爬坡要用几档？

山地自行车上坡时调到1档上坡最省力，具体介绍如下：1、当车辆上坡时将变速器拨动调成一档，一档专门用于爬坡。2、如果在平地时，使用1档踩起来觉得费力便可调整成2档或者3档。3、或者需要站骑时，可以调整为5档、6档、7档。4、然后下坡时候左边可以调整到3挡。山地车的主要特征有宽胎，直把等。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种比较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。变速自行车爬坡前面用小盘，后面用大盘最省力。前面盘越小，骑行越省力；后面盘越大骑行越省力。一般平路前后都用中间档，下坡还需要加速时前大后小，爬坡时前小后大。一般在爬坡前，前变速是在中间档，上坡时将后变速器往大盘上调，如果调到最大一两档都还觉得吃力，将前面变到最小，此时脚上力度会突然轻很多，可以再把后变速器调小一档。

车辆在地下车库爬坡时，高坡用1档、中坡用2档、一般的小低坡用3档。地下车库最好使用一档，用发动机的制动力来限制车速。一般来说，不刹车就可以下到负一层。由此，能够安全且减少制动磨损。而自动档车型就不行，下坡路即使挂在最低行车档，也要用刹车减速，加大了油耗和刹车的磨损。爬坡时，为了保持车辆的稳定输出，需要高扭矩的持续输出配合功率。地下车库在光线弱的同时死角也很多，所以在地下车库行驶时要开着灯慢慢行驶，出了车库要注意减速，观察周围车辆的流动，酌情驶出车库。

爬坡可以将车辆挂在2-3档进行爬坡。选择原则如下：上坡动力：一般地自己的车都知道自己的车的上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡；中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。对坡度的判断：大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

手动挡爬坡可以将车辆挂在2-3档进行爬坡。选择原则如下：上坡动力：一般地自己的车都知道自己的车的上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡；中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。对坡度的判断：大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都是可以，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

坡道的坡度大，应挂低档位2-3档（根据当时的车速），一般坡度（15度左右）跟车2档就够。坡道起步的相关介绍如下：坡道起步的正确做法：在起步时需要挂入1挡，然后左脚慢慢抬起离合器踏板，在感觉到离合器结合后要停顿一下，然后左脚继续慢慢抬起离合器踏板，此时右脚应该缓慢踩下油门踏板。在离合器完全结合后，右脚要一直踩着油门，在速度升高后可以升挡。手动挡在坡道起步容易熄火的原因：手动挡起步熄火是因为离合器抬得过快导致的问题，需要练习对离合器的控制。

当开车上山时，通常使用低速档。以下介绍使用自动挡时注意事项以及爬坡低档原因：使用自动挡时注意事项：启动P挡换N挡时踩刹车，驾驶时不要在空档(N)滑行，注意行驶时不能将档位推到P档，一般可根据需求切换N、D、3挡，无需按换挡按钮，临时停车，可以根据自己习惯挂N或者D。爬坡低档原因：档位越低，驱动轮输出扭矩越大。汽车动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机直接输出转速，调节成轮胎所需要转速，低速档是变速箱把一定发动机转速输出功率，变成相对大扭矩传送给车轮。

定点爬坡挂一档。攻略要点：听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠；即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50CM内（以前方停车点白线为参照物，不得越白线）；踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹（听到2响为止）、关转向灯；起步前，挂1档、打左转向灯、按一下喇叭；慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步；当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进；（在这里，有的教练会采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，在场地路考时结果一样）。考试目的：考核机动车驾驶人在坡道上驾驶车辆的技能，准确判断车辆的位置，正确使用制动、挡位和离合器，以适应在上坡路段停车与起步的需要。

手动档爬坡升档：手动挡汽车上坡时所用的档位与车速以及坡道的坡度都有关系，坡道的坡度大，应挂低档位2-3档（根据当时的车速），大排量的车也可以三档加大油门上坡，小排量的车用二档上坡可以保证足够的牵引力。上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。一般坡度（15度左右）跟车2档就够。陡坡1档（一般出现在地下车库）。上坡注意事项：上坡的时候档位不能太高，因为上坡靠的是动力，档位太高就会造成动力不足，车子上不去，首先要知道自己车子的爬坡能力，正常普通的车，爬坡的时候挂在3档的时候就可以上去，车上还有人的时候，挂在2档就足够。

