路面厚度代表值和合格值是什么？

轮毂j值和et值的意思：1、J值是指轮毂的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J是代表轮毂凸缘的形状和高度。2、ET值也称为ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。安装J值时的注意事项:很多车友在改装轮毂的过程中会遇到很多问题，比如原来的轮毂是6JX15寸，原来的车轮轮胎是195/65/15，新轮毂的宽度是8JX17寸。如果要改装这个轮毂，标准轮胎应该是235/45/17，越平的轮胎越难找。在改装的过程中，根据J值，要考虑想要得到什么样的轮胎。范围值之间的哪一点会影响操控性和道路质量(舒适性)，取中间值当然是两者兼而有之(但也差不多是两者兼而有之)。选择较窄的轮胎会影响操控性，选择较宽的轮胎会影响舒适性。安装ET值时注意:改变轮辋的偏置会改变汽车的轮距，轮距是指轮胎中心线之间的距离，所以单纯增加轮辋和轮胎而不改变偏置是不会影响轮距的。变偏置的影响:如果使用正偏置值较小的轮辋，会使轮距变宽，可以减少过弯时车身重心的偏移，提高汽车的过弯速度极限。但是，由于转向轴中心与轮胎中心之间的距离增加，转向变得困难，转向机构的负载增加，导致转向连杆机构的变形增加。因此，前束必须适度增加，以纠正它。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

J值是代表轮毂凸缘的形状和高度，除了J还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮毂类型。通常说轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。不同的J值能安装的轮毂宽度也是有标准的。

轮胎ET值就是Offset值，即偏距，轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM，有正、零、负三种。Offset定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。改变轮圈的ET值会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变ET值，对轮距并不造成影响。若改用正的ET值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toein来修正。改变轮胎ET值会影响轴承的负荷，一般车子的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正ET值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷，但却可使过弯时的负荷低。

二级公路弯沉值一般230~250。计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。公式：（Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数，S=该路段回弹弯沉值的标准差。）二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。最低车道数量要求为双向两车道，以双向四车道居多。兼顾效率与安全考虑，行车限速为40km/h-80km/h。混凝土路的路面弯沉值测量方法：1、在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。沿路轴线方向测点间距为5m，分左幅、右幅错列进行。2、将试验车后轮轮隙对准测点后3～5cm处的位置上。3、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5m处），并安装百分表予弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。4、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

汽车的Ｇ是重力单位,g表示的多一些,主要是重力加速度。在车辆测试的时候会有横向和纵向两个资料。横向的表示汽车在转弯的时候,侧滑极限是多少,通俗的讲就是在不发生侧滑的情况下,车辆的速度和弯道角度之间的关系值。代表车辆的操控效能。纵向的表示在汽车的加速和减速时,车辆的效能.也就是提速和刹车是车子最大的承受能力。g值大的车子效能好,对于一般使用的车子,可以做到纵向的最大和最小,但横向的由于伴有车辆失控的危险,除了专业的车手,一般的人很少能做出来。汽车的整车价值：就是车辆的长度和吨位数,就是按照一个车的费用收,这个车都是单独给送到指定地点,按照整车收费,相当于包车价格。汽车的ecu：ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，俗称“车载电脑”。是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用电脑。发动机工作时，ECU采集各感测器的讯号，进行运算，并将运算的结果转变为控制讯号，控制被控物件的工作。固有程式在发动机工作时，不断地与采集来的各感测器的讯号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、怠速、废气再回圈等多项引数的控制。还有故障自诊断和保护功能。储存器也会不停地记录你行驶中的资料，成为ECU的学习程式，为适应驾驶习惯提供最佳的控制状态，这叫自适应程式。

CP值是性能价格比的意思,简称性价比。保值率的计算：汽车的保值率按照原车的裸车价格来计算，以汽车行业的“十年折旧法”在购买汽车的前3年每年折价为百分之15，第4-6年每年折价百分之10，第7-10年的折价是百分之5。保值率的影响因素：汽车保值率是指某款车型在使用一段时期后将其卖出的价格与原先购买价格的比值，主要取决于车辆的性能、价格变动幅度、配件价格以及维修便捷程度等多项因素，相当于是车辆综合水平的趋势体现；而保值率高的车型优

