自动挡原理是什么？

自动挡变速箱的原理是：通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换挡，核心是液力变矩器。四类自动挡变速箱原理：1、液压自动变速器：通过液压传动和行星齿轮组合实现自动变速。2、机械无级自动变速器：发动机动力通过钢带和两个斜齿轮的凹槽，从主轮传递到副轮，再通过主减速器传递到驱动轮，实现动力传递。3、机械自动变速器：通过油门踏板和选择器将意图表达给微控制器，大量的传感器时刻掌握着车辆的状态。微电脑根据存储在其中的最佳程序控制油门开度、离合器接合和换挡，达到最佳匹配，从而获得优异的驾驶性能、平顺的起步性能和快速换挡能力。4、双离合器自动变速器：变速器按奇数和偶数分别安装在连接两个离合器的两个输入轴上，通过交替切换离合器来完成换挡过程。自动挡变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势也很明显，比如传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。自动挡变速箱可以根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速箱的原理：自动变速箱在行星齿轮机构的帮助下，可以根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速。驾驶员只需操作油门踏板即可调节车速。自动档汽车中最常见的就是液力自动档，以它为例，说一下具体的工作原理。AT变速箱是通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换档的，核心是液力变矩器。AT变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势也很明显，比如：传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。AT变速箱的组成部分包括液力变矩器、行星齿轮传动机构、换挡执行元件、液压控制装置、电子控制装置、壳体等。上面也说过，它的核心部分是液力变矩器，液力变矩器以液压油为工作介质，起到了传递转矩、变矩、变速及离合的作用，所以说变速箱油的更换就显得尤为重要。行星齿轮传动机构多为2到3组行星排，分别由太阳轮、齿圈、行星架和支承星架组成。换挡执行元件主要分为三类：离合器、制动器、单向离合器。液压控制装置会把节气门开度、车速、换挡控制手柄的位置等信号变成液压信号。电子控制装置会把液压信号转换成电信号，可以说是变速器的中枢神经。

自动挡变速箱的原理是：通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换挡，核心是液力变矩器。自动挡变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势也很明显，比如传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。自动挡变速箱的组成部分包括液力变矩器、行星齿轮传动机构、换挡执行元件、液压控制装置、电子控制装置、壳体。自动挡变速箱可以根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

当换档操纵手柄位置置于该位置时,停车锁止机构将变速器输出轴锁止。 P档时： P档时传动轴被在变速箱内被部分锁死,所以此时平地上不踩刹车,车辆也有一定制动力，P档是一个通过将变速器输出轴部分进行机械锁止来达到固定车辆目的特殊空档,其功能就是停车后的刹车,防止车辆发生移动。 应急解锁原理： 锁止棘爪与驻车制动轮的齿结合，以便锁住主减速器，当车轮要调整，其轴部分抬高时，采用驻车制动，可防止局部抬高的前轴旋转。

自动挡变速箱原理如下：1、发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出。2、当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液向后，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，进而使作用于涡轮的转矩增大。3、随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。

自动挡的变速箱原理是：电脑让阀体打开或关闭某些油道，然后变速箱油泵把变速箱油打上压力后通过阀体里面的油道推动一些物理挂挡机构，从而实现挂挡换挡。变速箱的作用是：1、改变传动比，不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机工作在有利情况下行驶；2、实现汽车倒退行驶；3、中断动力传递，发动机启动怠速运转，汽车换挡或停车，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空挡，当离合器接合时，变速器停止输出动力。

自动挡汽车变速箱原理：自动挡汽车中常见的是液力自动挡（AT），是通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换挡的。AT变速箱的组成部分包括液力变矩器、行星齿轮传动机构、换挡执行元件、液压控制装置、电子控制装置、壳体等。AT变速箱核心部分是液力变矩器，液力变矩器以液压油为工作介质，起到了传递转矩、变矩、变速及离合的作用，所以说变速箱油的更换就显得尤为重要。行星齿轮传动机构多为2到3组行星排，分别由太阳轮、齿圈、行星架和支承星架组成。换挡执行元件主要分为三类：离合器、制动器、单向离合器。液压控制装置会把节气门开度、车速、换挡控制手柄的位置等信号变成液压信号。电子控制装置会把液压信号转换成电信号，可以说是变速器的中枢神经。

xdrive系统可以检测四个车轮是否打滑，如果有车轮打滑了，那就会减小分配到这个车轮的扭矩，并且还会对这个车轮进行制动。所以搭载xdrive系统的宝马汽车在高速行驶时更加平稳，并且过弯速度也是更快的。宝马旗下的一些轿车或suv就搭载了xdrive四驱系统。如果大家对这套四驱系统感兴趣，可以去4s店内体验一下。宝马是一个比较讲究运动和操控的品牌，宝马旗下的大部分车型都是后驱的，后驱车的发动机和变速箱是纵置的，这种布局的好处在于可以将发动机和变速箱尽量向后放，这样可以平衡汽车的前后配重。宝马旗下的很多汽车前后配重比都是50比50的，这样可以提高过弯速度。如果车头比较重，那在快速过弯时车子会出现转向不足现象，如果车尾比较重，那在快速过弯时会出现转向过度现象。

