汽车发动机原地怠速抖动加油门就正常是什么原因？

发动机怠速抖动加油就不抖动具体说明如下：1.发动机内部积碳严重：节气门积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、活塞积碳，这些积碳累加到一定程度那么就会吸收燃烧热量，甚至出现爆燃爆震的状况。2.点火系统问題：因为火花塞积碳过多、点火电压不足影响到跳火，会发生单缸或多缸缺火状况，发动机动力不足因而会发抖震动。3.燃油压力不稳定：燃油系统包含汽车油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等铺助装置，其中一个出现问題那么就会影响到油压不稳定。4.发动机内部零部件老化：这样的状况在车辆使用一定工作年限或驾驶行程后才会发生，发动机动力降低严重那么就会出现发抖震动，一般情况下这样的车在低转速时容易发抖震动，给油后症状取得一定改善。5.发动机支脚老化：发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到方向盘和驾驶室，造成怠速时的振动。发动机怠速抖动加油不抖动解决方法：1、清洁发动机积碳，常见的积碳清洗有节气门积碳清洗、火花塞积碳清洗、喷油嘴积碳清洗、气缸积碳清洗等，通过油路循环清洗法、干冰清洗法、核桃砂清洗法能达到一定的效果。2、火花塞和喷油嘴可以选着清洗，如果接近更换周期建议选着更换，新的喷油嘴需要电脑匹配，并且按循序拆卸和安装。3、视情况清洁或更换空气滤芯、燃油滤芯、机油滤芯。良好的滤芯能过滤绝大多数的杂质，使发动机，使燃料更加纯正、机油更加干净，发动机的呼吸更加顺畅。4、发动机内部零部件老化，发动机动力降低严重。需要马上去4S店或者专业的汽修店进行维修、更换零部件的检测。5.发动机支脚老化，如果发动机底座有问题，需要去4S店或者专业的汽修店进行维修、更换。

发动机怠速抖动加油不抖动的原因是：1、喷油量发生变化，导致了发动机的速度时高时低；2、油泵油压调节机构或者传感器有故障导致喷油量修正信号出故障；3、真空助力管破裂；4、节气门积碳或脏污、节气门位置传感器位置不对。扩展内容：发动机（Engine）是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

汽车怠速发动机抖动的原因：空气滤清器脏、高压线导线芯断路、火花塞寿命、发动机怠速值较低、水温不正常、喷油嘴堵塞、积碳、油垢堵塞、缸压低等。以前三点故障为例，空气滤清器脏：如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯即可解决。高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。火花塞寿命：火花塞是有寿命的，超过3至4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，将火花塞全部更换即可。

怠速正常一加油就熄火的原因有：发动机中的混合气过浓导致熄火；发动机中的混合气体过稀导致熄火。以下为拓展内容：发动机中的混合气过浓导致熄火：简单来说，发动机中的混合气体过浓的意思就是发动机喷油量过多，一般造成发动机中的混合气过浓的原因可能是氧传感器失效或者进气量检测不准确。这个时候摩托车熄火，一般都是点火系统故障或者油路出现问题。发动机中的混合气体过稀导致熄火：混合气体过稀也就是发动机喷油量过少。针座和泡沫管掉进油池中，油针就不会随着柱塞的升起同时被提起，因此更无法提供足够的汽油，混合气也就更加稀薄，所以很可能造成无法引燃混合气体，在做功时自然会熄火。

可能是喷油量发生变化,这就必然导致了发动机的速度时高时低,所以发动机怠速时抖动。以下是关于发动机的相关介绍：1、简介：发动机是一种能够把非机械能转化为机械能的机器。2、分类：包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。外燃机将燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机；内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于燃料在其内部燃烧；喷气发动机是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。

发动机怠速抖动加油加油没事，其实是发动机存在异常故障的一种表现，通常加油并不是解决抖动的最好办法，往往会增加油耗，产生更多的积碳，因此需要了解怠速抖动产生的原因，才有正确的应对措施。以下是其原因：1、发动机积碳严重：在发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，引起冷启动后怠速发抖。气温越低，冷启动所用的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。2、点火系统的问题：检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况较差同样会导致这类故障现象。3、油压不稳：如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身发抖，建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良全都会引发车身发抖。4、发动机部件老化：汽车发抖还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微发抖，如果引擎脚有毛病，这些震动就会传到方向盘、开车室内，引起怠速时发生发抖。

