rns510丹拿模式和普通有什么区别？

君威运动模式和普通模式区别是：1、整备质量不同：君威运动模式整备质量是1650kg；君威普通模式整备质量是1585kg。2、进气形式不同：君威运动模式进气形式是涡轮增压；君威普通模式进气形式是自然吸气。3、动力不同：君威运动模式最大马力是220ps，最大功率是162kw，最大扭矩是350牛米；君威普通模式最大马力是147ps，最大功率是108kw，最大扭矩是190牛米。（数据来自有驾官网）4、普通模式就是平常正常行驶时使用的，比较省油；运动模式就是加大了喷油量，车比较有劲，动力强劲，在需要急加速，超车等情况下使用，比较费油。

发动机的转速不同，输出动力不同。发动机转速不同：运动模式时发动机的转速基本都会相对高，并且变速箱的挡位也会相当低；普通模式时大多数发动机在两千转每分钟上下时变速箱就会换挡。输出动力不同：运动模式相对于普通模式来说，动力更足、扭矩输出更激进；普通模式扭矩输出比较温和。在正常市区开车不需要运动模式，一般在高速、超车等情况下用。运动模式下，发动机声音大、提速快、转速高、油耗大。以下是关于运动模式和一般模式的具体区别：1、动力：运动模式与普通模式相比，动力更足、扭矩输出更激进。2、油门：运动模式与普通模式相比，油门响应更灵敏。3、油耗：运动模式与普通模式相比，油耗增加。也就是说普通模式更省油。4、舒适度：运动模式与普通模式相比，舒适性降低。不过有些车型会自动调整悬架。基本上普通模式比运动模式要舒服很多。普通模式稳定、舒适，能满足日常使用。5、操作：运动模式与普通模式相比，方向盘变重，操控更灵敏。运动模式与普通模式相比，换挡速度更快。适合高强度驾驶、超车等场合。补充内容：汽车启动运动模式后，电子控制单元会增加汽车的速度，使汽车保持足够的扭矩，快速启停。这时就能很好的体现出汽车的性能，前所未有的推背感也会随之而来。此外，该车还会调整其他设置，如悬架硬化、支撑力强、油门灵敏度强、发动机进气量增加、油耗增加等。但在相同油门高度下，运动模式下发动机输出相对较大。当油门踩到底时，运动模式下的扭矩上升更直接、更快。部分车型开启运动模式，自动调节悬架、转向和制动系统，提供更加精准灵敏的操控体验。

雪地模式和普通模式的区别：1、汽车驾驶的平稳性不同。雪地模式下汽车会相当于二挡起步，为了增加汽车轮胎与地面的摩擦力，让汽车在起步时不至于车轮打滑。普通模式无任何特殊功能；2、ABS的工作范围不同：开启雪地模式行驶的车辆，ABS的工作范围将被放宽。普通模式下需要车主狠踩刹车踏板ABS系统才会介入；3、爬坡的动力不同。由于雪地模式的作用是高挡起步、控制扭矩以保证车轮不打滑，在爬坡的路况下可能会出现雪地模式爬坡吃力的现象。普通模式下手动切入一挡即可进行爬坡上油操作，动力较大；4、扭矩输出不同。开启雪地模式后，汽车发动机的输出扭矩会受到限制，并且变速箱会设定为二挡起步，此时汽车的输出扭矩会变得更平稳，更温柔，能减少汽车在雪地打滑的概率，而普通模式则没有任何特殊功能；5、增强ESP功能不同。ESP功能在普通模式下一般会处于休眠状态，只有当汽车处于极端失控状态下才会触发。而雪地模式则可以让更多的动力分配在有附着力的车轮上，使汽车尽快脱困；6、TCS牵引力控制系统的引用不同。部分车型的路虎汽车会内置有TCS牵引力控制系统，在雪地模式的运行下会启动TCS牵引力控制系统，启动该系统可以检测车轮的速度和方向盘转向角。而普通模式下该系统处于休眠状态；7、目的不同。雪地模式是为了对付低摩擦力的冰雪路面，这样做的原理是扭矩小，所需要的摩擦力也小。运动模式通过延迟换挡时间，低挡位高转跑，目的是为了提速快。雪地模式具体指汽车自动变速箱的操控模式选择。自动变速箱电控系统根据当前的车速、转速、发动机踏板位置等主要信号及其他信号控制当前自动变速箱挡位。普通模式的换挡规律介于整车经济模式和动力模式之间，使汽车即保证了一定的动力性又有较好的燃油经济性。

