马自达f型发动机？

马自达的发动机有：1、转子发动机是马自达的代表作，但其实早在1963年马自达就开始研发其第一台旋子发动机。在此之前，该类型的发动机主要用于飞机，偶尔也用于摩托车。马自达这款发动机的设计比同等功率的活塞发动机更紧凑，重量更低。除此之外，转子发动机要克服的课题还包括油耗表现与低速扭力问题。先前量产的13B-REW型转子发动机之进、排气埠都是使用外环气埠（peripheralport），造成混合的燃油与空气在低转速域间无法充分燃爆，甚至不易点燃。因此为了解决油耗表现与低速扭力的问题，马自达自13B-MSPRenesis型开始将原本位于转子外壳圆周的进、排气埠移到侧边，称之为侧边气埠（sideport）。另外，点火系统改为双火星塞设计，提升燃油与空气混合的点火效率。所以这些改良措施提高了转子发动机的低速扭力表现，也解决了油耗问题。2、马自达第二代创驰蓝天发动机，采用HCCI均质压燃燃烧技术。创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIVTechnology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。

马自达cx4机油型号为原装0W20机油。可以选择原装油，也可以选择其他品牌。选择润滑油品牌时，要注意油品的长期性能。自然吸气发动机对机油质量的要求一般，可以使用矿物油和半合成油。如果车主预算大，可以使用全合成机油。与自吸发动机相比，涡轮增压发动机结构更紧凑，工况更复杂，机油性能更好，流动性更好，所以最好使用全合成机油。汽车润滑油分为矿物润滑油、合成润滑油和半合成润滑油。润滑油是由从天然气和原油中提取的碳氢化合物制成的。国际上对合成油没有明确的定义。一般润滑油都含有Paos，称为合成机油。市面上大部分标有合成油的产品，PAO含量都在百分之十二以下。由合成机油制成，百分之百PAO（聚烯烃）作为基础油和添加剂。以及主轴和轴承衬套之间。为了防止零件磨损过快，有必要在两个滑动面之间建立一层油膜。足够厚的油膜将相对滑动部件的表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

H型发动机将气缸排成两列，两列之间的夹角为180度，即两列气缸平行放置，因此，这种发动机也称为水平对置发动机。以下是关于水平对置发动机的部分介绍：水平对置发动机的优点：水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接好处就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。水平对置发动机的使用：因为水平对置发动机的制造成本和工乙难度相当高，所以，现在世界上只有德国保时捷和日本斯巴鲁两个厂商在使用。

马自达的转子发动机是一个极大的亮点马自达近两年研发出了压燃引擎，这台发动机的燃油经济性可以和丰田双擎与本田混动匹敌，但国内并没有进行搭载。对于马自达而言，它最大的卖点除了年轻运动外观，还有创驰蓝天，值得注意的是，创驰蓝天不单只是针对发动机的，而是对变速箱，底盘和车身结构的优化技术。创驰蓝天汽油发动机实际是存在两种循环模式，分别是：奥托循环和米勒循环。奥托循环是压缩比等于膨胀比的循环模式，而米勒循环是压缩比小于膨胀比的模式。高负载工况，发动机是奥托循环，而其余工况下发动机是米勒循环。

L型发动机是直列发动机，也称之为并列气缸，用L代表，后面加上气缸数就是发动机代号。如L3、L4、L5、L6型发动机，具体来说，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单。L型发动机的优点是稳定、结构简单、运转平衡性好、体积小、稳定性高、低速扭矩特性好、燃料消耗少、尺寸紧凑、应用比较广泛等。

马自达6原厂使用5w-30型号机油。机油分级之后的标号表示其黏度规格，w代表winter，意为冬季使用，w前面的5代表低温情况下的粘度，数字越小说明机油的低温流动性越好，耐寒的能力也强，可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。w后面的30是指100度时的粘度，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是心脏中的血液，非常关键。如果发动机缺少机油，或者机油品质差，会导致发动机损伤，甚至报废。除此之外，机油还起到清洁、冷却、缓冲、保护等作用。而目前机动车机油的类型主要有三种，一种是矿物机油，一种是半合成机油，还有一种是合成机油。矿物机油，是指基础油为石油提炼的矿物油，再配上添加剂而制成的机油。半合成机油是以矿物机油为基础，再添加合成机油添加剂而制成的机油。而全合成机油是指基础油完全使用化学合成而来。

马自达的发动机一般版本的最大马力为103Ps，4000转时的最大扭矩为138N\M。以下是关于马自达的简要介绍：1、起源：马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车。自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。2、发展：自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

马自达6全系的车型都是采用205/55-R16型号的轮胎。马自达6更多介绍如下：1、车身尺寸为：马自达6车身长宽高分别为4670*1780*1435mm。2、行驶性与舒适性：新马自达6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新马自达6达到了舒适性与行驶性完美结合。3、安全性：马自达6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能，ABS、EBD、EBA、TCS、DSC等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性，使新马自达6的安全性无可挑剔。