发动机加油门抖动有很多原因，可以总结为以下几个方面：1、发动机故障：发动机有缺缸或高压线断火的现象，从而导致抖动。2、发动机内部积炭过多：冷启动喷油头喷出的汽油被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难而发生抖动。3、火花塞出现损坏：火花塞极点间隙有磨损，火花塞点火量不足，混合气没有充分燃烧，导致加油门时发动机抖动。4、汽油品质不好：汽油劣质导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，即会出现怠速抖动的情况。

怠速抖动加油就正常的原因：1、节气门过脏或喷油嘴积碳过多，可以清洗油路，检查怠速马达有没有积碳；2、检查火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况较差同样会导致这类故障现象；3、如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身发抖，建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常；4、引擎脚有故障震动就会传到方向盘、开车室内，引起怠速时发生发抖。

发动机怠速抖动加油不抖动的原因是：1、喷油量发生变化，导致了发动机的速度时高时低；2、油泵油压调节机构或者传感器有故障导致喷油量修正信号出故障；3、真空助力管破裂；4、节气门积碳或脏污、节气门位置传感器位置不对。发动机（Engine）是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

怠速抖加油门就不抖了是原因是：1、喷油量发生变化；2、油泵油压调节机构，或者传感器有故障导致喷油量修正信号出故障；3、真空助力管破裂；4、节气门积碳或脏污，或者节气门位置传感器位置不对。发动机与车架连接的地方都是有机脚垫的，机脚垫可以吸收发动机在运行时产生的震动。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。怠速致使发动机的转速低，在负荷小的情况下可以带动车辆前行。

汽车发动机怠速时抖动而加油门时就不抖动的原因是：1、油路问题：油路问题一般是由油路堵塞，造成供油不畅，表现为发动机抖动、怠速不稳、行驶中熄火；2、电路问题：检查正时是否准确，一般点火不正常是正时问题；检查火花塞是否已经老化，间隙是否相同，间隙是否变化，另外分电器的工作不正常，也会造成发动机抖动。3、机械原因：检查发动机运行状态，是否有异常声音，气门的声音；检查皮带的工作状态，是否松动。

发动机怠速抖动加速不抖动的原因：1、发动机积碳严重，当发动机内部的积碳过多的时候，就会造成冷启动后怠速抖动，这是因为积碳过多的时候，由于喷出的尤其大量被积碳吸收了，此时混合气体会过稀，造成启动困难，那么此时只能等到混合气体达到一定的程度后才能着车，但是随后又会因为积碳过多的原因，导致缸内的混合气变浓，此时发动机就会出现抖动的情况；2、点火系统问题，点火系统出现问题也会导致怠速车身抖动，同样来说也是因为火花塞积碳过多；3、油压不稳，如果没有积碳过多的问题存在，怠速车身依然抖动的，那么就有可能是因为燃油供油压力以及进气压力传感器出现问题，这两个出现问题的时候，其工作时也会引起在怠速的时候车身出现抖动现象；4、发动机部件老化，最后一种情况就是发动机机脚出现问题，发动机机脚简单来说就是发动机的避震系统，如果出现问题无法过滤发动机运行的震动，自然就会引发抖动的问题。

汽车怠速发动机抖动的原因：1、节气门太脏，汽车在启动后发动机处于怠速状态，此时的空气需要不断的从节气门通过到气缸内和汽油燃烧。如果节气门阀门过脏会减少进气歧管的进气量，而这个进气量达不到正常的空燃比就会造成发动机的抖动；2、发动机的内部积碳过多，当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难；3、这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。

汽车发动机怠速抖动原因：1、高压线断路，高压线是指高压线，导线芯断路可影响点火，引起发动机异常抖动，这个时候我们就要用万用表测量电阻，把电阻最大的那根换掉；2、检查火花塞电火花塞是有寿命的，超过三万公里后点火效率会明显的降低，可影响点火，这是最常见的，这个时候只需要换掉火花塞就好了。还有要注意的是，更换火花塞一定要一起更换，切不可只更换其中一个；3、检查汽车空气滤芯，空气滤芯是为了保护发动机，不进异物或者灰尘。让干净的空气流进发动机内。如果空调滤芯而造成堵塞，会造成空气流通不畅，发动机就会异常抖动。

