间接式和直接式胎压监测系统的区别是什么
发布时间：2020-12-25 23:23:51
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来源：中华网
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这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。
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间接式胎压监测好用吗？
间接式胎压监测不是很好用，因为间接系统造价相对较低，系统没有直接系统准确率高，根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，不能直接测出具体数值，不够直观。间接式胎压监测的工作原理如下：1、当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。2、通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的作用。3、间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
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大众间接式胎压监测故障？
胎压监测故障后，可以使用胎压计进行胎压监测，为了车主安全考虑，建议及时到4S店进行修理。正确使用轮胎胎压计的方法如下：1、气压计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°-180°：标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa-0.4Wpa。读数前用手指轻轻扣敲仪器外壳或表面玻璃，以消除传动机构中的摩擦。2、观察时指针与镜面指针相重叠：此时指针所指数值即为气压表示值，读数准确到小数一位。读取气压表上温度表示值，精确到小数点一位。3、将气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧：这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，如果轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力，胎内压力越大，指针越偏。
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间接式胎压检测有用吗？
间接式胎压监测非常有用，关于间接式胎压监测的更多资料如下：1、间接式胎压监测通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别：当某个轮胎胎压过低时，汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，导致轮胎转速比其他车轮快，左右车轮行驶的圈数不一样。2、间接式胎压监测的优点：安装方便，售后简单，不受信号干扰的影响，也不用担心电池的使用寿命。3、间接式轮胎报警系统的实质：间接式轮胎报警系统实质是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
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间接式胎压监测是什么？
间接式胎压监测是利用轮速传感器比较轮胎之间的转速来确定胎压是否异常，如发现监测故障很可能是轮速传感器出现问题或者内部接触不良。胎压监测灯亮的原因有：1、轮胎被扎引起的胎压监测灯亮；2、胎压监测灯亮有时是胎压过高；3、低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮。间接式胎压监测装置实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其他轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其他三只相比胎压较低的信息。
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捷途x90胎压监测系统是直接还是间接
捷途x90胎压监测系统是直接式胎压监测，直接式胎压监测是通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者汽车在行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，当轮胎胎压过高或者轮胎胎压过低时，汽车胎压监测灯就会报警，提前驾驶员轮胎胎压异常，保障轮胎正常运行。间接式胎压监测是通过轮胎转速差来判读轮胎是否异常，它需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，从而达到监测的目的，ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。轮胎压力降低时，汽车重量会使轮胎直径变小，车速也会发生变化。车速变化就会触发报警。捷途90是奇瑞品牌旗下的一款六座SUV，它的车身长度是4840mm，宽度是1925mm，高度是1745mm，轴距是2850mm。安全配置有EPB电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助、电子微动定速巡航、胎压监测等。>>点击查看今日优惠<<高性能的胎压监测器现在买有特惠
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间接式胎压检测系统的缺点是什么
1.监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2.系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3.无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4.车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5.四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6.使用备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7.使用雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8.以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9.某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
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直接式胎压监测系统的优点是什么
优点是数据显示直观精准，这种系统是利用安装在每一个轮胎里或者轮胎气嘴上的传感器来直接测量轮胎的气压、温度，利用无线发射器将压力、温度信息从轮胎发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎压力、温度数据进行显示。当胎压不足、胎压过高、温度过高或漏气时，系统会自动报警。缺点是成本较高，安装麻烦，容易丢失信号，传感器容易坏，售后维护比较麻烦，受电池寿命影响。
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