马自达cx4用原厂的0w20机油，机油的作用是：1、缓解摩擦与高温；2、冷却降温；3、清洗清洁；4、减震缓冲；5、防锈防蚀。马自达cx4属于紧凑型suv，其车身尺寸是：长4637mm、宽1855mm、高1524mm，轴距为2700mm，油箱容积为45l。马自达cx4搭载了2.0l自然吸气发动机，最大功率是116kw，最大功率转速是每分钟6400rpm，最大扭矩是202nm，最大扭矩转速是每分钟4000rpm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

H型发动机将气缸排成两列，两列之间的夹角为180°，即两列气缸平行放置，因此，这种发动机也称为水平对置发动机。更多介绍如下：1.水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接好处就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。2.因为水平对置发动机的制造成本和工乙难度相当高，所以，现在世界上只有德国保时捷和日本斯巴鲁两个厂商在使用。

“直列”也称之为并列汽缸，可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。具体来说，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。以下是关于L型发动机的相关介绍：1、L型发动机的优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。2、现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，L4的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。

V型发动机是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。V型发动机便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的气缸数。目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，例如君威，帕萨特及奥迪A6等。V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定，也有75度和72度的。

马自达阿特兹是轿跑型，阿特兹同样采用的是马自达的设计理念，沿用前脸肌肉感十分强烈的引擎舱，把车头压的很低，看上去很有轿跑的风范，个性化十足，是一款很酷的轿跑汽车。阿特兹是基于马自达打破常规，从零开始的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹车身长宽高分别是4870毫米、1840毫米、1450毫米。外观方面，阿特兹采用马自达新的魂动（Kodo）设计语言，U型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。

熟悉房车的朋友们都知道日本的丰田海狮车型，及国内引进的金杯底盘所打造的房车。其实在日本，除了丰田有这类乘用车和货车底盘外，马自达有一款邦戈（Bongo）也有类似的车型。这款车是四驱底盘，6座4卧，售价25万元，虽然国内没有引入，但该车的布局也是不错的。这款房车的底盘来自于马自达邦戈微型车，但出色的驱动系统让这款车在印象中与卡车相去甚远。动力部分采用了1.8L的自然吸气汽油发动机，最大马力102ps，并匹配了5AT变速箱，驾驶起来相对轻松。值得称道的是，这款底盘采用分时四驱系统，可以通过操纵杆即时切换，日常两驱形式节省燃油，在路况不好的情况下，四驱可以提高车辆的脱困能力，增加车辆的通过能力。整车造型非常精致，可以看出它是经过精心设计的。黑白漆相间的涂装方式很有灵性，附加的车身包围和厢体紧密自然的结合在一起，没有任何拼凑的感觉。整车外形尺寸为：4860*1930*2750mm，与国内的C型房车尺寸相当，车辆外部没有加装常见的遮阳棚等设施，用户以后可以根据需求后期加装。底盘系统亮点不多，但车内设计布局值得一看。车内入口的地毯和车内地板都是采用了黑白配色的设计，与外观一致。前驾驶室与后舱相连，但有一个小隔断，不太方便通过。前额部的区域是一张可拓展的双人床，拼接后的床板尺寸可达到1850*1350mm，对于成年人使用比较宽敞。中部的接待区有一个小型进门柜，柜子上方放置了微波炉，下方则是放置了小型鞋柜。乘客门顶上有一台液晶电视，可以在卡座区观看。座椅设有旋转机构和折叠支架，可与折叠餐桌组合形成前后排、卡座或拼床。拼床后比较平整，也能容纳一人睡卧。卡座侧面有推拉窗，上方有吊柜和顶置换气扇，在这里休息感受很好。

这款车使用了一台2.0升涡轮增压发动机。雷克萨斯is300的2.0升涡轮增压发动机代号为8ar-fts，这款发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。这款车的前悬架使用了独立双叉悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。fsport车型就是安装了fsport运动套件的车型。雷克萨斯的汽车安装fsport套件之后是很帅的。雷克萨斯带有f的车型都是一些高性能车型，如果大家对雷克萨斯的f系列高性能车型感兴趣，可以去当地雷克萨斯4s店试驾一下。is300是一款中型运动轿车，这款车的外观比较好看，动力比较强，驾驶起来操控也很好。这是一款发动机前置后轮驱动的汽车。is300全系都使用了2.0升涡轮增压发动机。如果大家对is300感兴趣，可以去试驾一下。雷克萨斯的可靠性耐用性是非常好的，这款车在国内的销量和口碑不错。雷克萨斯旗下的车型都是进口的，雷克萨斯没有国产版车型。

H型发动机又称水平对置发动机，它也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了，将V形发动机的夹角继续扩大到180°，让相邻气缸相互对立设置，即为水平对置发动机。一般为4缸或6缸。优点是：低重心、低振动；缺点是：造价高，发动机太宽。目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

V型发动机是指将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

L型发动机又称“直列”（LineEngine）发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现在汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

W型发动机是德国大众专属发动机技术。简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。