掉头要用一档。使用一档掉头的好处：一档不容易熄火，在掉头过程中，只要将离合器完全结合后，就可以将离合、油门和刹车全部放开，所有注意力放在打方向盘上。由于掉头要考虑双向其他车辆的通行，所以使用一挡能够保证有充分的时间来应对。使用一档的情况：除了掉头时使用一档，车辆在起步的时候也需要使用一档，在车辆低于10公里每小时的时候要使用一档，否则很容易伤害车辆的离合器片。

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。变速箱的工作原理：1、内容一：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。2、内容二：其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。3、内容三：如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。

汽车爬坡用几档，这个要看坡度大小和汽车的排量。首先要分析上坡的坡度、路面情况、以及自己车辆情况和天气情况，汽车爬坡时要根据具体情况切换不同的档位，一般来说，通常挂个二挡就足以上去，档位越小汽车的动力就越强，当然在速度上也会慢很多。以下两种情况来介绍：1、刚经历下坡：如果是刚经历了一段长下坡，握紧方向盘，车辆的惯性和速度就能轻松上坡。2、坡度在车辆通过坡度范围内：挡位越小，扭矩越大，如果坡度在车辆通过坡度范围内，并且车辆的状态是要从静止到上坡，保险做法是将挡位挂在一档，轻踩油门利用车辆自身的牵引力上坡，切忌这个时候不要在上坡过程中换挡。如果挂太高的档位，很容易在上坡的时候出现熄火的现象。

汽车2挡或3挡爬坡。开车半坡起步不后溜的方法如下：1、将挡位挂空挡，拉紧手刹，确保车辆不后溜。2、左脚将离合踩到底，挂1挡右手握住手刹。3、左脚缓松离合至半联动，待车辆出现抖动及向前的趋势时固定在这个位置，不要继续将离合踏板抬起以防熄火，右脚缓慢踩下油门踏板，车辆向前走时，右手将手刹彻底放下。4、右脚继续踩油加速爬坡，起步过程中要避免长时间在半联动状态下踩油门加速，车辆被油门带动就不会后溜，松开离合器踏板，踩油门起步即可。

手动挡汽车上坡时所用的档位与车速以及坡道的坡度都有关系，坡道的坡度大，应挂低档位2-3档（根据当时的车速），大排量的车也可以三档加大油门上坡，小排量的车用二档上坡可以保证足够的牵引力。以下是手动档上坡选择的原则：1、小坡四档够力就用四档爬坡，中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都可以，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合），大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都可以，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。2、自动挡车型上坡时也该采用非常规手段：手自一体变速箱可以挂在手动一档或二档上；有爬坡档（一般为标示着“1”、“2”或“L”）的车型应挂在爬坡档上。

爬坡用几档最合适，根据以下情况进行分析：1、汽车上坡时，要看汽车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，坡度小的四档够力就用四档爬坡；2、坡度中等三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都可以，要掌握离合器和油门的配合）；3、坡度大的二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都可以，关键是提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

汽车上坡挂挡的相关信息如下：1、汽车上坡时，要看车主买的车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡。2、中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，要掌握离合器和油门的配合）。3、大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都可以，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

以下是关于爬坡挂几档的介绍：1、上坡时：要根据汽车的发动机转速来决定挂几档。若挂在三档上坡时，发动机转速降到2000转以下时，就要降低一档，改挂二档。若坡太陡又满载，要挂一档才能上坡。2、下坡时：根据下坡的坡度不同而定，一般高速路的小下坡路好用5档带刹车控制速度，但也得根据当前的车速来定，如果拖档就要减档，有点陡的就用3或4档带刹车控制速度，也根据当前车速定，太陡的就要用2档，也是带刹车控制速度，1档下坡时一般不会用。

爬坡要用L挡位，L就是低速挡的意思，将挡位调至L挡，可以将变速器的挡位固定在1至2挡之间，在爬坡的时候，需要大的扭矩来推动汽车上行，克服坡道阻力。自动挡通常指汽车自动换挡机制，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。一般的自动挡汽车设有六个挡位，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，其根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。

三档。电动车爬坡的时候应该用最快的那一档，也就是三档。如果在坡长的情况下还用慢档来爬坡，很容易使电机发热，使控制器烧掉。用快档才能使动力发挥到极致。电动车也称为电瓶车，由蓄电池提供电能，由电动机驱动的纯电动机动车辆。车子在爬坡的时候，如果加大电门，但是速度又不快，电机电流很大的时候，许多电能都会在发热方面被消耗掉，造成浪费。电动车在爬坡的时候还是应当用快挡，电动车运行越慢耗电越多，运行越快惯性就会越大，加大速度关掉店门，电动车还可以继续滑行。所以电动车上坡的时候用三档才能够获得最大的动能。电机功率大，电池组电压高，提供的动能也越大，陡坡才会越容易上去，否则电动车爬坡会非常吃力。而且如果速度不够的话，车子也会失去平衡，可能会摔倒。

一档爬坡不伤车，在一些非常陡的坡道上行驶时，比如车主想要开车爬山，那就必须要使用一档爬坡了，坡度较大，由于重力作用，车辆会承受非常大的沿着坡道向下的分力，这个时候，只有在一档的情况下才能成功上坡。手动挡处于一档时，变速器的传动比乃是最高的，变速器对发动机扭矩的增加作用也更加显著，最终传递至车轮的驱动力更大，车辆的加速能力更强。至于手动挡一档爬坡伤车，这有点儿无稽之谈。手动挡爬坡行驶，究竟要选择什么档位，要根据具体的坡度来确定，要根据车主本身的驾驶感受来确定，爬坡行驶时，没有必要完全追寻使用1挡爬坡的原则，毕竟自动挡车辆在爬坡的过程中，如果车辆速度过高，变速器也会发生升档。如果坡度比较大，车主可以考虑使用比较低的档位，如果坡度比较小，可以考虑使用比较高的档位。但是，车主如果在坡道起步的时候，那就必须要使用1挡起步了。车辆行驶过程中，爬坡需降档无论是新司机，还是老车主，总会说这么一句话，手动挡车辆爬坡时，一定要记得降低档位，究竟是降低一个档位还是两个档位？“汽车维修网小编FLY”给大家仔细说明！当车辆以一定的车速正常驾驶时，如果此时，车辆突然遇到一个坡道，车主可以根据车辆本身的情况判断需不需要降档。车辆行驶过程中，发动机出现了“发闷”的声音，整车显得低沉异常，车主踩油门无法加速，发动机转速不提升，这种情况下，车主一定要注意降档爬坡，否则，发动机内部会喷大量的燃油，但是燃烧效率却很低，车辆油耗增加，同时发动机也会因此而产生积碳现象。如果降低一个挡位，车辆动力仍然不足，发动机声音仍然有异常，这种情况下，我们可以考虑降低两个档位爬坡行驶。手动挡车辆爬坡行驶，车主们要给予足够的重视，如果有任何疑问，欢迎留言评论！

如果是一些比较陡峭的坡道，需要使用2挡甚至1挡。如果是一些不那么陡峭的坡道，使用3挡就可以了。如果在爬坡的过程中感觉动力不足了，那就应该降挡，降挡后轮上扭矩会增加，这样可以帮助车子顺利爬坡。变速箱是汽车动力总成中的一个非常重要的东西。变速箱的作用是变速变扭，变速箱可以保证发动机输出的动力能够满足汽车在任何工况下的需求。变速箱挡位越低，汽车的行驶速度越慢，但是扭矩越大。变速箱有两种，一种是手动变速箱，另一种是自动变速箱。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是比较适合性能车使用的。大部分性能车和超跑也都会使用双离合变速箱。