汽车主机厂是什么意思呢？

汽车PTC开关是纯电动汽车DC（直流）PTC加热器开关。电动汽车PTC是车辆空调的热源，因为使用传统内燃机的汽车，空调的热源主要是发动机的冷却水，但是电动汽车并没有内燃机，所以需要采用PTC系统来产生热量，达到空调制暖的目的。陶瓷PTC的主要成分是钛酸钡、锶、铅等金属，其中添加了少量的Sb、Mn、Fe元素。除此之外，还有氧化硅、氧化铝等添加剂，经过烧制最终形成半导体陶瓷。PTC发热空调的特点：发热铝片更紧凑，热效更高、健康环保无胶粘合更健康、超长耐用无氧化，使用寿命更长、PTC发热体的热效率高达99%、升温迅速、遇风机故障时能自控温度、电压使用范围宽、设计方便，可从小功率到大功率任意设计，外形也可按要求设计、不燃烧，安全可靠。

在汽车行业，主机厂一般代表整车厂。因为大部分汽车公司都有自己的发动机技术，也可以组装汽车。汽车的某些零件是由供应商生产的，如玻璃、发电机、压缩机、火花塞、轮胎等。这些零件由供应商生产出来后，会送到主机厂，让工人在生产线上组装汽车。大部分汽车厂商都会自己生产发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂车身。汽车上用的变速箱很多不是自己生产研发的，而是用供应商的产品。世界上有三大变速箱制造商，即爱信、ZF和格特拉克。很多车企都会用他们的产品。一般汽车行业的人都会把汽车厂商称为主机厂。汽车生产是在生产线上完成的，大多数汽车企业的生产线自动化程度都很高。汽车组装好后，经过一些测试就可以出厂了。出厂后会运到全国各地的4s店销售。

车辆a是指：1、汽车显示器a是指汽车的自动停车系统。2、当此开关接通时，即使车辆在行驶过程中停止，车辆在制动状态下也不会继续行驶，只有在再次踩下机油时才会继续行驶。3、这是一项解决匝道短期停车或交通堵塞问题的措施，以防止滑倒。每次使用前应打开该功能。即使在d档，也不需要一直踩下制动器。释放后，只需踩下油门。当驱动力大于阻力时，驱动力将自动释放。4、因此，无需将齿轮置于空档。长时间停车时，最好将档位挂在空档或P档，然后启动手制动系统。

汽车抛锚是指车辆打不着火无法继续正常行驶。车辆打不着火的原因如下：汽车电瓶亏电或者损坏：电瓶没电需要借用其他电瓶启动或者使用万能的推车启动法启动。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶即可。发动机供油管内无油压：此种情况多发生于温度特别低的早晨，属于燃油管路长期脏污造成的没有油压。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。

车内P彡△代表的是倒车雷达,灯亮即为车子开启了倒车雷达。以下是相关内容的具体介绍：倒车雷达：p彡△其实代表的是汽车的倒车雷达，而这个按钮自然也就是来控制倒车雷达的打开和关闭。使用它可以先打开汽车驾驶室这边的车门，踩下汽车的刹车踏板，准备启动发动机。p彡△其实代表的是汽车的倒车雷达，而这个按钮自然也就是来控制倒车雷达的打开和关闭。使用它可以先打开汽车驾驶室这边的车门，踩下汽车的刹车踏板，准备启动发动机。注意事项：倒车雷达是躲避后方障碍物，避免发生碰撞的警示设备，对许多车友来说，倒车雷达确实可以起到一定的辅助倒车作用。但在一些中低档轿车上安装，尤其是一些经销商作为赠品赠送的倒车雷达，往往在探测范围上存在一定的盲区。

pro配置更强，plus个头更大，续航更强。具体介绍如下：“Pro”一词最早出现在电子产品上，意为专业，在某些性能上会更专业更高端。同样，PLUS有“加”“好”等意思，近年来被广泛应用于手机等数码产品名称上，Plus一词有高级感。汽车命名为Plus后缀，也是希望更高级。plus是更优越的意思，用在手机上一般是指手机更大，一般大多数手机厂商在发布一款旗舰机后都会同时发布一款此型号的plus版本，也就是大屏版。pro是专业的意思，一般就是非常好的意思。

