sram变速器等级是什么？

sram变速器是速联牌子的。SRAM是一家美国公司，它具有一系列的sram传输；RockShox前叉系列；AVID系列盘式制动器等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。展开全文自行车变速市场三雄：CAMPAGNOLO，SRAM，SHIMANO，中国自行车骑友对SHIMANO和SRAM较为熟悉，但对CAMPAGNOLO所知甚少。目前，在国内CAMPAGNOLO的产品一般仅被优先供应给国内专业自行车队使用，而业余单车零件市场几乎不管中国骑友愿意不愿意地被SHIMANO占据。意大利CAMPAGNOLO自行车零件品牌有着八十年的历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以对自行车零件的制作有着相当独到的见解，“以人为本”的产品理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中。外观古典，多年来外观变化不大。三个品牌的公路套件定位对比图（等级以shimano分级为标准，从各大论坛总结出来）SHIMANO是日本品牌，秉承日本人的讲究，以做工精良，变速灵敏精确著称。SRAM源于美国，主要产品是变速系统，传动系统，避震（Rockshox），制动系统（Avid）。用起来有浓厚的美国风格，粗犷，刚强。但不耐用，故障率高。近两年先后收购了Rockshox、Avid、Truvativ.体验这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点：价格经济，使用方便.外型属于强悍.SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。小编在实际使用中，发现这问题不大，SRAM的反应还是比shimano略快。据国外和台湾许多权威单车刊物评价，主要为夺冠为目标而制造的RECORD性能比SHIMANODURA-ACE高，价格也贵。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，（如上海队），而几乎鲜有用105和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU牙盘用了两三千公里后现在连链条印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的。

山地车变速套件按照等级从低到高依次是：TourneyTZ、Tourney、TourneyTX、ALTUS、ACEAR、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。公路车变速套件按照等级从低到高依次是：TourneyA070、CLARIS、SORA、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE。禧玛诺按照使用对象的不同，主要分为山地自行车变速套件和公路自行车变速套件。其中Tourney系列的变速器主要用于城市休闲车和低端XC；ALTUS到DEORE是一个XC不断进阶的过程；SLX及以上属于竞赛级山地套件，适应范围更广，除了XC以外，还可胜任AM、FR或者DH。公路车变速套件按照等级从低到高依次是：TourneyA070、CLARIS、SORA、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE。在型号的命名上，山地套件除了Tourney多以M开头，取的是英文单词mountain的首字母。例如：M2000，M6100等。公路套件多以R开头，取的是英文单词road的首字母，例如：R7000，R9100等。除公路套件和山地套件之外，禧玛诺还有专门为速降而生的山地套件ZEE、SAINT；专门为砾石公路而生的套件ULTEGRARX、GRX。专门为城市公路而生的套件。按照等级从低到高，城市套件的排列次序依次为：capreo、Nexus、ALFINE、METREA（非内花鼓）。除了上面几种变速装置，禧玛诺还另外一种套件，即禧玛诺E-BIKE套件，主要用在电助力自行车的身上。一共四个系列，分别是E5000、E6100、E7000、E800。

