汽车过减速带不减速伤车吗

车速如果比较低，直接冲过减速带，不会对汽车有影响。如果车速很高，过减速带不减速会造成影响。影响具体介绍：1、导致轮胎异常磨损，严重的还会导致轮辋变形；2、导致车辆悬挂系统受到巨大冲击，严重影响减震器、弹簧、支臂等的使用寿命；3、车内乘坐人员有非常强烈的颠簸感，严重影响乘坐体验。通过减速带的时候，车身的垂向加速度小于设计时的动载荷系数的重力加速度，车身结构件还是比较安全的。经常受到这样的冲击，对底盘上的橡胶件，减震器，减震器支座，还是会有影响。

超过减速带40码会伤到车，只不过对车辆损害不是很大。还要看减速带有多高，如果是平常的橡胶减速带是没有问题的。车辆在车轮与底盘连接处都有一个减速弹簧，是为了缓冲车辆在颠簸时保护轮胎，保持整个车辆及驾驶的舒适感。时速40公里，这个速度通过减速带，并不会对车辆本身造成很大伤害，可以放心地驾驶。建议过减速带时还应该尽量放低车速，这样会对车辆以及乘客的乘坐感受有好处。以下是开车通过减速带的注意事项：1、提前降速：开车通过减速带时，最好提前降速，然后正向通过减速带，以平衡对两个轮胎的冲击力，使左右两侧的悬挂系统达到平衡。不要猛踩刹车或油门，让车辆利用惯性通过减速带。可以保护车辆的悬挂和转向系统，降低对车辆的损害；2、单边通过减速带：通过减速带时，汽车的颠簸和弹跳幅度会比较大。通过斜轮或单边轮的减速带时，车的弹跳不大，通过单轮时，摆动的次数也少。

如果减速带不减速会造成以下后果：1、导致轮胎表面异常磨损，严重情况下还会导致轮辋受到巨大冲击而变形。2、导致车辆悬挂系统会受到很大冲击，比正常行驶时受到的冲击要高出几倍甚至几十倍，严重影响各部件（减震器、弹簧、支臂等）的使用寿命。3、导致车内乘坐人员颠簸感非常强烈，严重影响乘坐体验。减速带是安装在公路上让经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状或点状；材质主要是橡胶或金属；一般是黄黑色相间的颜色，主要是为了引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的效果。总的来说，虽说汽车的确是进行过一些严厉测试，但也不意味着可以一直用太高的速度去冲减速带，像高速通过减速带的情况，只是在忘记降低车速的前提下。如果经常高速冲减速带的话，肯定是不可行的，对减震器和悬挂系统都有一定影响的，特别是轮圈的损伤，会直接影响行车的安全系数。

如果车辆的速度比较快，过减速带是必须踩刹车，否则会使汽车的轮胎和避震器受损，如果车辆的速度比较慢，就不必要踩刹车，遇到减速带滑行通过即可。以下是关于减速带的相关介绍：关于减速带:减速带也叫减速垄，颜色上一般为黑黄相间，比较引人注目，形状上分为条状和点状。减速带的目的是通过凸起的设备强制使经过的车辆减速，从而达到降低安全隐患的目的。减速带一般放置在路口、学校门口、社区门口或者交通事故多发的路段。减速带的分类:有减速丘和减速台两种。减速丘是一个圆形凸起的区域，一般设置在街道中央。减速丘能够有效降低车速，实施比较方便，但是当车辆经过时容易产生噪音，并且在道路维护成本上比较高。减速台和减速丘类似，相当于把减速丘拉长了，其特点和减速丘一样。