汽车pdl是车辆的售前检验记录。以下是扩展资料：pdl检查：是一项售前检测证明，是新车在交车前必须通过的检查。新车从生产厂到达经销商处经历了上千公里的运输路途和长时间的停放，为了向顾客保证新车的安全性和原厂性能，pdl检查必不可少。pdl检查项目：pdl检查项目范围很广，如电池是否充放电正常、钥匙记忆功能是否匹配、舒适系统是否激活、仪表灯光功能是否设置到原厂要求等。

氮气是一种双原子气体,化学性质不活泼,而且音频传导性非常低,仅相当于普通空气的1/5,所以使用氮气能有效地减少轮胎在行驶过程中的噪音,对于提高行驶的宁静度效果明显。关于汽车氮气的更多资料如下:减少爆胎概率:与轮胎充进一般的空气相比，高纯度氮气因为无氧、不含水分和不含油，热膨胀系数低得多，能够有效地降低轮胎聚热的速度，使轮胎的安全性大大提升，从而减少爆胎情况的发生。降低行驶噪音:使用氮气能有效地减少轮胎在行驶过程中的噪音，对于提高行驶的宁静度效果明显。延长轮胎使用寿命:使用氮气后，胎压更加稳定，胎内气体体积变化也小，这样就大大降低轮胎不规则摩擦，无形中提高轮胎的寿命。另外，轮胎橡胶的老化是因为受到氧分子的氧化，橡胶的强度及弹性下降，造成轮胎寿命缩短。

行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂以下是扩展资料：汽车主机厂：行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂。

汽车eco就是指汽车的经济模式或者节能模式，是汽车发动机系统中的节能模式，通过对变速器、油门、刹车、转速和车速等的有效控制，减少不必要的油耗。以下为扩展内容：1、ECO模式的工作原理：主要是通过各种传感器对变速箱挡位、发动机转速、制动系统以及变速箱油温等能影响油耗的配置进行分析，然后由ECU计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。2、ECO模式的作用：ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。

是机动车辆的固件升级系统，在机动车辆匹配车联网系统的时候，就可以采用FOTA来对车辆的固件进行升级，固件升级的部位包括驱动方式，车辆系统调整功能以及相关应用等等，所有都是软件升级和硬件，没有任何的联系，硬件也无法通过网络的方式升级。当机动车辆的仪表盘上出现了提示，固件需要升级，是可以去当地的售后或者是维修厂对车辆进行检测，找到具体的升级，然后去对需要升级的位置进行升级，当机动车辆出现提示的时候，车辆不可以全速行驶，需要以安全的速度行驶到机动车的售后或者是维修厂。

在汽车行业内，主机厂一般就代表整车厂。因为大多数汽车企业都是有自己的发动机技术的，并且也是可以组装汽车的。汽车上有一些零部件是由供应商生产的，例如玻璃，发电机，压缩机，火花塞，轮胎等，这些部件供应商生产好之后会送到整车厂内，这样工人就可以在生产线上将汽车组装起来了。大部分汽车厂商都会自己生产发动机，也会自己冲压和焊装车身，并且也会自己喷涂车身。有很多汽车使用的变速箱都不是自己生产研发的，而是使用了供应商的产品。世界上有三大变速箱生产商，分别是爱信，采埃孚，格特拉克，有很多车企都会使用这三家公司的产品。一般汽车行业的业内人士都会将汽车生产厂商称为主机厂。汽车生产是在生产线上完成的，大部分车企的生产线自动化程度都是非常高的。在汽车被组装完成后，经过一些测试就可以出厂了，出厂后会被运输到全国各地的4s店销售。

机动车辆的升级版本，Plus版本车型是在原有机动车辆上做升级，而推出的另一款车型，比如说奇瑞汽车的瑞虎8，在后期推出了瑞虎8plus，和瑞虎8采用相同的动力系统，但外观和内饰样式完全不同，让消费者有更多的选择。机动车辆是指由动力驱动具有4个或者4个以上车轮的非轨道承载式车辆，同时汽车也是分为多种车型多种版本，会使用不同的标记去做出区别。机动车辆的主要用途是运载人员和运送货物，牵引运载人员或者是货物的车辆等等的特殊用途车辆。

