汽车倾角是什么意思？

很多摩托车的前轮接地块并不能用完。含义:摩托车压弯倾角压弯是指通过倾斜车身来转弯。更大的倾角:用记号笔或补漆笔，在后胎上从轮胎边缘到轮胎中线画一条线，这个线要画在打气口附近，这样才好找。然后逐渐增加入弯速度，后胎上画的线就会逐渐被擦掉。注意观察的是后轮，因为很多摩托车的前轮接地块并不能用完。出现时间:在大多数弯道中，压弯最大倾角是在摩托车速度降低到与弯道半径相匹配时出现发生在trail-braking刹车区域的末端或在无需刹车的弯道的减速区域末端。最大倾角出现时，油门应该是关闭而且最大倾角状态可能会带着中性或维持油门持续一段距离，直到弯道变得开阔、骑士可以减小倾角时结束。

车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。汽车后轮外倾角，指的是负外倾角，一般运用轿车、性能车、超跑上。常常在场地赛车上会看到更加夸张的负外倾角，因为场地赛车的弯道极限比普通车要高很多。后轮外倾角作用：这种外倾角的车在赛车场比较常见，因为赛车过弯道时需要更好的抓地力和操控性，尤其是那些注重操控性能的车，外倾角都会非常的明显，一般把汽车改成外倾角以后，汽车的车身就会降低，底盘也会降低，一般外倾角的汽车转向系统都特别沉，直线行驶过程中，轮胎与地面的接触面积比较小，而且制动距离比较长，轮胎磨损比较严重。后轮外倾角设计的缺点：后轮外倾角设计也有一些缺点，那就是使用这种外倾角的汽车转向会变得十分沉重，在汽车直线行驶时，轮胎和地面的接触面积会变小，制动距离变长，容易加重轮胎的磨损。且随着外倾角倾斜角度的增加，这些缺点也会随之加重。

车轮外倾角是指车轮实际中心线相对于理想垂向内或向外的倾斜角，如果车轮向外倾斜，车轮侧倾角是正值。如果车轮向内倾斜，车轮侧倾角是负值，理想的车轮外倾角是零度，实际车辆行驶时需要通过改变车轮侧倾角来补偿各种负载和行驶路况对车轮倾角的影响，一般车轮外倾角为正，加载后接近零值。更多介绍如下：1、作用原理：其作用是为了提高车轮工作时的安全性。由于主销与衬套之间、轮毂和轴承等处都存在着装配间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常工作。当车轮有一定外倾角时，轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点。这两点之间的距离称为偏移。由于车轮在转向时，是绕主销轴线的中心和半径转动，因此在转向主销周围因受到轮胎滚动阻力的作用，会产生一个大力矩，而增加转向力。偏移越大，产生的力矩也愈大。当具有外倾角时，可使偏移量减小，所以能减少转向力。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。2、当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括：球铰和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧；正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。

在汽车的横向平面上，前轮的中心平面向外倾斜成一个角度，称为前轮的外倾角，关于前轮外倾角的详细介绍如下：1、一方面：前轮外倾可以使车轮靠近垂直路面滚动和滑动，减少转向阻力，使汽车转向轻便；2、另一方面：降低轴承及其锁紧螺母的负荷，提高使用寿命，提高安全性；3、前轮外倾角的值：一般前轮外倾角约为1°，但对于高速、紧急的车辆转向要求，前轮外倾角可减小甚至为负。

负倾角的好处：其指的是外八，负倾角轮胎的受力角度和接触面积都是较理想的，提高汽车过弯的性能。汽车行驶的摩擦力都是由轮胎提供，摩擦力的大小和轮胎接触地面的面积有直接的关系，汽车设置负倾角之后，无论是对加速还是刹车来说都会有更大的摩擦力支持，汽车在行驶过程中自然会更加稳定。有很多性能跑车都将轮胎改装负倾角，主要是为了提高赛车在转弯时抓地力，同时还可以提高汽车的性能，当车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被压缩，所承受的压力比较大，如果设置了负倾角，轮胎的抓地面积就会增大，汽车的操控性能就会更强。

汽车主销后倾角调整的方法：1、如果是麦弗式悬挂，则采用调节硬点；2、如果是双叉臂，则通过对上控制臂添加垫片进行调节。从车的一侧观察，如果主销是向后倾斜，则是正后倾角，若是向前倾斜，则是负后倾角。主销后倾角对操控的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响，第二是转向回馈和保持直线行驶，如果是正的后倾角，转向的时候，对于内侧半轴，其会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，其会向上移动，所以可以把主销看成轮毂的旋转中心。

内倾角调整是需要专用的设备，其设备就是四轮定位设备，在调节的时候通过螺栓来进行调节，在四轮定位设置中输入车辆数据，然后再进行调节，直到将所有数据调整到绿色为止。汽车的内倾角是从车辆的前后方向看轮胎的时候主销轴向车身内侧倾斜，这个角度被称为主销内倾角。想要更改汽车的内倾角，需要使用专用的设备才可以更改。自己是不能去操作的，需要到当地的维修厂或者4s店去进行更改。自己更改之后会影响车辆的行车安全，对驾驶人有一定的危险性。

汽车前轮外倾角的作用是合理地分配车轮和地面之间的动态负载中心，从而改善机械部件的使用寿命并减少轮胎的磨损。在使用斜线轮胎的鼎盛时期，露角设置得相对较大，因为它可以使轮胎倾斜并触碰地面以便于方向盘的操作。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。如今，扁平子午线轮胎变得越来越受欢迎。子午线轮胎具有其特殊特性（轮胎花纹刚性大，外胎面宽）。如果外倾角角度太大，它将使轮胎偏磨，降低轮胎摩擦力。并且由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断减小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