怠速时的车身抖动主要有以下原因：1、检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，更换火花塞；2、油压不稳，如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要时更换部件；3、发动机部件老化，汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

最大的可能就是节气门过脏，超过了发动机ecu调整的极限，此时的表现就是怠速时感到发动机抖动甚至有熄火的倾向，而对于自动档来说，汽车行驶过程中刹停，在停车的一瞬间如果抖动明显，那也说明节气门过脏！ 节气门过脏最好的办法就是拆下来清洗，清洗以后，注意要用obd连接进行复位，否则会导致发动机启动困难、着不住车的情况。如果没有电脑，那么就断开电瓶负极几十秒，使行车电脑因为断电而自动复位，不过这种方法有一定的弊端，那就是容易导致中控一些设置参数的丢失，不过手动重新设置就ok了。 这里需要特别说明的是，在某宝上购买的喷雾式节气门清洗剂是个坑爹的玩意，除了冒白烟基本上没有什么效果。 有人说可能是发动机的机脚垫，有这个可能，不过发动机机脚垫出问题的时候，通常会全程感觉到抖动，无论是高转速还是低转速抖动，都会很明显。节气门为什么会脏？节气门是发动机的咽喉，负责控制发动机的进气量，我们踩油门的时候，实际上控制的不是喷油量，而是节气门翻板的开度，再通过空气流量传感器、进气压力传感器检测进气量，行车电脑会根据进气量匹配喷油量，控制喷油嘴，喷出适量的燃油。 由于发动机的密封是靠活塞环以及机油的油膜实现的，活塞在上行的时候，喷油铺设油膜，在下行的时候刮除油膜，但是由于活塞环存在着一定的缝隙，不可能完全密封，因此在压缩做功行程，一定会有一些高温废气窜进曲轴箱，这会导致曲轴箱的温度和压力都会上升，而一旦曲轴箱的压力过大，就会影响发动机输出功率，此外，高温废气中含有水蒸气和硫化物，会使形成弱酸性，这些进入到机油内都会导致机油的提前劣化，因此，为了避免这种情况，现代的发动机都设计有曲轴强制通风程序，利用进气歧管的负压排除在曲轴箱内的高温废气，而在发动机高温时，由于机油是会蒸发的，因此，这部分废气时一定含有机油蒸汽的，为了避免机油损耗，就必须对废气中含有的机油蒸汽进行分离回收，于是发动机设计了油气分离装置，分离后的机油会回流到油底壳，废气直接进入进气歧管，重新参与燃烧，但是由于机油是不可能被完全分离的，因此，重新参与燃烧的废气，里面仍然含有一部分机油，这部分机油进入到近期企管以后，遇到低温的节气门翻板，就会在节气门翻板的背面凝结，而空气中的一些灰尘，遇到凝结的机油，就会产生油泥固化，通常来说些许的油泥并不会对发动机的进气产生影响，因为发动机的ecu会根据进气量自动控制节气门翻板的角度进行补偿，但是这种补偿是有一定限制的，超过了补偿的最大限制，就会导致进气量和喷油量不匹配，特别是怠速的时候，由于进气量太小，节气门表面的油泥会非常影响进气量，进而就会影响空燃比，此时就会导致发动机因进去量不足而抖动。

