卡罗拉双擎后排空调怎么开？

开卡罗拉双擎省油方法：不要急起步急刹车，车子起步不要太猛，尽量轻踩油门，做得加速平顺，因为卡罗拉双擎在蓄电池电量充沛的情况下,起步阶段可以单靠电动机驱动，发动机不运转的，非常省油。而车辆到达一定速度后，发动机介入工作，这个时候要注意保持匀速行驶。行车过程中要看清路况，注意前后车距离，尽量避免急刹车。这样一来，不但省油还能延长车辆的使用寿命。尽量保持匀速行驶，路况良好的情况下尽量保持适当的速度前行。车辆匀速前进，可以让发动机实现最优的动力输出。上高速时建议用定速导航，车辆保持匀速前进，可以让发动机以最优的动力输出。另外车子要去加油时，可先踩油门让车跑一会，5公里左右就差不多，预热发动机的同时能顺便给电池充下电，加完油之后，油耗会降得比较快。定期检查胎压和清理车上物品，合理使用EV模式，正确使用档位等良好习惯，都有助于节省燃油。

卡罗拉双擎后排座椅在后排座椅枕头旁边有个开关左边一个右边一个，把两个开关拔出来后排座椅就可以放倒了。卡罗拉后座放倒的步骤如下：1、打开丰田新卡罗拉的驾驶员后侧后排车门。2、打开丰田新卡罗拉后尾箱盖。3、扣动丰田新卡罗拉后排座椅解锁开关。4、向前轻推后排座椅靠背，解锁。5、在车内搬动头枕，即可完全放倒丰田新卡罗拉的后排座椅。卡罗拉曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的米其林轮胎215/45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。

卡罗拉双擎是不需要充电的，双擎的主要作用是减少油耗，双擎汽车的电能是用发动机所产生的剩余能量转化而来的，要是汽车没油了也是无法开动的。卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池，通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流，控制充电状态保持均衡。卡罗拉是丰田旗下的一辆紧凑型汽车，其车身长宽高分别为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm。

卡罗拉双擎驾驶过程不要急起步急刹车，尽量保持匀速行驶，定时检查胎压和清理车上物品，避免空踩油门、合理使用EV模式、正确使用档位等等好习惯都有助于省油。下面是双擎省油的有关介绍：卡罗拉双擎之所以省油，是因为它有两套动力系统——双电机系统和发动机系统，行车电脑会自动根据路况在电动机和发动机之间自由切换。例如在起步阶段，卡罗拉双擎可以靠电动机驱动，发动机不运作，不消耗燃油。而发动机运作时，多余的能量会通过发电机自动转化为电能储存起来。但除了车本身的性能，良好的驾驶习惯和熟练的开车技巧也可以有效降低燃油损耗。

卡罗拉双擎驾驶过程不要急起步急刹车，尽量保持匀速行驶，定时检查胎压和清理车上物品，避免空踩油门、合理使用EV模式、正确使用档位等等好习惯都有助于省油。下面是双擎省油的有关介绍：卡罗拉双擎之所以省油，是因为它有两套动力系统——双电机系统和发动机系统，行车电脑会自动根据路况在电动机和发动机之间自由切换。例如在起步阶段，卡罗拉双擎可以靠电动机驱动，发动机不运作，不消耗燃油。而发动机运作时，多余的能量会通过发电机自动转化为电能储存起来。但除了车本身的性能，良好的驾驶习惯和熟练的开车技巧也可以有效降低燃油损耗。

在后排座椅枕头旁边有个开关左边一个右边一个，把两个开关拔出来后排座椅即可放倒后排座椅。更多卡罗拉相关知识如下：1、曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的米其林轮胎215/45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。2、第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

区别在于发动机不同，双擎E+增加充电功能，而且电池组容量也增大，双擎E+的电池能量密度更高。相关介绍如下：1、卡罗拉双擎定位于SML-H市场，于2015年上市，处于A级车价格空间，采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。2、一汽丰田卡罗拉双擎E+采取插电混动，可拿绿牌且油耗可控，在完全不充电情况下综合油耗仅为4.3L/100km，非常省油。3、卡罗拉双擎E+内饰整体感觉很温馨，看起来很高档，真皮的三幅式多功能方向盘，配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏。

