雅阁的混动系统是不是immd

雅阁混动的工作原理是，通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力配合，利用发动机的工作对蓄电池进行充电，汽车的电动机和发动机产生的动力会不断的切换和转化。油电混合的汽车以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，汽车在行驶过程中能够减少汽车的油耗，减少汽车尾气的排放，同时还能够保护环境。启动车辆时，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，如果汽车是在市区行驶，基本上能够达到零排放的效果，同时还能节省汽车的燃油。当汽车提升速度时，汽车轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，这是为了汽车在下一次起步时做准备。

汽车混动系统是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池。系统原理：丰田HSD系统中用电化学系统代替了常规的齿轮传动系统。混合动力系统的新功能:在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

ehev混动系统是车辆的混合动力模式，也代表的是混合动力车辆，混合动力车辆是传统的燃油机和电动机组成的动力。ehev模式在动力上搭载的柴油或汽油机，以及电动机，两者为汽车提供动力。ehev车型有：丰田卡罗拉双擎、吉利博瑞GE、秦PRO、名爵6、皓影锐混动等。以卡罗拉2021款双擎1.8LE-CVT精英版为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4635mm、宽1780mm、高1455mm，轴距为2700mm卡罗拉2021款双擎1.8LE-CVT精英版前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是E型多连杆式独立悬架，其搭载了1.8l自然吸气发动机，最大马力是98ps，最大功率是72kw，最大扭矩是142nm，与其匹配的是电子无级变速箱。

混动雅阁的缺点如下：价钱贵、不能享受政策优惠、保值率低、后期维护成本高。雅阁混动的价格为23.98万-27.98万，比雅阁汽油车要高出许多，雅阁汽油车的顶级价格为23.78万。从价格来看，虽然雅阁的混动一般人无法接受，但是考虑到雅阁的混动是油电混合，在耗油量的经济性上也许可以为自己占优势。我国规定，纯电动汽车、燃料电池电动汽车、插电式混合动力汽车属于新能源汽车，而雅阁混合等非插电式混合动力汽车不是新能源汽车，只能说是节能汽车。这种车不能免除购买税。无论是雅阁混动还是其他的混合车型，一般车辆的保值率都比混合版的汽油要高很多，对雅阁来说3年的保值率汽油版比混合版的要高10%左右。但是，买车的时候，雅阁混合版比汽油版贵得多，综合计算的话会损失更多的钱。混合版雅阁动力系统结构比汽油版车型复杂得多，发动机保养成本增加了一个自然比汽油版车型高，车辆过了质量保证期后混合版雅阁的修理成本远高于汽油版车型。

immd混动系统工作原理：在大部分时间内，发动机脱离了同车轮的关系，可以完全工作在效率最高的区间内，将能量储存在电池内或者直接将发电机和电动机耦合，驱动电动机；而在高速巡航的时候，又可以完全脱离同电动系统的关系，专心驱动车轮来提高传动效率。以下是有关immd能实现的混动模式的介绍：EV行驶模式：纯电动模式，即EVdrive。该模式下发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩；串联混合动力模式，即Hybriddrive。该模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩；并联混合动力模式，即Enginedrive。该模式下发动机直接输出转矩，离合器结合，电机同时输出转矩。混合动力行驶模式：本质上就是串联式，特点是发动机仅和发电机相连，发动机负责发电给电动机驱动车辆，这个模式下，电池存在“充电”和“辅助”两种状态，另外车轮并不会跟发动机相连，发动机可以一直工作在最佳燃效转速下而与车速无关。发动机行驶模式：发动机行驶模式是immd系统本身最大的特色之一。直驱模式下，通过一个离合器将发动机与车轮直接相连，由发动机直接驱动车辆前进，同时电池存在“充电”和“辅助”两种状态，两种状态都通过电动机来实现，在这个状态下，发电机处于静止，而电池处于“辅助”状态时，实际上系统处于并联混动状态。

第三代immd混动变速箱故障的原因可能是无极变速异常。以下是第三代immd混动变速箱故障的相关介绍：1、无极变速：本田的iMMD智能多模驱动系统由高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元PCU以及高放电倍率的锂电池组成。CVT无级变速的意思通过钢带模拟挡位，E-CVT与CVT完全不同，简单理解电子无级变速通过电机变速模拟挡位。2、三代与二代的区别：第三代iMMD变速箱与二代区别，变速箱系统架构相较于前几代没有太大变化。第二代iMMD包含两个离合器：一个连接发动机车轮的湿式离合器，供发动机高速直驱使用；一个发动机与发电机连接的常闭离合器。与第二代相比，第三代主要区别为取消了发动机与发电机之间的常闭离合器改为干式单片离合器。