是蓄电池荷电状态，监测蓄电池剩余容量情况，soc等于0代表电池完全放电。soc等于1代表电池完全充满。在车辆蓄电池使用一段时间之后，要使用蓄电池检测仪来检测蓄电池的使用情况，不满足使用需要及时更换。机动车辆的蓄电池是车辆上必不可少的一部分，车辆使用的蓄电池是分为两种，分别是传统版本的铅酸蓄电池和免维护型的蓄电池。铅酸蓄电池使用的寿命相对会短一些，免维护型蓄电池使用的寿命会长一些，现在大部分新款车型上面使用的都是免维护型蓄电池。

主减速比的意思和作用：1、主减速比是机械工程中变速箱的一个重要指标。变速箱通过齿轮或链条等传动方式将输入轴输入的转速变换成输出轴的转速；2、汽车发动机的转速是相当高的，把这个转速直接传递到车轮是不现实的（车速会会超快，扭力也不够），所以必须要通过一个较大的减速机构来达到减速增扭的作用；3、而汽车在行驶过程中会有很多不同的工况，转速不是恒定的，所以需要通过变速器来进行调节，如加速或上坡是用低挡位，较低的转速获得更大的扭力；4、变速器和主减速器可以说都是用来降低转速的（变速器可降可升），但是变速器转速变化的范围相对主减速器要小。

汽车霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是：1、磁电效应的一种，这一现象是霍尔（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金属的导电机构时发现的；2、后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面；3、霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。

相位传感器是检测发动机配气相位的传感器，通过对凸轮轴位置转角的检测来实现：1、配气相位是发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角，也叫配气相位；2、配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加；3、相位传感器起检测相位作用，如果相位不准确会报警，在仪表上发动机故障灯亮。

汽车质保期也称质量担保期，汽车厂家一般会给出时间和行驶里程两个条件：1、在保修期内，用户在规定的使用条件下使用，而车辆由于制造、装配及材料质量问题所造成的各类故障或零部件的损坏（丧失使用功能）经厂家授权维修站检验并确认后均由厂家提供无偿维修或更换相应备件；2、一般在2～3年，4～6万公里，牛逼的有4年5年的，但是，保修期这个东西，不会一直保的；3、过了质保期修车啥的都得自己掏钱，质保期过了用延保还可以延长保修。

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。 按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！ 车主自费维修 如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！ 主机厂保修换件 这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！ 保险公司理赔维修、换件 如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。 主机厂的态度 这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！ 也就是对旧零件不进行扩损、直接让保险公司回收；但也有个别的主机厂、要求4s店必须提供旧零件的扩损照片，这部分旧零件就彻底失去了价值、从而没办法再次流通，保险公司甚至不会回收、因为已经没有价值了；所以在4s店换下来的旧零件到底该如何处理，还是要根据不同的情况具体进行分析；车主自费、旧零件归车主，厂家保修、旧零件归厂家，保险理赔、旧零件归保险公司，至于旧零件会不会卖掉，只能说只要旧零件还存在残值、那么一定会再次流通！

主机厂与整车厂基本是一个意思，主机厂是指掌握发动机核心技术的工厂，整车厂是指将所有零件组装成汽车的工厂。在汽车行业内，主机厂一般就代表整车厂。因为大多数汽车企业都是有自己的发动机技术的，并且也是可以组装汽车的。汽车上有一些零部件是由供应商生产的，例如玻璃，发电机，压缩机，火花塞，轮胎等，这些部件供应商生产好之后会送到整车厂内，这样工人就可以在生产线上将汽车组装起来了。大部分汽车厂商都会自己生产发动机，也会自己冲压和焊装车身，并且也会自己喷涂车身。有很多汽车使用的变速箱都不是自己生产研发的，而是使用了供应商的产品。世界上有三大变速箱生产商，分别是爱信，采埃孚，格特拉克，有很多车企都会使用这三家公司的产品。一般汽车行业的业内人士都会将汽车生产厂商称为主机厂。汽车生产是在生产线上完成的，大部分车企的生产线自动化程度都是非常高的。在汽车被组装完成后，经过一些测试就可以出厂了，出厂后会被运输到全国各地的4s店销售。