蓝图变速器分为三个系列，公路车R系列、山地车A系列、折叠车F系列，下面展开介绍：公路车R系列：RX套件：旗舰级公路自行车变速系统，采用高阶的2x12S速别，机械变速结构，线拉刹车，刹车手柄有铝合金及碳纤维材质可选。R9套件：适合用于日常训练，2x11s变速稳定可靠，通用性强。R7套件：2x10s变速带来丰富的齿比选择，传动系统便于调整和维护。R5套件：采用2x9s变速，是公路自行车运动的理想入门套件。R3套件：采用2x8s变速，是一款平价公路车套件。R2套件：入门级的公路车套件，采用2x7s变速，适合初学者。GR9套件：砾石公路车套件，采用1x11s变速，可兼容50T的飞轮。GR7套件：次顶级砾石公路车套件，采用1x10s变速，支持50T的大飞轮。山地车A系列：A13套件：旗舰级山地自行车变速系统，以市面上最领先的13s后变速，带来超宽泛的齿比变化，专为征服超高难度的山地越野赛道而生。A13变速器精准，干净利落，提供极致的变速体验。A13后拨采用隐藏式后拨设计，配备碳纤维导板，表现稳定而轻量化。A12套件：次顶级山地车套件，采用1x12s变速，精度高，变速反应快，能满足竞赛的需求。A12后拨采用碳纤维导板，支持52T大飞轮，技术与A13一致。A11套件：采用1x11s变速，变速体验媲美顶级系列。A11同样支持最大52T的飞轮，无惧陡峭的爬坡。AX套件家族：从1x13s，1x12s，1x11s变速，再到2x12s、2x11s、3x12s、3x11s变速，AX系列都在不断突破。A9套件：是一款3x11s山地车套件，能提供高达33个档位选择。变速器带有档位视窗，能随时掌握齿比。A7套件：有1x10s、2x10s和3x10s变速可选，可用于山地车、旅行车等多种车型。A5套件：有1x9s、2x9s和3x9s变速可选，能提供最多27档变速。A3套件：有2x8s和3x8s变速可选。A2套件：是初级山地爱好者的最佳选择，有3x7s变速，便于调整和维护，经久耐用。A1套件：入门级山地车套件，提供3x6s变速，带档位视窗功能。折叠车F系列：F7套件：提供2x10s的速别，稳定可靠的性能，广泛应用于城市车、平把公路车、旅行车、折叠车等车型。F5套件：通过功能稳定的公路前拨、山地后拨搭配，提供卓越的体验。F3套件：提供2x8s变速，适用于入门级平把公路车、折叠车。FW套件：通过指拨和后拨的链接，提供3s或者5s后变速，让折叠车骑起来更轻松。

禧玛诺变速器等级排列：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORELX、DEOREXT、XTR。变速器定义：变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。变速器的组成：变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。

SRAM（速联）公司是美国的公司。变速器作用：变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。无级式变速器简介：无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

禧玛诺(Shimano)变速器等级分类为8种:级别从高到低依次是XTR、XT、LX、Deroe、Alivio、Acera、Altus、Tourney。变速器等级划分依据：其中Tourney系列的变速器主要用于城市休闲车和低端XC；ALTUS到DEORE是一个XC不断进阶的过程；SLX及以上属于竞赛级山地套件，适应范围更广，除了XC以外，还可胜任AM、FR或者DH。

机油SP代表机油质量等级。以下是关于机油的更多资料：烧机油主要原因：机油质量等级低导致磨损加剧；机油粘度过低或过高造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降。种类：机油分为三种，分别是全合成机油，半合成机油，矿物质机油。机油型号：机油的包装上都有5w30，0w20，5w40等字样，这就表示了机油的型号。w是winter的缩写，意为冬季，如果有字母w，表示这款机油可以在冬季使用。

以下是关于SHIMANO变速器等级的介绍:运动级别山地越野用套件：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；SLX；DeoreXTXTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE(介于XT和slx之间，适用重型XC和AM)；SAINT(介于XTR和XT之间，适用于AM和FR)；适用于BMX的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨DeoreLX(原先介于DeoreXT和Deore之间的先在Slx已经取代LX)现已列为旅行车套件，也暂不讨论。运动级别公路用套件：SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2300，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，Ultegra，Di2DURA-ACE，DURA-ACEDi2；更低的用干民用的A050和SIS都不在此列。

比亚迪划分为ABCDEFGHI一共九个大级别。每个大级别又分三个小级别，A总裁，B副总裁，总工程师，C事业部老总，D部门经理。E科长。FG工程师，H技术，I普工。211本科生：试用期3个月，一级或二级以上。非211本科生：试用期1年，F12级，即12个月不带绩效工资。没有大学英语四级证书的本科生：按专科待遇，年级G1，试用期3个月或一年，由领导办理。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。以下是变速箱的分类：1、有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。2、无级式变速器：无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。3、综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