冷启动车辆时，原地怠速有抖动感、而踩下油门就表现正常（尤其是在冬季冷启的时候、这种问题更明显），这类问题在现如今是很常见的；绝大多数朋友在遇到这种问题时会自然而然的觉得这与积炭积累得多有关系，实际上即便是清洗燃烧室积炭、或换新火花塞依然解决不了问题，因为问题根本就不在积炭上！ 因为很多车子行驶到7、8千公里时，就已经产生了这个问题，也就是冷启原地怠速抖、转速表指针忽高忽低；实际上这个问题是在如今环保至上的框架下、汽车的暖机策略不容易做完善所导致的，也就是在低温冷启时、为了让尾气更加环保所采取的一系列手段，最终导致部分车辆在暖机过程中、燃烧受到影响，从而导致发动机运行时出现失火、缺缸，造成了所谓的抖动！平心而论这问题就不是轻轻积炭、换个火花塞能解决的！ 冷启车辆时的暖三元阶段发动机在低温进行冷启动时、第一个阶段的首要目的在于快速升温三元催化（这步过去并不重要，单现在环保规则太苛刻、所以各家车企都得确保三元催化器快速升温）；所以冷启动的第一个阶段时（三元没达到预期温度，三百摄氏度以上），内燃机燃烧燃料以获得更多的热量为主、而动能并不重要，简单点说这个阶段燃料燃烧转换的热越多越好（这些热全部被用于加热尾气、用尾气加热三元，虽然热损耗严重、但三元升温速度也很快）！ 在这个阶段采取的策略通常是点火角向后推迟几度，这种操作在平时是用来降低点火前的缸内压力、来抑制爆震，但此时则是用来制造更多的热量、而减少了动能的输出（如上图所示点火角的滞后、必然造成缸内压力下降，缸压大小与输出扭矩成正比，缸压降低、活塞下行做功则无力；能量是守恒的，用于做功的能量减少了、造成的热损耗就自然增加了），所以这个阶段用于做功的能量太少、而发动机的运行是需要能量维持的，做功的能量降低、怠速就维持不住，也就是怠速不稳！ 这种冷启时抖动实际上是很难解决的说到底还是厂家的暖机策略不好做，要知道汽车要卖到天南地北，运行环境的温度是各不相同、添加的燃油各不相同、使用的机油也各不相同，主机厂不可能针对各种不同环境、制定不同的暖机策略，相反主机厂通常是以一套策略来应对不同外界环境，所以这一套策略、要适应无数的运行环境就很难操作了；所以所有的主机厂都会在冷启时提高怠速，比如暖三元阶段拉到1500转，之后将至1200..转（不同品牌可能存在部分差异）！ 如此设定的好处则在于可以同时避免燃油偏重质、或偏轻质所导致的怠速不稳；比如低温冷启时、燃油雾化差，所以需进行加浓喷射（如上图所示、不必刻意理解）；而这时调高怠速的好处就能显示出来了，如果燃油偏重质（雾化非常差）、即便加浓喷射，混合气浓度依然偏低、结果就是怠速骤降，如果转速只在6、7百，那么瞬间的转速下降很可能导致怠速下跌到3、4百转，机器直接熄火；但1500..转、下降到3、4百转，就有比较充足的时间了、这时候可以继续增加加浓倍数来应对！ 而如果添加的燃油偏轻质时、加浓喷射则容易导致混合气浓度过大，这同样会引起怠速不稳定；如果怠速转速只是平时6、7百转，那么瞬间的浓度上升、很容易导致熄火；这时1000多转的高怠速优势就显示出来了；混合气浓度如果短时间提高、就需要短时间提高怠速转速来应对，所以这时候1500..转怠速转速就比6、7百转怠速更容易保持稳定，如果只是6、7百的怠速太容易熄火（实际上很多老车、在东北冬季低温环境冷启时，发动机运行几下就灭火了其实就是这个原因）！ 环保要求的不断提高实际上如果仅仅如上段内容那般、也不会导致太明显的抖动；只是这些年来更加苛刻的环保要求，使得本来就不容易设计的暖机策略更加复杂；比如很多车企为了环保、不在让冷启时的怠速转速太高（这就容易造成低温怠速的不稳定），其次冷启加浓喷射燃油、虽然容易保持燃油雾化程度高，但却恶化了燃烧、尾气排放不理想；所以现如今很多技术为了确保冷启时排放更完美，不断的尝试降低这个阶段混合气浓度、越稀越好，甚至有往稀薄燃烧的领域过度的意思！ 如此操作实际上就是为了燃料燃烧的更充分而减少有害物质的含量；只不过空燃比越低、混合气体浓度越低、发动机越没劲，这样一来发动机在低温冷启时用于做功的能量就太少、维持稳定怠速的能量不够怠速自然不稳定，怠速不稳了就导致车子抖呗，简单不？道理是很简单的、但却很难解决，这是清清积炭、换个火花塞能解决的么？为什么给油门能正常，给油了、发动机转速迅速上升，转速升高、输出功率够了自然能保持住运行稳定，所以也就不抖了；这问题几乎无解（需要车企对暖机策略进行升级、调整），不过这种抖动问题其实对车子没有啥影响、不处理也没事；不过换一种角度去思考，既然原地怠速不给油抖动、那就直接给油走车呗，这样就不抖了！

