是给用户前所未有的优越体验。

凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」知识点： 评价汽车的质量应当参照pph百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入pph的的数据。 那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。 ct4-97 ct5-163 ct6-168 xt4-105 xt5-215 xt6-57 这是最新的pph数据。这六台车中只有xt5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，xt5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。 排除通病·发动机通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「lsy-2.0t」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。 而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。 技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？ 答案就是这样了，lsy的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。 基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比较夸张。不过老款发动机的400n·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的ltg是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。 那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于lsy，因为这台机器只要1500转就能达到350n·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面lsy也有不错的表现，这台机器可以给出好评。 排除通病·变速箱通用汽车曾经最大的问题在于「6at」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。 这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级tcu之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。 【6t45系列·9at手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的xt系列suv上，这是台横置9at；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。 仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置at机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的zf-9at与gm-9at在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“at”的命名。 【10at手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克ct系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和f150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。 在性能发挥方面也没有拖后腿，ct6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的lsy发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于ct4装备的是纵置8at手自一体，整体表现优于老款atsl，也可以给出好评。 重点：凯迪拉克品牌的suv确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。 这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其pph还不足60的xt6；不过客观评价这些车，其实还是ct6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。

比亚迪唐是一款插电式混合动力汽车，可以采用燃油模式和动力电池提供的能量来行驶。为了避免因动力电池亏电而导致无法使用EV模式，及时充电储能及行驶前计算电量需求是非常重要的。可以通过家用单相交流充电、壁挂式充电盒单相交流充电以及充电桩单相交流充电。 比亚迪唐随车配送了三芯转七芯的充电装置，可以使用家中标准220V50Hz10A的插座为车辆充电。买车时如果选配了壁挂式充电盒，亦可通过充电盒使用家中的标准插座充电。在家中充电还是比较方便的。随着电车的普及，许多大型公共停车场也开始安装充电桩，充电将不再局限于家中了。 目前比亚迪唐主要在家中充电，充电的具体操作为： 1.电源挡位为“OFF”挡； 2.整车解锁，按下充电口门，充电口门自动打开； 3.将插头插入插座中，用手紧握插头并将插头完全插入并插紧。 4.打开充电口盖，然后再打开充电插头和充电插座的保护盖，确保充电插头和充电插座的端部没有障碍物。 5.按下车辆插头上的黑色按钮，将车辆插头插入车辆插座到底，然后松开黑色按钮。 6.充电过程中，组合仪表显示相关充电参数，同时显示充电动画。 7.结束充电：按下车辆插头上黑色按钮，将车辆插头拔出车辆插座。

比亚迪唐仪表反映车辆各系统的实时工作情况。看着仪表，很多车主可能只认识转速表车速表燃油表，对于各类指示灯的意义并不清晰。要知道，车辆的某些系统出现故障时，行车电脑就会通过仪表指示灯向车主反映。如果忽略指示灯或者不了解指示灯所表达的意义，有可能会为行车带来危险。 仔细阅读使用手册，了解各指示灯的含义有助于了解车辆的状况，避免意外发生。下面就列举比亚迪唐一些比较重要的指示灯及其含义： 驻车制动故障警告灯 此警告灯在下列情况点亮： 电源挡位处于“ON”挡且当制动液液位低时,此警告灯在点亮。 发动机在运转中，如果制动液液位正常，并且电子驻车系统正常工作时(电子驻车开关拉起、释放正常，没有提示“请检查电子驻车系统”)，此灯不熄灭。 制动系统故障警告灯点亮，ABS故障警告灯同时点亮。此时，电子驻车系统可能工作不正常，使制动距离将变长。制动时ABS(防抱死制动系统)将不起作用。 充电系统警告灯 此警告灯用于警告蓄电池处于放电状态。如果在驾驶中此警告灯点亮，表示充电系统存在故障。发动机点火能够继续进行，但是只能进行到电池放完电为止。 机油压力低警告灯 此警告灯用于警告机油压力过低。在行驶中，如果此警告灯闪烁或保持点亮状态，须驶离道路将车辆停在安全地点并立刻熄灭发动机。 当发动机空转时，此警告灯可能会偶尔闪烁或紧急制动后短暂点亮。当发动机渐渐加速时如果此灯熄灭，则机油压力正常。 当机油液位非常低时，此警告灯也将点亮。 发动机故障警告灯 电源挡位位于“ON”挡时此警告灯点亮。如在其它任何时候点亮，则表示发动机或变速器的某一控制系统可能发生故障。即使可能察觉不到车辆性能有异常，在这种状态下持续运转，可能导致车辆严重损坏。 ABS故障警告灯 电源挡位位于“ON”挡时，此警告灯点亮。如果防抱死制动系统工作正常，则几秒后此灯熄灭。此后，如果系统发生故障，此灯将再次点亮直至故障消除。 当ABS故障警告灯点亮时(驻车制动故障警告灯熄灭)防抱死制动系统不工作，但是制动系统仍将正常工作。在紧急制动或在较滑路面上制动时车轮会抱死。 胎压故障警告灯(装有时) 电源挡位位于“ON”挡时，此警告灯点亮。如果胎压监测系统工作正常，则几秒钟后此警告灯熄灭。此后，如果系统发生故障，此警告灯将再次点亮。 发动机冷却液温度高/液位低警告灯 将启动按钮置于ON挡时，此表显示发动机冷却液的温度。正常运转时，指针应自底部标记处上升到中间位置。在恶劣的条件下，例如酷暑季节或长时间爬坡、高速行驶，发动机可能产生过热现象。

比亚迪唐是新能源汽车，分为插电式混动和纯电动两种。比亚迪唐定位于中型SUV，在售的车型有2018款、2019款和2020款，分别为2018年6月、2019年7月和2019年9月先后上市。比亚迪唐在售车型分为两驱和四驱两个车型，售价在22.99万到35.99万之间。 四驱版本车型采用前置四驱的驱动模式，四驱形式为适时四驱，中央差速器为多片离合器。比亚迪唐混动版本搭载2.0T版本发动机，分为高、低两个功率版本，匹配的变速箱有两款：6档双离合变速箱和固定齿比变速箱。2.0T低功率版本发动机的综合输出功率为321千瓦，最大扭矩为700牛/米，百公里加速时间为5.3秒，工信部公布的百公里综合油耗为1.8L，纯电动续航里程为81千米。2.0T高功率版本发动机的综合输出功率为441千瓦，最大扭矩为950牛/米，百公里加速时间为4.5秒，工信部公布的百公里综合油耗为1.8L，纯电动续航里程为81千米。比亚迪唐纯电动版本车型的续航里程有两种：500公里和520公里，最大输出功率为180千瓦，最大扭矩为330牛/米，百公里加速时间为8.5秒。  

比亚迪唐有七座版车型，也有五座版车型。唐是比亚迪旗下的一款中型suv，这款车的车身尺寸是比较大的，车内空间也是比较大的。比亚迪唐全系搭载了一款2.0升涡轮增压发动机。这款发动机代号为BYD487ZQB，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。比亚迪唐的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。比亚迪唐的配置是比较高的，并且这款车的价格比较便宜，对这款车感兴趣的车友们可以去当地比亚迪4s店看车试驾。比亚迪唐的外观设计也是比较好看的。7座suv是很多消费者喜欢的汽车，这种车有第三排座椅，这样可以满足全家人共同出行的需求。但是大部分7座suv的第三排座椅空间是比较小的，并且舒适性也是比较差的。7座suv的第三排座椅只适合短途乘坐，如果要长途乘坐，那是比较难受的。7座mpv的第三排座椅舒适性是比较好的。