运动模式和普通模式的区别，主要有以下几点：1、动力更足、扭矩输出更激进。2、油门响应更灵敏。3、油耗增加。普通模式更省油。4、舒适性降低。有些车型会自动调整悬架。普通模式比运动模式要舒服。5、方向盘变重，操控更灵敏。6、升降挡方面，运动模式比普通模式晚升档，早降挡。例如普通模式下，升档是在2000转，那么运动模式下，升挡至少在2500转以上。7、换挡速度更快。运动模式提速更快，适合超车，档位为S档；普通模式相对来说更加稳定舒适，满足日常使用。特别是普通家用车，更重要的是驾乘舒适度及低油耗，档位为D档。

当然，最安全的方式是在指定的授权经销商商店购买，如何区分真伪？1、乍一看，似乎没有什么区别，但仔细观察就会发现存在许多问题。振动盆之间的区别是真实的：左侧的纯正Danna的独特振动盆使用硅酸镁聚合物膜。这项专业技术并不容易模仿。它感觉更有质感，抬起时不会变形。假：右边的假货振动盆是用普通材料制成的，手感光滑，容易变形。2、二维码之间的区别：在左侧的原装Dana汽车音响产品上将有一个二维码。您可以通过手机扫描获取代码。此代码是唯一的，记录在Dana和wofulin中。如果您对产品的真实性有疑问，可以联系沃夫林提供此代码进行查询，并已开始添加明确的代码，以后查询等识别方式会更加完善。False：右边的赝品代码很小（模仿以前的产品，但现在的产品很大），并且赝品没有清晰的代码。3、材料差异丹麦DanaDynaudio中使用的材料是经过反复试验精心挑选的高端材料，产品生产后必须通过至少86个独立质量检验站的检验。假冒伪劣商品做工粗糙，购买时容易辨别。正确：左侧的原装Dana汽车音响产品具有极好的纹理和正确的颜色。假：右边的假货材质粗糙，没有纹理。4、工艺上的差异是真实的：左侧的原装Dana汽车音响产品的孔是在产品生产过程中形成的。没有线，这是很自然的。假：右边的假货洞显然是电钻造成的。如果你仔细看，中间会有一根线。5、手感上的差异是真实的：正品Dana汽车音响产品的后部位于左侧，箭头指向的位置，光滑细腻。假货：右边的假货背面很粗糙。6、细节上的差异是真实的：左边是正品的Dana汽车音响，图中的箭头指示，螺丝是平头的。假：右边是假产品。螺钉在图中箭头所示位置为半圆形。

进口丹拿音响跟国产丹拿音响没有什么区别。以下是丹拿音响特点与音响作用介绍：丹拿音响特点：丹拿汽车音响的效果非常不错，它的特点就是播放出来的声音非常干净，根本听不到掺杂有什么杂质，很适合听古典乐、交响乐、钢琴这样的音乐。汽车音响的作用：汽车音响可以减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。

丹拿音响目前应用在VOLVOS80和一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上。丹拿音响高音单元：丹拿Dynaudio高音单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。丹拿音响低音单元：大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆(MSP)振膜、超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节……当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、AudioTechnology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。

丹拿232和236区别具体如下：价格：DYNAUDIO丹麦丹拿新推出的车载音响喇叭丹拿232比丹拿272的零售价格会更贵一点，丹拿272则是价格相对亲民。安装位置：对于两者的安装位置丹拿272会更作为前门喇叭，丹拿232而作为后门辅助声场喇叭，这样可以使得其在后门声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形却也珠圆玉润，与前门的丹拿272音效碰撞在一起形成了没有空隙的自然连绵感。内部设计：丹拿232采用的是家族产品惯用的内磁式大音圈设计，中低音单体是MF132型号，具有特制外磁小直径音圈。

丹拿372和342差别并不是很大，只是产地不同，丹拿是342国内生产而372属于进口产品。丹拿音响的应用：丹拿音响是一款高端的三分频扬声器系统，一般很多高端的汽车使用的都是这个品牌的音响，比如宝马、奔驰、奥迪等。丹拿音响的优点：丹拿372可以自然流畅地把音乐演绎得真实自然，在细节方面的处理更加优秀，而丹拿342虽然是国内生产，但产品的技术还是跟上了进口音响的步伐，质量也在消费者口中获得好评。

丹拿232和236区别具体如下：1、价格：DYNAUDIO丹麦•丹拿新推出的车载音响喇叭丹拿232比丹拿272的零售价格会更贵一点，丹拿272则是价格相对亲民。2、安装位置：对于两者的安装位置丹拿272会更作为前门喇叭，丹拿232而作为后门辅助声场喇叭，这样可以使得其在后门声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形却也珠圆玉润，与前门的丹拿272音效碰撞在一起形成了没有空隙的自然连绵感。 3、内部设计：丹拿232采用的是家族产品惯用的内磁式大音圈设计，中低音单体是MF132型号，具有特制外磁小直径音圈。