日常用车中经常遇到这样的情况：一大早去开车，冷车启动后发动机转速波动、甚至伴随着剧烈的抖动，感觉就像要熄火一样。这时候赶紧踩脚油门转速就正常了。其实发动机出现这种故障的原因很多，具体情况只能具体分析，所以今天我就跟大家分享几个我经历过的可能导致这种故障的原因。1、进气歧管、进气门积碳太多 这种故障多见于歧管喷射发动机，喷油嘴装在进气歧管靠近进气门的位置。喷油嘴朝着进气门喷油。由于冷启动时需要加浓喷油，而进气歧管和进气门积碳过多的话积碳就会大量吸附汽油，导致进入气缸的汽油量偏低从而引起燃烧异常。 故障特征：天热时基本没啥异常，天冷时冷启动第一次往往容易熄火，再启动就正常。或者可以一次启动成功，但是转速波动厉害，发动机抖动，这时候踩一脚油门再松开往往会得到改善。因为积碳不会无休止地吸附汽油，踩一脚油门加大了喷油量，积碳很快达到饱和就不再吸附汽油了，这时候供油就正常了，转速就稳定了。 解决方法： 清理进气门和进气歧管的积碳，可以拆解清洗，也可以使用燃油清净剂。个人建议使用燃油清净剂比较省事，而且成本相对低一些。也免除了搭拆大解。这里要纠正大家一个误区，那就是很多人认为进气门积碳是缸内直喷发动机才有的，而歧管喷射发动机进气门一直被汽油冲洗，所以很难有积碳。其实这个想法并不正确，因为现实中我见过很多歧管喷射发动机进气门一样有积碳，一部分来自汽油中的一些重质成分附着，另一个很大的因素是曲轴箱通风系统过来的曲轴箱废气。 所以定期使用一些燃油清净剂是有一定好处的，我不大吹特吹清净剂的优点，但是我不否认它确实有一定效果。只是想告诉大家这东西其实并没那么神奇，就是一些pea原液与煤油的混合物，煤油是载体，pea是有效成分。所以大家在选购时不要迷信贵的就一定好。 2、egr阀卡滞 故障特征：启动后怠速不稳，波动严重，但是轻踩油门就会恢复，松开油门转速立马再次异常。行驶中没有任何异常。 egr阀是发动机废气再循环阀的简称，发动机运行时会把一定量的废气重新引入燃烧室参与燃烧，这个技术在一定程度上可以降低油耗，还能降低排放。目前基本上所有汽油车都有这个功能。 但是egr系统也不是时刻都把废气引入燃烧室的，发动机电脑会根据发动机运行状况自动控制再循环的废气量。一般怠速时进气量少，egr量为零，这是为了保证怠速燃烧稳定。而发动机以比较大功率输出时egr量比较大，因为这时候进气量大、燃烧剧烈，适当引入废气不会影响燃烧。如果egr阀卡住的话就会导致任何时候都有废气参与循环，这样就会引起怠速转速剧烈波动。 解决方法：拆下egr阀，清洗内部积碳，使其可以自如运动即可，一般不需要更换。因为egr阀内部经过的都是高温废气，所以有一定概率会产生卡滞。特别是你停车前开得比较猛，这时候egr量大，egr阀频繁位于最大开度，就容易被卡住。我之前遇到过一次，就是因为头一天回家时开得太猛了，一路发动机转速都没下3000，结果第二天早上怠速就抖了。直接拆下来清洗一下就解决问题了，一直用到现在都六年多了也没复发。3、怠速电机脏了很多人说我的车启动后抖动，我也清洗节气门了，为什么抖动还没改善呢？其实有些车洗节气门也没用。因为这些车怠速时节气门阀片是关死的，真正调节怠速进气量的是怠速电机。 电子节气门是靠电机直接驱动节气门阀片控制进气量的，所以这类节气门脏了以后可能会影响怠速稳定性。但是拉线式节气门的阀片在怠速时是完全关闭的，气流都从旁通气道进入发动机了，而怠速电机就是控制旁通气道空气流量的。所以拉线式节气门的车应该重点清洗怠速电机和旁通气道。 除此以外点火系统出问题、正时错误、喷油嘴异常等情况也会导致启动时抖动，但是我觉得平时遇到更多的应该是以上三种了，所以分享出来大家一起讨论。