自动挡汽车的变速箱原理：1、设计特点手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度；2、自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器\/行星齿轮设计，这一设计在过去的几十年里，经受了世界各地的重载工况的考验，并仍在不断改进。工作原理发动机的动力首先传递到液力变扭器（torqueconverter），在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮（pump）通过导轮（stator）传递到涡轮（turbine），再传递到变速箱的主轴。在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。因此，当车辆刚起步或车辆负载增加时，艾里逊自动变速箱可提供增加扭矩的功能。在艾里逊自动变速箱的一些型号中，液力变扭器中可设有闭锁离合器（lockclutch），即泵轮与涡轮的转速差接近零时，闭锁离合器接合使用其成为直接机械连接，达到最大传动效率。动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮（planetarygearassembly）变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。和手动变速箱的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。每套行星齿轮由太阳轮（sungear）、行星轮（planetgear）和外齿圈（ringgear）组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。在行星齿轮变速机构中，有一系列的多片离合器，这些离合器的分离或接合使不同的行星齿轮副组合，产生多个前进挡D及倒挡R。控制自动变速箱功能的是液压控制阀板，它可连续感应发动机及车辆速度、载荷、道路情况的变化，通过液压系统使用相应的离合器动作。变扭器的模式和齿轮的选挡都是自动和即时性的，任何操作变化换挡都比司机手工操作快的多。液力变扭器（torqueconverter）省去机械离合器的维修和调节；3、有缓冲地吸收发动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击；4、增扭作用使3-5挡位自动变速箱的性能超过6-10挡位手动变速箱的性能；5、可选用不同的变扭器匹配不同的发动机和用于不同的用途多片离合器自动磨损补偿，无需调节闭锁离合器提高燃油经济性和高挡位时的引擎制动力行星齿轮变速机构快速不切断动力换挡，无冲击、错挡和空挡油耗；6、保持大量齿数常啮合，扭矩力分布均匀；7、为驱动轮提供不间断动力液压控制阀体准确及时地感应计算和换挡。

冷凝器原理是：1、冷凝器的工作原理是气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走；2、一般制冷机的制冷原理是压缩机把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器冷凝成中温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，再次输送进压缩机，从而完成制冷循环；3、单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件组成，它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

自动挡换挡的原理：1、自动变速器，是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可；2、一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等；3、其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

at变速器原理：1、其原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作；2、AT由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱；3、AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

汽车变速箱原理：1、每个挡位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3挡及以下）；2、大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4挡及以上）；3、大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切挡位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

平衡杆的工作原理：1、过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转抑制这种情况；2、它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的；3、平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。

油水分离器的工作原理：1、由污水泵将含油污水送入油水分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮在左集油室顶部；2、含小油滴的污水进入下部分的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大的油滴至右集油室；3、含更小颗粒的油滴的污水通过细滤器，出去水中杂质，依次进入纤维聚合器，使细小油滴聚合成较大的油滴与水分离；4、分离后，清洁水通过排除口排除，左右集油室中污油通过电磁阀自动排除，而在纤维聚合器分离出去的污油，则通过手动阀排除。

液压泵工作原理是：1、液压泵是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机的机械能转换成液体的压力能。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。液压系统中常用的泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种；2、齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大；3、叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀，运转平稳，噪音小，工作压力和容积效率比齿轮泵高，结构比齿轮泵复杂；4、柱塞泵：容积效率高，泄漏小，可在高压下工作，大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高，价格贵，对油的清洁度要求高。

定速巡航原理如下：1、通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，通过精准的电子计算发出指令，保证车辆在设定速度下的最精准供油量；2、通过智能优化控制节气门的开启角度与开启时间，有效屏蔽电子油门传感器由于颠簸路段及不良驾驶习惯形成的杂乱信号，经过精确计算喷油量，使燃油得到最充分燃烧来实现节油；3、通过提高节气门响应灵敏度实现的，会驱动节气门尽可能快的打开，在油门踏板被踩下时，控制器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，最终实现油门响应速度更快，整车的动力感会明显增加。

工作原理如下：1、当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；2、当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动；3、保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜，以加强楔块的锁止功能。

自动档汽车中最常见的就是液力自动档（AT），以它为例，说一下具体的工作原理。AT变速箱是通过液力变矩器和齿轮传动系统配合来实现自动换档的，核心是液力变矩器。AT变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势也很明显，比如：传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。AT变速箱的组成部分包括液力变矩器、行星齿轮传动机构、换挡执行元件、液压控制装置、电子控制装置、壳体等。上面也说过，它的核心部分是液力变矩器，液力变矩器以液压油为工作介质，起到了传递转矩、变矩、变速及离合的作用，所以说变速箱油的更换就显得尤为重要。行星齿轮传动机构多为2到3组行星排，分别由太阳轮、齿圈、行星架和支承星架组成。换挡执行元件主要分为三类：离合器、制动器、单向离合器。液压控制装置会把节气门开度、车速、换挡控制手柄的位置等信号变成液压信号。电子控制装置会把液压信号转换成电信号，可以说是变速器的中枢神经。