主干路路面是20、路基顶是40、次干路路面是30、路基顶是70、支路中面是50中、基顶是90。路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。关于弯沉值的一些计算：计算荷载标准：双轮组单轴载，BZZ-100。计算方法：以弯沉、拉应力为标准路面结构计算方法。最终弯沉值为：L0=600×N^(-0.2)×A1×A2×A3表示达到设计年限时路表容许弯沉值。

轮毂j值是轮毂断面宽度，et值是轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度。以下是关于轮毂et值相关内容的介绍：1、含义：轮毂的et值就是指轮毂安装的截面与轮圈中心线的偏离度，简称偏距。2、et值类型介绍：零偏距轮毂表示轮毂的安装孔固定面，位于轮毂的中心线；正偏距轮毂表示轮圈的接合面和轮圈中心的距离，是往外侧的方向；负偏距轮毂表示轮缸的接合面和轮卷中心的距离，是往内侧的方向。

j值是轮毂凸缘的形状和高度。以下是关于轮毂et值相关内容的介绍：1、含义：轮毂的et值就是指轮毂安装的的截面与轮圈中心线的偏离度，简称偏距。j值是轮毂凸缘的形状和高度。2、et值类型介绍：零偏距轮毂表示轮毂的安装孔固定面，位于轮毂的中心线；正偏距轮毂表示轮圈的接合面和轮圈中心的距离，是往外侧的方向；负偏距轮毂表示轮港的接合面和轮卷中心的距离，是往内侧的方向。

不保值指的是物品可能现在比较值钱，但随着时间的推移，物品会逐渐变得不值钱。以下是相关介绍：1、保有量：车辆的销量、保有量，越大越好；车子从买回来的那一刻起开始贬值，保值率高的车，前3年贬值30%左右。2、安全隐患：看这台车近期有没有出现过大规模安全隐患事件，如果有自然会影响车辆的保值率；看这台车车主反馈口碑的综合水平，销量好的车不一定质量好，用车成本不一定低，这在大部门入门合资车型里体现的尤为明显。

轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J是代表轮毂凸缘的形状和高度。J值安装时注意事项：1、轮毂改装过程中的问题：比如原车轮毂是6JX15寸，原车轮胎是195/65/15，看到一款轮毂宽度是8JX17寸，如果想要改装这款轮毂，那么，标准胎应是235/45/17，而越扁平的轮胎，越是不好找。2、在改装过程中：根据J值，要选哪一种宽度的轮胎，就要考虑想要获得什么。要取范围值之间的哪一点，影响到操控和行路品质(舒适性)，取中间值当然是两者兼顾(但也两者都差一点)。选窄一点的胎会影响操控，选宽一点的胎会影响舒适性。3、在改装轮毂过程中：轮胎的扁平比也是一个很重要的数据，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。以205/60R15规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为15英寸，扁平比为60。

轮胎et值指的是offset值，即偏距值，是轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm。以下是有关et值的介绍：1、简介：ET值也称为ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。2、定义：Off-set定义为轮圈的接合面(MountingSurface)和轮圈中心(CenterofRim)的距离，往外侧方向的为正(PositiveOffset)，往轮圈内侧的为负(NegativeOffset)。3、注意事项：改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。

按照相关规定，裸车价在5万内的车漆最薄不能低于90um，而高于5万元的车漆最薄不能低于120um，车漆一般的厚度是在120到180微米之间，莫氏硬度则在0.4-0.6之间。以下是相关介绍：1、车漆的定义：车漆就是喷涂在汽车车身上的油漆，分为四层，最外层是清漆层，然后是面漆，再是底漆，最后就是电泳镀层。2、车漆的作用：在汽车身上喷上油漆涂料，能够让车体表面形成一种保护，这样就不会容易被腐蚀，也能够延长汽车的使用寿命，并且增加汽车的美观度。一般汽车在出厂之前，厂家都会设定好各种车身颜色，该车身颜色由涂抹在车身上的油漆决定。如果不喜欢购买的汽车颜色，通过申请以后在合法范围内进行汽车车身颜色的改装。