原地着车时车子抖动，稍加油门就正常了，这是怎么回事呢？相信很多人的车都遇到过这样的情况，去修理厂也说不出一个所以然来，一般都会告诉你没事，就这样开着吧！其实导致这种现象的原因很简单，就是发动机的动力不足了。 汽车发动机在运转时，内部有很多的摩擦副，比如活塞、活塞环与气缸、气门与凸轮轴、齿轮副等，会产生一定的摩擦力，此外还有气门弹簧的张力、气缸的压缩阻力等，这些统称为发动机的运行阻力。运行阻力会阻碍发动机的运行，因此发动机在工作时必须分出一部分动力来克服这些运行阻力。一般来说，发动机需要拿出三分之一左右的动力来克服自身的运行阻力。 发动机在怠速运转时，发动机发出的动力除了带动一些附属件的运行之外，剩余的动力几乎全部用来克服内部的运行阻力。因此，发动机的怠速转速都是经过精心调校的，既能保证发动机怠速时平顺的运转，又不会转速过高，让发动机的动力白白浪费。一般来说，排量越大、气缸数量越多的发动机，怠速越低，反之则越高。比如我们常见的四缸发动机怠速转速一般在800转/分钟左右，六缸发动机怠速转速一般在600转/分钟左右，而三缸发动机怠速转速一般在1000转/分钟左右。 如果发动机由于某种原因，比如节气门脏污、发动机积碳、点火系统工作不良、燃油供给系统故障、进气歧管漏气、机油粘度过高等，就会导致发动机的发出的动力下降，不足以克服运行阻力，发动机就会出现抖动、运行不平顺甚至熄火等故障。此时只要我们稍微踩一点油门，让更多的空气进入发动机，同时相应的多喷一点油，发动机的动力就会提升，足以克服发动机的运行阻力了，发动机就不抖了。 发动机抖动在一定范围内，是可以自动调整的，比如冷车高怠速、节气门自适应等。如果超出了调节的阈值，就需要修理了，解决问题的重点放在如何提升发动机动力方面来，比如清洗节气门、检查燃油压力、检查更换点火线圈及火花塞等，如果还是不行，就要检查气缸压力，看是否是由于机械原因导致的故障。

原地着车时车辆抖动，这一般是怠速不稳的现象，也就是发动机转速波动较大，所以车子就会出现抖动的状况。 出现原地着车时车子抖动的原因 1、节气门积碳 节气门是控制发动机转速的执行器之一，当节气门脏了，脏污堆积越来越多，导致节气门的怠速进气量越来越少，本来正常的节气门开度为2，但是节气门越来越脏就会导致节气门开度为4甚至为6。而发动机电脑认为怠速时节气门的开度应该在2或3左右，但是按照这个进气量发动机工作状态又不对，因为发动机电脑就会把节气门开度提高，但是提高到一定程度的时候，发动机就怠速不稳了。此时就需要清洗节气门在匹配或学习即可。 2、进气门积碳 进气积碳，进气门积碳一般正常使用下都是10万公里后的事情了，进气门积碳一般也是有可能导致发动机怠速抖动的，因为积碳多了，进气量少，特别是歧管喷射发动机，汽油喷射在进气门积碳上，被积碳所吸收，导致进入缸内的汽油偏少，所以怠速不稳啊。 3、发动机机脚 发动机机脚如果老化下沉，导致减震缓冲效果差，发动机产生共振，发动机机脚老化后无法有效减除发动机的抖动，使发动机的抖动经过机脚，再经过车身传递到座椅、方向盘、踏板之类的。 4、进气系统有地方漏气，当进气系统漏气后，跟发动机检测的进气量不对了，就会出现发动机抖动。 5、还有点火系统工作不良，以及其他原因也是会有导致发动机抖动的。 加油门后正常的原因是，发动机转速提高后，发动机输出功率增高，发动机能够足够承受负荷，所以不会有抖动感。