丰田卡罗拉双擎后排座拆卸的主要是以下这些步骤，分别是：1、将卡罗拉双擎前排座椅的位置往前移，随之可以打开固定座椅头枕套的卡扣，并将头枕和头枕套都取出来。2、在缝隙里面找到卡盘和挂钩，将它们从缝隙当中取出来，可以直接把坐垫套和靠背套取出来。3、最后将头枕安装回去就完成拆卸。扩展内容：1、混合动力车型特有的仪表盘及换挡杆强调了卡罗拉双擎的先进感及高级感。采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。2、卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式、节能模式、动力模式三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

区别是卡罗拉双擎是不插电版的，双擎E+是插电版的，卡罗拉双e+选用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量高些，还添加了充电模块。卡罗拉双擎选用了优秀的丰田油电混合双擎动力技术，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，双擎E+技术选用阿特金森循环发动机。卡罗拉双擎E+仅仅是丰田汽车的称呼，卡罗拉双擎e+是依托于油电混合版无法插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点仅仅是增加电池组容量、添加充电模块，其他没什么不同。卡罗拉双擎E+这类车归属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特性是有超出50km的纯电安全驾驶里程数，能考虑大部分时间的短途代步仅耗费电而不耗费燃油，因而这类车归属于新能源汽车。但是在新能源汽车的PHEV类目中，量产车不仅要有一定的纯电里程数，并且基本都有比同级同价位燃油动力汽车性能更强悍的特性，这点卡罗拉E+比行业平均水平差了一大截；其次纯电里程的增加需要更大容量的电池组，动力电池在使用过程中会随着不断的循环充放电造成容量的衰减系数和内阻的增加，长时间使用后总是会出现各种问题。因而一线品牌的PHEV汽车会出示动力电池中储能电芯的终身质保，中后期即便容量衰减系数或损坏还可以免费拆换，但双擎E+不出示终身质保因而中后期用车成本会非常高。

只需要按下A/C制冷开关就可以开启空调的制冷模式，然后再次按下就可以关闭，然后逆时针转动温度调节按钮，可以选择适当的风速以及风向和出风模式。冷气就是平时说的空调，空调是炎炎夏日的解暑神器，其主要作用是在夏天的时候通过制冷使空气降温，形成舒适的室内温度。而车载空调也是同样的原理，其是可以使车内空气的温度降低，从而给车内的乘车人员以舒适的乘坐空间。这样在炎热的夏天可以缓解驾驶人员的驾驶疲劳，集中驾驶的注意力，从而提高驾驶的安全性。而现在很多车型的空调都是有热风的，这样就解决了冬天的寒冷。

卡罗拉双擎是不需要充电的，双擎的主要作用是减少油耗，双擎汽车的电能是用发动机所产生的剩余能量转化而来的，要是汽车没油了也是无法开动的。卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池。通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流，控制充电状态保持均衡。所以这就是一个完美的绿色循环起步，制动，动能回收，电池充电，正常行驶。这也是卡罗拉双擎无需外部充电的原因。油电混合双擎动力车除了以往的发动机以外，还装备了电动机这一动力源。有了两大动力源之后，可以单靠电动机启动车辆并进行加速，等达到燃油经济性最好的行驶速度时，自由转换为由汽油发动机驱动车辆。通过巧妙组合并发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出普通汽车的性能，这就是油电混合双擎动力车。可根据启动、行驶、加速、停车等不同状况，最佳组合发动机和电动机的长处。

使用自动模式时，风扇转速根据温度设定和环境状况自动进行调节。但风扇不会立即转动，而要等到暖气或冷气准备妥当才会进行送风操作。如果操作风扇转速设定或气流模式，则自动模式指示灯熄灭。在空调有一个旋钮，将旋钮上面的指示标志旋转到红色最大的位置，车内开内循环，水温上来自动出后讲风扇打开，出热风。卡罗拉双擎空调系统最大程度地保证驾乘者的呼吸安全，主要体现在两个方面：一、卡罗拉双擎搭载了带有花粉过滤功能和PM2.5过滤功能的空调，在此基础之上，较高配的车型还搭载了双区自动空调，同级别少有。二、尤其推荐在旗舰版车型上搭载的带有Nanoe纳米水离子的空气净化系统功能，它能够向空气中释放离子杀灭细菌，从而进一步提升乘坐环境的空气质量，确保空气安全。