中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight,Accord和Civic都属于这种系统。拓展知识如下：1、中混合动力系统采用的是高压电机。2、中混合动力系统的新功能:在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

以下是混动变速箱故障的原因介绍：1、由于变速箱电脑或者电子元件故障。2、由于变速箱油有杂质或者严重不足。3、由于变速箱内部存在零件损坏。以下是新能源汽车介绍的扩展资料：1、原理：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆动力控制和驱动方面先进技术，形成技术原理先进的汽车。2、类型：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。3、号牌：新能源汽车专用号牌为绿底黑字黑框线，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

以下是第三代immd混动变速箱故障的相关介绍：1、无极变速：本田的iMMD智能多模驱动系统由高效发动机、集成双电机的E-CVT、功率控制单元PCU以及高放电倍率的锂电池组成。CVT无级变速的意思通过钢带模拟挡位，E-CVT与CVT完全不同，简单理解电子无级变速通过电机变速模拟挡位。2、三代与二代的区别：第三代iMMD变速箱与二代区别，变速箱系统架构相较于前几代没有太大变化。第二代iMMD包含两个离合器：一个连接发动机车轮的湿式离合器，供发动机高速直驱使用；一个发动机与发电机连接的常闭离合器。与第二代相比，第三代主要区别为取消了发动机与发电机之间的常闭离合器改为干式单片离合器。

immd混动系统的使用寿命为5~7年，但是还要根据汽车行驶的公里数来综合考虑。immd混动系统是由电动机集合一个阿特金森循环自然吸气发动机混合组成的混动系统，可以实现纯电驱动，混合动力驱动，发动机驱动三种驱动工况，整体构成一台发动机，一组离合器，一组锂电池，两个电极和能量管理单元的系统。在工作状态下，通过使用电池提供的能量驱动电机，利用电动机自身的扭矩输出，达到出色的加速表现，在刹车的同时收回能量使发动机不工作，在日常使用最多的混合动力模式下，驱动电机因为瞬间可以输出最大扭距，可以给汽车带来更好的加速感应和更加的响应能力，此时汽车能量由发动机和电动机一同输出。

本田第三代IMMD技术，拥有混动（Hybrid）、纯电（EV）、发动机驱动三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，三种模式无缝切换，兼顾动力、平顺性。混动模式：汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，使得加速性能更强。纯电模式：在城市道路低速行驶时，发动机本身不工作，利用电机低速扭矩充足的优点，避开低速情况下发动机效率低，油耗高的缺点。发动机驱动：高速巡航时，内置离合器将发动机直接传输到车轮，驱动车辆前行。

英诗派的混动版车型使用的是本田的immd混动系统。英诗派是本田旗下的一款中型轿车，这款车与雅阁是同级别车型。英诗派的长宽高分别是4910毫米，1862毫米，1450毫米，轴距为2830毫米。英诗派的混动版车型使用了一款2.0升自然吸气发动机，这款发动机拥有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性和操控性。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的应用也是比较广泛的。麦弗逊悬架的结构简单，体积小，成本也是比较低的。

混动版雅阁的混动系统是本田的immd。雅阁是本田旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2830毫米，长宽高分别是4893毫米，1862毫米，1449毫米。混动版车型搭载了一台2.0升自然吸气四缸发动机。这款发动机的最大功率为107kw，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性和操控性。与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。雅阁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架的结构比较复杂，并且零部件数量也是比较多的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。

雅阁混动作为一款新能源系列车款来说主要经济环保省油性价比很不错，不过就是车款价位偏高对吧。十代雅阁混动车型搭载：1、第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统；2、并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效；3、同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。参数部分，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）；4、而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。作为一款混动车，雅阁混动版其驾驶感受还是比较突出的，从我的试驾体验来看，其动力反应速度突出，有贴近电动车的驾驶体验。

混动版车型的百公里耗油为5.0升。雅阁是本田旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4893mm（毫米），1862mm（毫米），1449mm（毫米），轴距为2830mm（毫米）。雅阁的混动版车型使用的是一辆2.0升自然吸气发动机，纯汽油版车型使用的是两款发动机，一辆是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版1.5升涡轮增压发动机。 混动版雅阁的2.0升自然吸气发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。 混动版雅阁配备了本田的immd混动技术。纯汽油版车型的低功率版1.5升涡轮增压发动机具有177马力和230牛米的最大扭矩。 高功率版1.5升涡轮增压发动机具有194马力和260牛米的最大扭矩。 与这两款发动机匹配的基本都是cvt变速器。 雅阁的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 （中华网汽车auto.china.com原创）