丹拿232和236的对比如下：1、外观：236的喇叭颜色为金色、且有表示“40”周年的标志。2、特性：Esotan232高音单元MT131是25mm黑色绢丝膜球顶设计，厚实的尼龙塑胶材质支架，音膜都是精心挑选的德国原装材质。对比之下拿对Esotan236的高音单元MT136进行了大幅改良，精细织物膜片先被做成球顶形状后，最新的工艺方法可以将丹拿独有的特殊涂层更加均匀地涂抹在表面，使得软球顶振动完美，声音自然、通透、富有感染力。Esotan236中低音单体MF136采用独有的镁硅酸盐聚合物材料（MSP），这种材料结合了轻质、高刚性、以及理想的阻尼特性。在MF136中低音单体中，丹拿经过精密计算重新设计了全新的一体式MSP锥盆，通过特殊的曲面结构进一步优化了其震动特性、降低了发声件的重量，大幅提升了灵敏度，并实现平顺自然的原音重现。

采用运动模式换挡驾驶汽车与其他模式换挡驾驶有所不同的是：1、动态加速度：变速器会自动倾向于运动型驾驶，并具有更大动态的加速度。它会使变速器在发动机转速达到4500转甚至超过5000转时才实现加档，让车辆更直接地得到动力，从而使车辆的加速性得到很好的提高，车速也能保持在一个较快的范围内。2、运动模式的优点：在使用运动模式的时候，会延缓升挡时间，动力更足，就是油耗会增加一些。运动模式更加适合用来超车，动力更充沛，用来提速。 

运动模式和普通模式的区别是：发动机的转速不同，输出动力也不同。以下是相关介绍：1、运动模式：运动模式相对于普通模式来说，动力更足、扭矩输出更激进，相同油门深度下运动模式的发动机输出大，油门踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接迅猛，有些车型开启运动模式还会自动调整悬架、转向以及制动系统以提供更精准更灵敏的操控体验。2、普通模式：普通模式相对来说更加稳定舒适，满足日常使用。特别是普通家用车，更重要的是驾乘舒适度及低油耗。运动模式提速更快，适合超车，无论如何都不可避免地伴随着驾驶性和舒适性变差，还有油耗的增高。

雪地模式和普通模式的区别：1、汽车驾驶的平稳性不同：雪地模式下汽车会相当于二挡起步，为了增加汽车轮胎与地面的摩擦力，让汽车在起步时不至于车轮打滑；普通模式无任何特殊功能。2、ABS的工作范围不同：开启雪地模式行驶的车辆，ABS的工作范围将被放宽；普通模式下需要车主狠踩刹车踏板ABS系统才会介入。3、爬坡的动力不同：由于雪地模式的作用是高挡起步、控制扭矩以保证车轮不打滑，在爬坡的路况下可能会出现雪地模式爬坡吃力的现象；普通模式下手动切入一挡即可进行爬坡上油操作，动力较大。

1、运动模式与普通模式相对比，驱动力更足、扭矩输出更厉害。2、运动模式与普通模式相对比，油门响应更敏感。3、运动模式与普通模式相对比，油耗提高。就是说普通模式更节油。4、运动模式与普通模式相对比，舒适性下降。但是有一些车型会自动调节悬架。运动模式相对比较于普通模式而言，驱动力更足、扭矩输出更厉害，一样油门深度下运动模式的汽车发动机输出大，油门踩至底部时，运动模式的扭矩上升得更直接强劲，有一些车型开启运动模式还会自动调节悬架、转向和制动系统以给予更精准更敏感的操控体验。普通模式相对而言更为稳定舒适，符合日常使用。尤其是普通家用轿车，更重要的是驾乘舒适度及油耗低。运动模式提速更快，适合超车，不管怎样都难以避免地伴随这驾驶性和舒适性变差，还有油耗的增高。普通模式相对而言更为稳定舒适，符合日常使用。尤其是普通家用轿车，更重要的是驾乘舒适度及油耗低。运动模式提速更快，适合超车，不管怎样都难以避免地伴随这驾驶性和舒适性变差，还有油耗的增高。

