马自达的发动机

马自达的发动机有：

1、转子发动机是马自达的代表作，但其实早在1963年马自达就开始研发其第一台旋子发动机。在此之前，该类型的发动机主要用于飞机，偶尔也用于摩托车。马自达这款发动机的设计比同等功率的活塞发动机更紧凑，重量更低。

除此之外，转子发动机要克服的课题还包括油耗表现与低速扭力问题。先前量产的13B-REW型转子发动机之进、排气埠都是使用外环气埠（peripheral port），造成混合的燃油与空气在低转速域间无法充分燃爆，甚至不易点燃。

因此为了解决油耗表现与低速扭力的问题，马自达自13B-MSP Renesis型开始将原本位于转子外壳圆周的进、排气埠移到侧边，称之为侧边气埠（side port）。

另外，点火系统改为双火星塞设计，提升燃油与空气混合的点火效率。所以这些改良措施提高了转子发动机的低速扭力表现，也解决了油耗问题。

2、马自达第二代创驰蓝天发动机，采用HCCI均质压燃燃烧技术。创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。

该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。

创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。

此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。