汽车三元催化器失效的原因有哪些
发布时间：2020-12-25 23:09:30
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来源：中华网
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1、温度过高，常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。
2、慢性中毒，催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
3、表面积碳，当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
4、排气恶化，催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。
5、氧传失效，为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%。
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三元催化器故障原因是：1、表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用；2、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞；3、三元催化器长时间处于高温条件下，造成高温失活。清洗三元催化器的方法是：1、添加剂清洗：将添加剂加注至燃油油箱内即可；2、吊瓶清洗：通过一根软管连接至发动机真空管，借助中空管内的负压将吊瓶里的清洗剂吸入发动机后，随排气管排出时对三元催化器进行清洁；3、拆卸清洗：将三元催化器拆卸下来，用草酸浸泡清洗。
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是对发动机存在着一定的影响，但这种影响可以忽略不计。毕竟机动车辆是通过汽油来进行运转的，三元催化剂的清洗剂并不属于汽油类型，但是是需要加入到油箱当中，经过燃烧再到三元催化器，最后完全清洗。机动车辆上使用的三元催化器是安装在机动车的排气系统中，比较重要的机外净化装置，它是可以将机动车辆排放出的cohc以及其他的有害气体，通过氧化和还原的作用转变为无害的二氧化碳水和氮气，当机动车辆的三元催化器出现问题的时候，需要及时的进行清洗或者是更换。
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减振器失效症状有哪些
减振器失效症状：1、制动距离变长；2、汽车缓慢行驶而紧急制动时，有剧烈的震动；3、会有异响发出。如果车辆的减震器出现了故障，应当先检查一下减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹，然后再进行其他的检查。减振器，其重要的作用是加速车架与车身振动的衰减，从而改善车辆驾驶的平顺性，提高驾驶的舒适性。目前汽车上使用的减振器主要有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器这三种。一般建议减振器每10万公里检查一次，但是不同的车型实际情况会有不同。一般每辆车上会有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，在更换的减振器的时候，一般建议前后两个一起换，这样可以避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题。
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三元催化器清洗剂品牌有哪些?
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三元催化器坏了有哪些表现?
三元催化器损坏第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯应该会点亮。三元催化器的相关资料：1、三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化；2、主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置；3、当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体，HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
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汽车三元催化器堵塞的原因是什么
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油也容易堵塞。2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行“喷油嘴、进气道免拆清洗养护”后油耗增加的原因。5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。 注：三元催化器堵塞主要分为三个阶段：第一阶段为轻微堵塞阶段此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标，可能影响年检。第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加，动力下降。第三阶段为严重堵塞阶段由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
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三元催化器故障表现有哪些
三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。三元催化器正常是不会坏的，只有外力引起或堵塞高温引起背压过大才会坏。有些车主听到的翁翁声不一定就是坏，熄火时可以摇动看是否有声响，有响声才会是坏了。按目前判定三元催化器是坏的标准就是以尾气检测结果为准，如果尾气的NO不合格的话，就是三元催化器有问题了。
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