轮毂的et值指的是Off-set值，即偏距值的意思。以下是关于et值的更多介绍：1.偏距值表示轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，有正、零、负三种。改变Off-set值的影响:若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。2.ET值越大，轮圈就会越缩进轮拱；相反的，越小的ET值轮圈就会越加超出轮拱。ET值有正值也有负数值，一般轿车的轮圈ET值通常都是正值，只有少数车款尤其是四驱车才会采用负数值的Offset。

车漆一般的厚度是在120到180微米之间，莫氏硬度则是0.4-0.6之间。以下是详细说明：1、按照相关规定，裸车价在5万内的车漆最薄不能低于90um；而高于5万元的车漆最薄不能低于120um。2、车漆就是喷涂在汽车车身上的油漆，分为四层，最外层是清漆层，然后是面漆，再是底漆，最后就是电泳镀层。3、在汽车身上喷上油漆涂料，能够让车体表面形成一种保护，这样就不会容易被腐蚀，也能够延长汽车的使用寿命，并且增加汽车的美观度。4、一般汽车在出厂之前，厂家都会设定好各种车身颜色，该车身颜色就是由涂抹在车身上的油漆决定的。而有些车主不喜欢自己购买的汽车颜色，通过申请以后能够在合法范围内进行汽车车身颜色的改装。

马力是一种计量功率的单位，一马力等于0.735千瓦，知道功率即可换算出马力，功率的计算公式为功率=扭矩X转速/9549。关于马力的相关解释如下：1、马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位，由詹姆斯·瓦特提出。2、1马力约等于735瓦特。一般是指公制马力而不是英制马力，中国法定计量单位中，功率的单位为瓦特。3、最大马力就是最大功率，两者为同一个意思，但单位不同。最大马力的单位是Ps（匹），而最大功率的单位是kW（千瓦），两者的换算单位为1匹≍0.735千瓦，1千瓦≍1.36匹。

轮胎ET值指的是偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正、零、负三种。ET值的定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，常在复杂和苛刻的条件下使用，在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用。

机油剪切值是发动机油在150度时高剪切条件下的油膜强度，其数值越大，表示强度越高。大多数状况下，德系车要求机油剪切值大于3.5，法系车要求机油剪切值大于3.2，美、日、中、韩系对机油剪切值的基本要求在2.9左右。如经常暴力开车或长途高转，比如经常3000转以上驾驶，对机油剪切值的要求就要提高，建议用大于等于3.5的发动机油。涡轮增压、大排量轿车或SUV，这类发动机的特点为转速快，发动机温度高，需配合使用机油剪切值大于等于3.5、粘度指数高的高性能全合成发动机油。

在一般的情况下，gi是指镀锌铁，gl值则是代表着接地指示灯。对于很多的新手司机而言，往往很难清楚的知道并了解gi和gl的区别。事实上，难以区别也是非常正常的一种现象。在日常的驾驶过程中，新手司机是很少甚至是不需要使用到gi和gl，但是一辆汽车最好是可以同时拥有gi和gl，因为这两种东西的作用是不可取代的。例如，gi的存在可以延长汽车的那些含有铁的零件的使用寿命，有利于延长汽车整体的利用率，使车主可以更加充分的发挥汽车的作用，可以减少资源的浪费。

汽车尾气排放标准值IV标准：1、尾气的测定标准必须与速度或发动机转速有关，否则是测到的数据不准确不一致的。国外一般是定在70-80Km\/H或者2000转左右，检测时的速度是显示在电子显示牌上的；2、欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）；3、排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ。