汽车爬坡为什么要用低档位？

低档位一般指低速档是指一档、二档、三档和倒档，高档一般指三档以上的档位。由于抵挡位的扭矩大能克服更大的阻力，所以一般车辆起步、爬陡坡和拉重货都要挂抵档。高档由于转速高可以带动车轮更快地旋转，所以跑高速的时候都要升到更高的档位。手动1挡到5挡对应的速度范围:从1挡起步，速度达到15公里每小时，可以换到2挡。当车速达到25公里每小时时，可换至3挡；当车速达到35公里每小时时，可换至4挡。当车速达到45公里每小时时，可以换到5档。换挡时，注意五指并拢，抓住变速杆的球，用前臂带换挡。而且用力要轻柔缓慢，不要用力过猛，避免换挡到其他档位。换挡一定要停在空挡位，换错挡别紧张。可以回到原来的档位，再次换挡。而自动挡低档位是指，自动挡车型上最常见的附加手动挡位之一。低速的英文是low，第一个字母是L，所以低速挡实际常被标记为L挡。自动变速箱内有1挡专用的锁止开关，当驾驶员将排挡挂至L挡位置时，变速箱内部会通过机械结构锁定1挡齿轮比的工作挡位，强制汽车以1挡状态行驶，所以有的车上则直接将该挡位标记为1挡。在机械无级变速器中，使用低速挡时同样会将动力输入轮与输出轮的转动比调整至低转速高扭矩的状态，相当于给无级变速动力传输装置临时增加了一个1挡。自动挡汽车中的低速挡和手动挡汽车中的1挡没有本质区别。

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。原理是：汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快，发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。物理公式说明：1、W=Fs=Fvt（做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）2、P=W/T（功率=功除以时间）由上两式，P=Fv。换低档的时候速度减小,所以牵引力增大。

汽车的低档位齿轮大，就相当于力臂长，发动机转速越高，能够输出的力量就越大，所以在同样的转速下，力臂大，力矩就大，在汽车上就是扭矩大，而低档位刚好满足力臂比较大，所以扭矩就大。汽车扭矩的介绍：实际上扭矩就是力乘力臂。力是指发动机气缸内的混合气爆炸发出的压迫活塞的力（非恒定），力臂即曲轴曲柄的长度（恒定）。扭矩越大，汽车越过障碍的能力越强，加速性好，爬坡能力强。就拿爬坡来说，高档属于快速档，而低档却用于起步或者作有重力的运动而使用，上坡本然就形成一种重力，需要足够的马力才可以行驶，所以需要将档位降低才可以，如果使用高档，很可能导至功率不够形成熄火，甚至溜车。汽车车速与功率的关系：汽车的驱动力与功率成正比，与车速成反比。因此，在功率一定的前提下，汽车的车速越高，车轮所获得的驱动力越小。当驱动力与行驶阻力平衡时，汽车就达到了这个档位的最高车速，此时发动机也发出了这个档位上的最大功率。所以，在行驶阻力相同的情况下，发动机功率越高，可以达到的最高车速越大。

加尿素是针对柴油发动机。由于柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体对大气和人体有损害，人类长时间吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的损害，就会用到尿素这个东西。以下是关于车用尿素的相关资料：介绍：重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。使用说明：车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前的技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。

汽车加尿素主要是为了排放达标。加尿素情况：只有柴油车才会加尿素，国家规定电喷柴油发动机汽车必须要加尿素，因为柴油汽车的尾气排放量比较大，加尿素可以降低尾气中的碳氧化合物，降低污染物排放，从而使柴油汽车更加环保。技术要求：目前大多数柴油发动机采用选择性催化还原技术，就是发动机废气从涡轮中排出来之后，进入汽车排气管之前需要先经过催化器进行转化，排气管上面的尿素喷嘴会在行车电脑的控制下喷出尿素。

手动挡汽车爬坡时可以使用2挡或3挡，自动挡汽车爬坡时可以使用s挡或l挡，也可以使用d挡。P驻车挡：进入这个挡位时，变速箱锁止机构开始工作，因此需要在车辆停稳后才能挂入。R倒车挡：在车辆需要倒车时挂入倒车挡，注意车辆需要先停稳才能挂入。N空挡：空挡位于倒车挡之后，挂入空挡后车辆发动机动力无法传递，用于短时间停车。D前进挡：车辆前进时使用，前进挡在空挡下方。M手动挡：手动挡模式需要驾驶员自己切换挡位，通常向上推一下为加一挡，向下推为减一挡。手动模式能增加驾驶乐趣。

低档位一般是指汽车前进档中的1、2、3档。以下是关于汽车档位的相关介绍：1、速度方面：一档对应的车速在0-5km/h，二挡对应的车速在5-20km/h，三挡对应的车速在20-40km/h，四挡对应的车速在40-60km/h，五挡对应的车速在60-100km/h。2、换挡时机：一般汽车的换挡时机在发动机转速为2000r/min，不能超过2500r/min。如果是一些大排量高功率的发动机，可以在3000r/min左右换挡。

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力就越大。以下是原因：1、低档位牵引力大的原理：汽车发动机有两个衡量的参数,一个是发动机功率(单位是马力)一个是扭矩(单位是牛米)，发动机功率越大,发动机跑得越快；发动机扭矩越大,牵引力越大，加速越快。通俗的解释可以说"功率"就是发动机能转多快,"扭矩"就是轮胎与地面磨擦时发动机可以提供多大的力量给车轮。功率与扭矩不可能同时提升,扭矩通常在低速情况下可以有很大提高，而发动机最大功率一般固定。汽车在上坡的时候需要的是更大的扭矩克服地面与轮胎的磨擦力还有汽车向坡下滑的重力,所以,汽车在上坡的时候需要减档。2、物理公式：（1）W=Fs=Fvt（做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用时间）；（2）P=W/T（功率=功除以时间）；由上两式,P=Fv.换低档的时候速度减小,所以牵引力增大。

区别是低档位扭矩大极速小，高档位则相反。以下是挂挡的作用：1、作用一：用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，使汽车能以非常低的稳定转速行驶，而这种低的转速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。2、作用二：变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶，其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。

除了部分特殊的越野和军用车，都没有那么大的马力进行45度的爬坡。以下是有关爬坡档的介绍：1、含义：是指汽车里面档位中专门用来爬坡的档位。2、原理：通过机械减速来实现，在后桥差速器前端装有一个减速齿轮，可以人为的切换!当切换到低速齿轮的时候，整车速度降低一半。同时扭矩增大一倍。3、作用：M挡即自动挡汽车的手动模式，车主可以通过“M+”和“M-”对车辆进行手动的加挡或减挡，这也是爬坡或超车时更加贴切实际车况的操作。

自动挡汽车S挡是爬坡挡，汽车在行进过程中，直接将档把推，入"S"档位即可，通常应用于爬坡和快速超车时。S档是汽车的运动模式，许多自动档汽车都配有S档，一些A级车的高配车型也有S档设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。以下是扩展资料：1、在低速行进时可以使用此挡位：汽车在这个挡位时变速箱会保持在1挡而不升挡，可以在坡道等情况下使用，在下坡时也有一定的制动功能。2、有的汽车设有D2档：称为低速前进档，用于坏路或越野时，还有的在变速箱上有个雪花的按键，ODOFF按键等。这些都是辅助将车速控制在低速，便于不同路况下行驶。3、自动挡汽车常用的挡位：有泊车挡（P）、空挡（N）、前进挡（D）、低速挡（L）、高速挡（S）等，不同汽车有所不同，要合理选择挡位，保持汽车在最佳状态下行驶。

汽车的高档位和低档位的区别是大齿轮带动小齿轮和小齿轮带动大齿轮的不同。1档转速慢，但扭力很大，所以爬坡，拉重货，通常需要低档位，而5档扭力小，但速度快，所以跑高速用它。以下是关于汽车档位的具体介绍：以下是各挡位具体介绍：1、1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。车速一般在10公里每小时。2、2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进使用，车速一般在20公里每小时。3、3挡：时速在20-40km/h使用该挡位，在市区行驶常使用该挡位。4、4挡：时速40-60km/h时使用该挡位。5、5挡：时速60Km/h以上就可以使用该挡。

汽车的高档位和低档位的区别，其实就是大齿轮代动小齿轮，和小齿轮代动大齿轮道理。1档转速慢，但扭力很大，所以爬坡，拉重货，通常需要低档位，而5档扭力小，但速度快，所以跑高速用它。具体资料如下：1、手动挡1至5挡位对应速度范围：从1挡起步，车速达到15km/h，可以换到2挡;车速达到25km/h，可以换到3挡；车速达到35km/h，可以换到4挡；车速达到45km/h，可以换到5挡。2、换挡位操作：踩下离合器踏，迅速松开油门，挂到相应挡位，根据挡位配合相应油门，或者不踩油门，把离合器踏板迅速抬至半联动状态，离合吻合轻放开离合器踏板。

汽车爬坡根据坡度大小来选用档位。以下是关于汽车爬坡选用档位的详细介绍：1.小坡档位选择：汽车上坡时，要看汽车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡。2.中坡档位选择：中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以，要掌握离合器和油门的配合）。3.大坡档位选择：大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡。

汽车爬坡根据坡度大小来选用档位。以下是关于汽车爬坡选用档位的详细介绍：1.小坡档位选择：汽车上坡时，要看汽车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡。2.中坡档位选择：中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以，要掌握离合器和油门的配合）。3.大坡档位选择：大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡。

汽车爬坡根据坡度大小来选用档位。以下是关于汽车爬坡选用档位的详细介绍：1.小坡档位选择：汽车上坡时，要看汽车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡。2.中坡档位选择：中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以，要掌握离合器和油门的配合）。3.大坡档位选择：大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡。

手动挡汽车爬坡时可以使用2挡或3挡，自动挡汽车爬坡时可以使用s挡或l挡，也可以使用d挡。爬坡时需要较大的扭矩，所以要让变速箱保持在较低的挡位，只有这样汽车的轮上扭矩才会变大。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。1、双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和―套换挡控制机构。双离合变速箱的―套离合器用来控制奇数挡，另一套离合器用来控制偶数挡。2、at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭。at变速箱通过液力变矩器与发动机连接。3、cvt变速箱是―种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭。

爬坡用什么挡位要根据车型不同情况而定。以下是对爬坡档位的具体介绍：1、手动挡汽车爬坡时可以使用2挡或3挡。2、自动挡汽车爬坡时可以使用s挡或l挡，也可以使用d挡。3、手动挡汽车是采用手动换挡机械式变速器调节车速的汽车，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速的目的，踩下离合时，方可拨得动变速杆。4、自动挡车是指不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况来自动选择合适的挡位行驶。

爬坡要用L挡位，L就是低速挡的意思，将挡位调至L挡，可以将变速器的挡位固定在1至2挡之间，在爬坡的时候，需要大的扭矩来推动汽车上行，克服坡道阻力。自动挡通常指汽车自动换挡机制，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。一般的自动挡汽车设有六个挡位，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，其根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。

手动挡汽车爬坡时可以使用2挡或3挡，自动挡汽车爬坡时可以使用s挡或l挡，也可以使用d挡。爬坡时需要较大的扭矩，所以要让变速箱保持在较低的挡位，只有这样汽车的轮上扭矩才会变大。有些自动挡汽车是有l挡的，l挡就是低速挡，挂入l挡之后，汽车可以保持较低的挡位不升挡。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。