车轮前轮外倾角一般在1-2度，后轮要比前轮小。车轮外倾角不正确对车的影响：1、会加快对悬挂系统零件的磨损；2、正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损，车会向着正外倾角大的一边跑偏；3、负外倾角太大会引起内侧单边磨损，车子会向着负外倾角小的一边跑偏。

汽车前轮中心平面向外倾斜一个角度，这个叫做前轮外倾角：1、前轮外倾角一方面可以使车轮接近垂直路面滚动而滑动减小转向阻力，使汽车转向轻便；2、另一方面减少了轴承及其锁紧螺母的载荷，增加了使用寿命，提高了安全性；3、一般前轮外倾角为1°左右，但对于有高速、急转向要求的车辆，前轮外倾角可减小甚至为负值。

主销后倾角的作用：1、如果主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆动、方向盘晃动、方向盘自动回正能力弱，驾驶员会失去道路感；操作困难或容易造成驾驶员疲劳；2、现代高速汽车由于轮胎气压的降低、弹性的增加，以及扭矩稳定性的提高而引起的。因此，可以将角度减小到接近零甚至负值；3、在中高速行驶中保持汽车直线行驶的稳定性，适当加大主销后倾，可以帮助方向盘自动回正，可以有效地控制转向器的振动，可使转向变轻，将适量的主销后倾可以修复驱动运行。

主销内倾角是主销装在前轴略向内倾斜的角度，前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角是外倾角；主销内倾角和外倾角的作用：1、前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性；2、前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右；3、主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正；4、角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。

主销内倾角与主销后倾角是车轮定位的重要组成部分：1、主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称之为主销后倾；2、主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使得汽车转向后操纵轻便；3、主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称之为主销内倾；4、主销内倾的作用是使转向车轮自动回正，并使转向操纵轻便。

在汽车的横向平面上，前轮的中心平面向外倾斜成一个角度，称为前轮的外倾角：1、前轮外倾一方面可以使车轮靠近垂直路面滚动和滑动，减少转向阻力，使汽车转向轻便；2、另一方面，降低轴承及其锁紧螺母的负荷，提高使用寿命，提高安全性；3、一般前轮外倾角约为1°，但对于高速、紧急的车辆转向要求，前轮外倾角可减小甚至为负。

前轮外倾角一般为1度的。最大不超过30度，最小不超过-30度。前轮外倾角的作用：1、在汽车的横向平面上，前轮的中心平面向外倾斜成一个角度，称为前轮的外倾角；2、前轮外倾一方面可以使车轮靠近垂直路面滚动和滑动，减少转向阻力，使汽车转向灯，另一方面减少轴承及其锁紧螺母的负荷，提高使用寿命，提高安全性；3、一般前轮外倾角约为1°，但对于高速、紧急的车辆转向要求，前轮外倾角可减小甚至为负。

车轮外倾角的作用：1、它的作用是提高车轮在工作时的安全性。由于主销和衬套、轮毂和轴承等之间的装配间隙，这些间隙会不同程度地影响车轮的正常工作；2、当车轮有一定的外倾角时，轮胎的中心线在A点与地面相交，转向主销轴在B点与路面相交；3、由于车轮在转动时围绕主销轴的中心和半径旋转，因此在转向主销周围产生强烈的力矩，因为轮胎的滚动阻力，增加了转向力。

前轮外倾角的调整方法：1、检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，调整松紧度就可以改变外倾角；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套，这也是导致车轮外倾的因素；3、检查和更换指轴角度不对的转向节，转向节轴角度不对也会造成车轮外倾的；4、必要时，还可以拆下前桥，进行变形检验和校正；5、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片就可以了。

外倾角调节方法如下：1、上四轮定位仪检查各数据，根据各车辆标准进行调整；2、使用定位机的靶轮，检测轮下数据；3、前束调整螺母，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数据；4、前轮外倾角调整螺栓，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数据；5、左后倾角调整螺栓，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数据；6、右后轮外倾角调整螺栓，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数值。

汽车外倾角的调整方法：1、检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，使其符合标准；2、检查和更换磨损超过期限的转向节主销及其衬套；3、检查和更换指轴角度不对的转向节；4、必要时，需要拆下前桥，进行变形检验和校正；5、对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片就可以了。

负倾角指的是外八，负倾角轮胎的受力角度和接触面积都最理想的，提高汽车过弯的性能。我们知道汽车行驶的摩擦力都是由轮胎提供的，而摩擦力的大小和轮胎接触地面的面积有直接的关系，汽车设置负倾角之后，无论是对加速还是刹车来说都会有更大的摩擦力支持，汽车在行驶过程中自然会更加稳定。根据轮胎的不同状态分析，负倾角轮胎在转弯时的受力面积是最大的，由此可见负倾角轮胎的受力角度和接触面积都最理想。有很多性能跑车都将轮胎改装负倾角，主要是为了提高赛车在转弯时抓地力，同时还可以提高汽车的性能，我们知道，当车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被压缩，所承受的压力比较大，如果设置了负倾角，轮胎的抓地面积就会增大，汽车的操控性能就会更强。虽然负倾角在赛道上有不错的性能表现，但是在直线行驶的过程中还是会受到一定的影响，汽车的加速性能和刹车性能会下降。