雷克萨斯ct是一辆混合动力汽车，这是一辆紧凑型汽车。雷克萨斯ct的长宽高分别是4360毫米（mm），1765毫米（mm），1455毫米（mm），轴距为2600毫米（mm），这是一辆五门五座两厢汽车。雷克萨斯ct使用的是一辆1.8升自然吸气发动机。 这款发动机的最大功率是73kw，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩为142牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了vvt-i技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。 使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性。 由于铸铁缸体可以承受更高的溫度和压力。 与这款发动机匹配的电动机最大功率是60kw，最大扭矩为207牛米。 雷克萨斯ct的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是双叉臂独立悬架。 这一款车的前后悬架基本都配备了横向稳定杆。 横向稳定杆可以抑制车身的侧倾幅度。 双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，这样的悬架可以大幅度提高汽车的操控性。

雅阁的混动版车款并沒有使用涡轮增压发动机，雅阁的混动版车款使用的是2.0升自然吸气发动机。雅阁是本田旗下的一辆中型汽车，这一款车的轴距为2830毫米（mm），长宽高分别是4893毫米（mm），1862毫米（mm），1449毫米（mm）。 雅阁混动版车款的2.0升自然吸气发动机最大功率是107kw，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩为175牛米，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。 与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。 这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构是比较简单的，而且麦弗逊悬架的成本同样是比较低的。 麦弗逊悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。 多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。 多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

英诗派的混动版车款使用的是本田的immd混动系统。英诗派是本田旗下的一辆中型汽车，这一款车与雅阁是同级别车款。英诗派的长宽高分别是4910毫米（mm），1862毫米（mm），1450毫米（mm），轴距为2830毫米（mm）。英诗派的混动版车款使用的是一辆2.0升自然吸气发动机，这款发动机具有146马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的燃油合理性和操控性。与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的应用同样是比较广泛的。麦弗逊悬架的结构简单，体积小，成本同样是比较低的。

雅阁混动车型可以降低汽车的油耗，但是降低油耗的表现不是那么明显。雅阁混动是非插电式电动汽车，算不上是新能源汽车，混动版本的车型相比燃油版本的车型价格要高一些，雅阁混动售价23.98-27.98万元，燃油版本的最高配置车型价格才23.78万元。从汽车的售价来看，这款车的价格很难让普通消费者接受，考虑到这款车是油电混动，在油耗经济性上能争取到一些优势。从这款汽车实际的测试中得出，雅阁混动的油耗为5.4L每百公里，如果是在市区行驶的话，混合动力的车型更具优势，如果是在高速行驶，混动版的车型就不具有优势，因为混动车在高速中基本是靠发动机提供动力的。这款油电混合的车同时还具有一些配置上的缺陷，例如，车漆薄、后备箱空间小、悬挂偏硬、配置偏低等。可能是出于汽车结构的原因，混动版车型在中段加速的过程中产生的噪音比较大，降低了汽车整体的乘坐舒适性，雅阁混动其实除了价格偏高和噪音偏大的致命问题，综合表现应该说还是非常不错的。

截至2019年7月27日，在售的雅阁是2018款，也就是第十代雅阁，他的混动车型所搭载的是“第三代i-MMD”。雅阁的混动车型，相当于是一台“烧油的电动车”。因为它绝大部分场景下都是以电动机来驱动车轮。油门踏板的脚感也几乎就是电动车的脚感。而电的来源，主要是靠一台发电机和一台汽油机相结合进行供应。而这台汽油机，绝大部分时间都是充当一个发电的角色。只有当车辆时速在70公里以上，并且负载很小的时候，这台汽油机才会通过离合器连接车轮，带动车轮运转，让汽车暂停使用电动机进行驱动。负载小，一般是指定速巡航的状态。当急加速或上坡的时候，车辆的负载变大，就又会恢复成电动机驱动汽车。也就是说，平常的时候，汽油机和发电机负责给电动机充电，让电动机驱动车辆。当汽车达到“最佳状态时”，汽油机开始工作。另外，动力电池也是电的另一个重要来源。而动力电池里面的电量，是靠能量的回收。能量的回收是指：发动机未能完全利用的剩余能量（例如车辆起步时）。