丰田双擎卡罗拉空调开热风的方法如下：1、丰田卡罗拉双擎暖风的打开与关闭：汽车启动后不宜马上开暖风，等待大约3-5分钟，等到水温升至正常温度，也就是水温升至中间时，开启暖风。不需要开空调（即AC开关），因为暖风是利用汽车自身的热循环产生的，这样才不会费油；2、将空调的循环方式设置为内循环模式，有助于车内快速升温，随后按需切换外循环有助于车内空气流通，发动机工作时，燃油燃烧不完全，会产生高浓度的一氧化碳。当车子停止行驶时而暖气继续开放，车窗又紧闭时，发动机排出的一氧化碳就会因逐渐积聚而浓度升高，所以尽量避免停车开暖风；3、随后，调暖风模式，暖风温度22℃为宜，调整出风口风向，避免直接吹面部导致疲劳，影响驾驶安全，一般以吹腿、脚部为宜，腿脚暖和了全身也就暖和了。不需要暖风的时候直接将风速调低，调到适宜的温度就可以了，或是直接关闭出风模式。

双擎卡罗拉汽车充电方法：1、充电桩根据所属性质一般分为两种：公共桩和自用桩，公共桩具有通用性，但是要收取电费和服务费，成本比较高；自用桩则只是适用于自己的车使用，不具备通用性；2、使用公共充电桩时要看清楚是适用于大车还是小车，因为老标准的桩有些是不能给小车充电的，反之亦然；3、充电前要检查充电桩设备完好无损，电缆和接头完好，下雨天如果没有雨棚最好不要露天使用充电桩，以防漏电发生危险，充电完成后腰及时断开充电桩，防止过充。

19款卡罗拉双擎模式的开启方法：1、EV模式：纯电动驱动。电量不足时自动开启发动机驱动，同时为电池充电。电量达到一定数值，发动机自动关闭；2、ECO模式：通过发动机和电机相互配合，环保节油，带来平顺驾驶的舒适感受；3、PWR模式：由发动机和电机双擎驱动带来的澎湃动力，让驾驶更加随心所欲。

卡罗拉双擎保养是不贵的，价格和汽油版卡罗拉的差不多，因为定期保养的项目，除了检查蓄电池外，基本都是一样的：1、需要按照保养手册上面的提示，定期去做保养，一般是6个月或1万公里保养一次。如果车开久了，就要考虑进行大保养项目；2、像我家的卡罗拉双擎之前都是做常规保养，但开了6万公里后，感觉车辆损耗比较大，就更换了机油、机油滤芯、空气滤芯、燃油滤清器和刹车片；3、还清洗了喷油嘴、进气系统、排气系统等等。这些项目费用会高一些，个人感觉为了安全也是值得的。

双擎e+是一辆插电混动汽车，双擎是一辆普通的混动汽车。双擎e+是可以用外部电源给动力电池充电的，双擎无法使用外部电源给动力电池充电。双擎e+在纯电模式下续航行程是更长的。 卡罗拉是丰田旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4635mm（毫米），1780mm（毫米），1455mm（毫米），轴距为2700mm（毫米）。 卡罗拉一共使用的是两款发动机，一辆是1.8升自然吸气发动机，另外一款是1.2升涡轮增压发动机。 配备1.8升自然吸气发动机的是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机具有72kw的最大功率和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机配备了vvt-i技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机具有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了vvt-iw技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是cvt变速器。 cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。 1、内饰用料差 卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。 2、车漆薄 日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。 3、配置低 卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。 4、悬挂偏软 卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。 5、车身重量较轻 车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。 6、底盘噪音大 卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。 7、后备箱空间小 卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。

卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。 1、内饰用料差 卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。 2、车漆薄 日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。 3、配置低 卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。 4、悬挂偏软 卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。 5、车身重量较轻 车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。 6、底盘噪音大 卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。 7、后备箱空间小 卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。

双擎e+是一款插电混动汽车，双擎是一款普通的混动汽车。双擎e+是可以使用外部电源给动力电池充电的，双擎无法使用外部电源给动力电池充电。双擎e+在纯电模式下续航里程是更长的。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4635毫米，1780毫米，1455毫米，轴距为2700毫米。卡罗拉一共使用了两款发动机，一款是1.8升自然吸气发动机，另一款是1.2升涡轮增压发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机拥有72kw的最大功率和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机拥有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。