安全气囊怎么测量好坏？

摩托车线圈的好坏判断方法：准备1节干电池，将点火线圈负电极与干电池负极用导线相连，另一根导线加接在点火线圈低压绕组正电极上。与干电池正电极端作间断性的碰触，若伴有电声响，证明该点火线圈性能良好。摩托车的线圈主要有点火线圈（高压包）和磁电机线圈。其中交流点火的车，磁电机线圈又包括点火线圈、触发线圈和照明充电线圈，直流点火的磁电机上只有触发线圈和照明充电线圈，没有点火线圈。可以叫做点火线圈的有两个，一是高压包，就叫做点火线圈；还有磁电机定子里的点火充电线圈，磁电机是一个总成部件，它包括定子和转子，其中定子上有点火充电线圈、照明充电线圈和触发线圈。用万能表测量摩托车点火线圈的方法：1、万用表可以简单测量两个高压端（接火花塞的一端）的阻值，但不能彻底地彻底地判断点火线圈故障；2、独立的点火线圈插头的各端子间电压值都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏；3、三线的一般是电源，地线，ECU信号，四线的会有个转速反馈输出；4、任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

测氧传感器的好坏的方法：1、检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为440Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器；2、氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线（断火），排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2至0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。3、可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色辨别氧传感器的好坏：（1）、淡灰色顶尖：氧传感器的正常颜色。（2）、白色顶尖：由硅污染造成，此时必须更换氧传感器。（3）、棕色顶尖：由铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器。（4）、黑色顶尖：由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

线圈上面有点火线圈和充电线圈，摩托车线圈的好坏判断如下：1、充电线圈损坏：摩托车充电不正常，2、点火线圈损坏：就会打不着火或者加不起油门，有断火的现象。有关摩托车线圈的资料如下：1、分类：摩托车的线圈主要有点火线圈（高压包）和磁电机线圈。其中交流点火的车，磁电机线圈又包括点火线圈、触发线圈和照明充电线圈，直流点火的磁电机上只有触发线圈和照明充电线线圈，没有点火线圈。2、点火线圈：可以叫做点火线圈的有两个，一是高压包，就叫做点火线圈；还有磁电机定子里的点火充电线圈，磁电机是一个总成部件，它包括定子和转子，其中定子上有点火充电线圈、照明充电线圈和触发线圈。

摩托车整流器测量好坏的方法：1、熄火：发动机启动以后，如果把电瓶的正极拆掉，这时如果熄火了，整流器也是坏的，必须更换整流器。2、电压异常：正常情况下，加不加油门，电压都应该在9~13V，如果加油门，电压突然骤升或着大降，那么就是整流器坏了。3、灯光：把电瓶正极(红线)拆下起动发动机开启前大灯，把转提高到四千转每分钟，看前大灯亮不，亮的话整流器就没问题，反之则整流器有问题，更换一新的即可。4、万用表测量整流器：方法是测量整流器各接脚的导通情况，但要知道整流器具体接脚的功能才行，而且不同的整流器测量方法也不一样，对于整流器来说，最好的判断方法是用同样的新件替换试验，这样方便又准确。

使用万用表测试电池空载时的电压，电压应该为12V，而且很稳定，如果电压过低或电压抖动，可判断电瓶老化；使用万用表连接电瓶正负极，然后启动汽车打开车内空调，查看电压指示，如果电压下降较严重，可判断电瓶老化。以下是汽车蓄电池的介绍：1、汽车蓄电池的构造：汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅蓄电池的构造主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。2、汽车蓄电池的作用：在启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流。当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

测量蓄电池好坏的方法如下：1、检测蓄电池外表。检查蓄电池外壳是否凸出、漏液、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如有这些现象，说明电池已经坏死，需要更换。2、检测蓄电池电压。充电两个小时后，每隔20分钟对单体电瓶的电压进行检测，不足13V则说明电池有问题；放电时，每隔10分钟分三次进行检测，放电时间比其他电池快并低于10V则该电池有问题。3、检测蓄电池是否发黑。打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个圆孔，检查每个孔内电解液的颜色，呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，电池已坏死。

火花塞有以下表现，则表示可能出现故障：汽车点火困难，冷启动、热机启动都很困难，常常需要多次点火。发动机抖动现象，汽车行驶的过程当中会出现抖动的现象。行驶无力，比起平时明显感觉动力不足。油耗增加。熄火现象。尾气排放不合格。火花塞常见故障原因及诊断：常见的导致火花塞不工作的情况有以下几种：火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的消焰作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭存积过多，使之短路不跳火，进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电，则一个缸的火花塞不跳火。白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。火花塞故障需要及时更换，更换步骤如下：打开引擎盖，掀开发动机的塑料盖板，拆下高压分线，根据每个缸的位置做好记号，避免混乱。用火花塞套筒依次卸下火花塞，卸下的时候注意看一下外部有没有树叶、灰尘等，一定要清理干净。将新的火花塞放到火花塞孔，用手拧几圈以后再用套筒拧。按照点火顺序安装拆下的高压分线，扣上盖板即可。火花塞更换周期：正常保养条件下行驶40000-60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。

测量氧传感器好坏的方法如下:1、通过解码器来检查：假如氧传感器出现故障问题，会从汽车的ECU中存储故障问题码，可以直接用解码器来对其实行检测，假如机器上出现故障问题码就就说明氧传感器故障问题。2、检查氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常状况下为1-5欧姆，可用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两头之间的电阻来判断其是不是发生故障问题。3、检查氧传感器加热元件的电源：在用万用表检查氧传感器加热元件时，启动发动机，检查氧传感器线束插头两头的电源电压，正常电压在11v之上。

汽车的空调压缩机是否正常可以从汽车空调的工作效率看出，一般在正常情况下，汽车的仪表的低压指针会快速下降，高压迅速上升，当加大油门之后，指针的幅度越来越大即说明正常。以下是关于空调压缩机的相关介绍：1、压缩机是汽车空调系统的主要零部件，汽车空调系统的核心就是空调。汽车空调系统对车内空气进行制冷，制热，换气和净化空气，净化车内的空气环境，保持良好的空气质量，减低驾驶员的疲劳强度，减少汽车的行驶隐患。2、空调系统吸入外界的新鲜空气具有通风功能，以及过滤空气的功能。空调系统可以控制车窗内的气温，除了将车厢内的温度控制在舒适的水平，还可以及时排出空气中的湿气。

判断空调压缩机的好坏首先要学会辨别空调压缩机上面的3根接线柱、分别是S、R、C，其中S是启动绕组、R是运行绕组、C是公共端。接着用万用表测量其阻值，其中SC和RC之间的阻值加起来等于RS之间的阻值，就是正常数据。有关压缩机的资料如下：1、压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。2、压缩机按其原理可分为容积型压缩机与速度型压缩机。容积型又分为往复式压缩机、回转式压缩机；速度型压缩机又分为轴流式压缩机、离心式压缩机和混流式压缩机。

点火线圈的检测方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路。2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。

氧传感器测量好坏的方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常则说明氧传感器损坏。氧传感器的类型有：普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。

测量电瓶好坏的方法是：1、从外观判断，观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出；2、带载测量；3、用万用表测量。汽车电瓶也叫蓄电池，其工作原理是把化学能转化为电能。汽车电瓶的养护方法是：1、避免长时间把汽车停放在露天停车场，如长期停放需要将电瓶拆下带走；2、避免多次不间断地启动车辆；3、隔段时间启动次汽车，保持电瓶电量充足；4、定期检查电瓶上的配件及连接线路；5、定期清洁电瓶的接线柱，涂上专用油脂保护线束；6、避免汽车熄火后使用汽车电器。

测量功率管好坏的方法：可以用万用表通过测量极间阻值来判断其好坏，测量极间电阻是将万用表置于R100或R1K挡测发射极和集电极的正向电阻，如果发现测出发射极和集电极的阻值正向电阻非常大或者反向电阻非常小，说明功率管已坏；如果测出发射结和集电结的正向电阻值都是低阻值，说明管子是好的。功率开关管是指能承受较大电流，漏电流较小，在一定条件下有较好饱和导通及截止特性的三极管，可不考虑其放大性能，其控制极与基极电流大小或方向有关电流经集电极和发射极，方向具体要看是NPN还是PNP管。

测量继电器好坏的方法：1、在不给继电器通电的状态下，用万用表的电阻挡测量触点（输出端）是否导通，如果导通说明继电器损坏，应该更换；2、通过万用表的电阻挡测量控制部分线圈的电阻是否符合标准，如果不符合就是坏的，应该更换。继电器也称电驿，是一种电子控制器件，其具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种自动开关。

氧传感器测量好坏的方法有以下三种：1、通过解码器来检测：如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了；2、检测氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障；3、检测氧传感器加热元件的电源：在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。

转速传感器测量好坏：1、由于PCM没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的当发动机起动时，为了点火，必须正确识别止点位置上的1缸压缩行程；2、控制单元将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行比较，如果发动机控制单元没有收到转速信号，则将停止正常工作；3、而且发动机转速传感器对ABS的影响很大，ABS需要根据车轮转速调整工作状态，转速传感器坏了，可以说ABS基本瘫痪了。

点火线圈的检测方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路；2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈；5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。

电子调节器损坏判断，将正极接到调节器正极柱，搭铁接到调节器搭铁柱，磁场极可以使用电线接到碳刷上，另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮表示发电机调节器正常，不亮就是损坏了。汽车调节器的作用如下：1、调整发电机输出电压：通过继电器触点接通并将发电机磁场励磁分离连接到不同的电路上，从而控制发电机的励磁电流，达到发电机输出电压稳定的目的；2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路会使调压继电器和限流继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；3、在产生逆流时切断充电电路，在发生反电流时，继电器会迅速切断充电电路。

发动机点火器测量好坏的方法如下：1、看：仔细观察白金触点，若经常烧蚀有可能是电容工作不良，活动触点烧痕凸出而固定触点烧痕凹陷的，一般说明电容的容量不够，反之说明电容容量过大，烧蚀情况严重的需要换电容；2、试：拆下是电容器并放在发动机缸体金属部位，使独点闭合，打开点火开关，一手拿下中央高压线并使其端头对准电容器导线接头约5mm，另一只手轻轻搬动活动触点臂，使高压火花跳入电容器内，若火花弱，可以多跳几次。然后将电容导线端头和外壳搭成试放电，若有明显的火花说明电容良好，不跳火说明电容器击穿损坏应更换；3、比较：将中央高压线拔下对准缸体试火，注意火花情况，再将电容器导线卸下重新试火，若这两次火花强度差不多，说明电容器损坏。