丹拿342与372一个是进口的，一个是国产的。丹拿音响是一款高端的三分频扬声器系统，有一些高端的汽车使用的都是这个品牌的音响。丹拿音响是世界上比较著名的音响生产厂家，也是享誉盛名的顶级音响器材研发机构，在汽车音响领域，这个品牌是非常出名的，同样延续了声音精准、反应灵敏的风格。大众汽车、布加迪、沃尔沃等著名的汽车生产厂家使用的都是这个品牌生产的音响，值得一提的是，除了汽车音响领域，丹拿音响在专业录音室与家用音响领域也同样出色，因为丹拿音响代表的是音响行业的顶尖水平。汽车音响的三分频系统对喇叭单元的要求相对较高，相对于两分频来说，三分频增加了中音单元，通过这种方式，在播放音乐的过程中，音响的失真就小了，声音就显得轻松通透，而且清晰度也是非常高的，有着非常出色的表现。丹拿372可以自然流畅地把音乐演绎得真实自然，在细节方面的处理更加优秀。

RNS315和RNS510的区别，简单总结就是：RNS315是RNS510的简配版。具体区别有以下几点：1、分辨率：RNS315的分辨率是400*240；RNS510的分辨率是高清屏，清晰度更高。2、硬盘：RNS315没有硬盘；RNS510有硬盘。3、DVD播放：RNS315只能播放CD，无法播放DVD；RNS510既可以播放CD，也可以播放DVD。4、蓝牙：RNS315有蓝牙；RNS510没有蓝牙，但是可以加蓝牙。RNS510想实现蓝牙电话功能，车主要再去买个MOTO的蓝牙模块和麦克风。并且，蓝牙功能还需要高配的仪表盘才能显示，需要多功能方向盘操作。5、USB：RNS315可以直接插USB插头；RNS510需要多媒体盒才可以插USB。附RNS315介绍：RNS315内置蓝牙模块，不但可以打电话和接电话，还可以下载电话薄，直接在导航屏幕拨号。RNS315用的语音识别软件的公司叫NUANCE（和IPHONE4S是一家）。RNS315还有RDS-TMC功能，TMC就是道路交通信息。

车子进入运动模式后，发动机运行模式和变速箱的换挡逻辑都与普通模式不同。有些高端的汽车进入运动模式后，悬挂的软硬也与普通模式是不同的。很多汽车都有运动模式，进入运动模式后，油门响应会更加灵敏，并且变速箱的换挡逻辑也会改变。进入运动模式后，发动机的转速一般都会维持的比较高，并且变速箱的挡位也会比较低，这样是为了提供良好的动力响应速度和加速性能。在普通模式时，一般发动机在2000转每分钟左右时变速箱就会换挡，处于运动模式时，只有发动机的转速到达红线区域后变速箱才会升挡。如果发动机的转速没有到达红线区域，那变速箱会保持在比较低的挡位上。有些跑车切换到运动模式后，车子悬架会变硬，并且排气管阀门会打开，这样排气声浪会更大。当然，处于运动模式时，对发动机的磨损更大，并且油耗也是非常高的。运动模式适合在激烈驾驶和超车时使用。在超车时，运动模式能够为车辆提供强大动力和非常快的动力响应速度。但是，平时建议不要使用运动模式，因为在市区道路上使用运动模式很容易超速也不安全。

运动模式和普通模式的区别，主要有以下几点：1、运动模式与普通模式相比，动力更足、扭矩输出更激进。2、运动模式与普通模式相比，油门响应更灵敏。3、运动模式与普通模式相比，油耗增加。也就是说普通模式更省油。4、运动模式与普通模式相比，舒适性降低。不过有些车型会自动调整悬架。基本上普通模式比运动模式要舒服很多。5、运动模式与普通模式相比，方向盘变重，操控更灵敏。6、升降挡方面，运动模式比普通模式晚升挡，早降挡。例如普通模式下，升挡是在2000转，那么运动模式下，升挡至少在2500转以上。7、运动模式与普通模式相比，换挡速度更快。总结就是：运动模式提速更快，适合超车；普通模式相对来说更加稳定舒适，满足日常使用。特别是普通家用车，更重要的是驾乘舒适度及低油耗。

发动机的转速不同，输出动力不同。汽车在开启运动模式后，电控单元会拉高发动机转速，使车子保持有足够的扭距，快起快停，这个时候汽车的性能能够很好体现出来，以前未曾体验过的“推背感”也会随即而来。除此之外，汽车也会调节其他设置，例如悬挂变硬，支撑力大，油门灵敏度更强，发动机进气增加，同时油耗也会增加。厉害的还会直接改变电子系统和车身形态，例如关闭车身稳定系统和调节扰流板。一般来说，运动模式应用在爬坡和超车更能发挥它的作用，高速驾驶中也可以用运动模式，并且运动模式下发动机的高转速可以帮助发动机清楚积碳。运动模式的正确使用方法其实也没什么，不过要注意，不能一直开着运动模式，因为运动模式下，变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧，同时油耗也是一个问题。