迈腾使用的是7挡双离合变速箱。这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中：1、1.4T发动机：最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米。2、2.0T低功率发动机：的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米。有关迈腾的资料如下：1、车身尺寸方面：19款的长宽高分别为4866*1832*1464mm，而轴距为2871mm。2、传动系统方面：与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，其中，1.4T车型匹配的是干式双离合变速箱，2.0T车型匹配的是湿式双离合变速箱。

cf机油是中等等级。关于cf机油的详细资料如下：1、CF代表发动机油的API，API是英文American-Petroleum-Institute的缩写，API代表发动发动机油质量的等级，分别由两个字母组成。第一个字母是S，代表汽油机；是C，代表柴油机；与此同时标有S和C，则代表汽油机与柴油机基本都可通用。2、第二个字母，从A到N，按字母顺序排列(但其中沒有I)，每递增一个字母，发动机油的性能基本都会优于前一种，发动机油中会有更多用来保障发动机的添加剂。因此第二个字母越靠后，质量等级越高。相应的价钱更贵。

不同轮胎的胎壁上会用英文字母表示轮胎的速度等级，代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级，以下分别代表：速度级别、速度(km/h)。1、A15K110；2、A210L120；3、A315M130；4、A420N140；5、A525P150；6、A630Q160；7、A735R170；8、A840S180；9、B50T190；10、C60U200；11、D65H210；12、E70V240；13、F80W270；14、G90Y300；15、J100ZR速度等级240以上。

轮胎等级字母是轮胎的速度等级，速度等级分别为：1、q是每小时160kw；2、r是每小时170kw；3、s是每小时180kw；4、t是每小时190kw；5、h是每小时210kw；6、v是每小时240kw；7、w是每小时270kw；8、y是每小时300km；9、z是zr速度高于每小时240km。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

at是自动变速器，这种变速箱也被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器是由三个部分组成的，分别是泵轮、涡轮、导轮。这种变速箱的内部结构其实是比较复杂的，这种变速箱内部有很多行星齿轮组，at变速箱就是依靠这些行星齿轮组来变速变扭的。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

sram变速器是速联牌子的。1、SRAM是一家美国公司，它具有一系列的sram传输;RockShox前叉系列;AVID系列盘式制动器等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。2、SRAM公司是转把的开山鼻祖，以转把生产居长。Shimano是创建该集团并使其达到最高水平的公司，两者都有各自的优势。个人对Shimano产品的偏好在外观和性能方面都很好，但价格也很贵。3、SRAM常用于山地车系，如果你的车要越野多一些，并且经常在非常复杂的道路上行驶，建议您选择SRAM变速器。因为它在恶劣的道路条件下工作得更好。

变速器是用于更改来源于发动机的转速和转矩的结构，它能稳定或者分档转变输出轴与输入轴的传动比，又被称为变速箱。变速器由变速传动机构和控制结构构成，有一些车辆也是有动力输出结构。传动机构大多数用一般齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。一般齿轮传动变速结构通常用滑移齿轮和同步器等。机械式变速器关键使用了齿轮传动的减速原理。简易的说，变速器内有多组传动比不一样的齿轮副，而车辆行车时的换档行为，也就是借助控制结构使变速器内不一样的齿轮副工作。如在慢速时，让传动比大的齿轮副工作，而在快速时，让传动比小的齿轮副工作。

车辆齿轮油的使用性能指标有：1、合适的粘度及良好的粘温性，粘度是齿轮油最基本的性能。粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大；2、足够的极压抗磨性，极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能；3、抗磨、耐负荷性能由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。

汉兰达使用爱信的6挡手自一体变速箱。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

中等等级，属于比上不足比下有余，适用于一般的柴油机。CF代表机油的API，API是英文AmericanPetroleumInstitute的缩写，API代表发动机油质量的等级，分别由两个字母组成。第一个字母是S的话，表示汽油机；是C的话，表示柴油机；同时标有S和C，则代表汽油机与柴油机都可通用。第二个字母，从A到N，按字母顺序排列（汽油类没有I和K），每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。也就是说，第二个字母越靠后，质量等级越高。相应的，价格也会越贵。附柴油机油选择依据：对于1990年以后生产的高速自然吸气和涡轮增压四冲程柴油发动机应使用CF-4以上级别的柴油发动机油。对于98年以后出现的高速四冲程柴油发动机，为适应发动机技术改进和排放法规的要求，应使用CH-4以上级别的柴油机油，CH-4级别可以替代CF-4，CD。在2002年以后生产的高速四冲程自然吸气和涡轮增压，重负荷柴油发动机，因为有废气再循环装置的存在和配方法规的要求及尾气后处理技术的要求，应使用CI-4以上级别的柴油机油，可替代CH-4、CF-4和CD。