频繁的不减速通过减速带，会对汽车悬架、轮毂、内饰件造成影响。汽车悬架：车辆在压过减速带的瞬间会有一个明显的冲击和很难感受到的减速感。减速带虽然不是绝对垂直，但是总是有一些角度，通过这个角度的时候减速带会施加给轮胎阻力，阻力直接反馈到悬架然后到车身这是一次完整的冲击。轮毂：主要针对使用大尺寸轮毂和宽扁胎的中高端汽车，轮胎的侧壁厚度是汽车的第一级减震，厚度越大可以压缩的行程就越大。如果过减速带不减速，瞬间的状态是轮胎被挤扁、然后杠到轮毂、之后回到路面，每一次这样的驾驶都会碰撞到轮毂经年累月自然会对轮毂造成伤害。内饰件：包括电子配置，内饰板、CD、车机等等看得到的配置，把这些拆开了看都是用螺丝或者卡扣固定，频繁的通过减速带不减速会造成内饰件的异响。

快速过减速带对车的伤害很大。汽车快速通过减速带的危害：1、轮胎受到挤压变形：轮胎是汽车唯一和地面接触的部件,地面上的变化,首先受到影响的就是它，轮胎属于易损件,汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命。经常快速通过减速带，可能会造成轮胎表面受损，甚至会导致轮圈受到挤压而变形。2、对悬架的影响:车辆高速行驶通过减速带时,悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍，严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命，强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路，油箱，油管，排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。3、对舒适性的影响:车辆快速通过减速带时，车内的乘客此时第一反应就是颠簸，并且会令车内人员非常不适，对于悬架较硬的车型，坐在后排的乘客甚至会一下子颠起来，此时头部可能会和车顶接触，造成伤害。同时还会伴随扬起车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车内乘坐者的身体健康。

40码过减速带伤车。以下是开车过减速带的注意事项：1、提前降低车速：开车遇到减速带，最好是提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力。不要猛踩刹车也不要踩油门，使车辆完全习惯性通过减速带。这样做既安全又可以保护车辆的悬挂和转向系统，对车的伤害也最小。2、单边通过减速带：正过减速带时车子的颠簸、弹跳幅度会比较大，斜着或单边车轮过减速带时，车子的弹跳不大，单轮通过时，摇摆的次数也少些。

过减速带不减速的影响介绍如下：1、对轮胎的影响：轮胎是汽车唯一和地面接触的部件，地面上的变化,首先受到影响的都是它。轮胎属于易损件，汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命。经常快速通过减速带，可能会造成轮胎表面受损，甚至会导致轮圈受到挤压而变形。2、对悬架的影响：车辆高速行驶通过减速带时，悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍，严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命,强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路，油箱，油管，排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。

如果减速带不减速会造成以下后果：1、导致轮胎表面异常磨损，严重情况下还会导致轮辋受到巨大冲击而变形。2、导致车辆悬挂系统会受到很大冲击，比正常行驶时受到的冲击要高出几倍甚至几十倍，严重影响各部件（减震器、弹簧、支臂等）的使用寿命。3、导致车内乘坐人员颠簸感非常强烈，严重影响乘坐体验。以下是减速带相关扩展资料：减速带是安装在公路上让经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状或点状；材质主要是橡胶或金属；一般是黄黑色相间的颜色，主要是为了引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的效果。

汽车过减速带的方法如下：1、单侧车轮过减速带：用一边轮子在减速带的边缘经过，使得只有一边车轮过减速带，这样对于自己驾驶的那―侧“颠簸”会小很多。但是长期这样过减速带，会造成车辆底盘的悬架变形，甚至发生错位。2、斜着过减速带：斜着过减速带，对于车辆的“颠簸”也会小很多，对于车辆的伤害仍然不小，因为斜着过减速带时，会让左右悬挂的受力不匀，对减震器、弹簧等零部件都会造成影响，时间长后，导致两边的悬架行程不一致，造成底盘异响。3、快速过减速带：许多“运动”悬架的车辆，“快速通过”时，会发现悬架柔韧地吸收了减速带造成的“震动”，但这样的行为实际上会对底盘造成“暗伤”。4、踩着刹车过减速带：踩着刹车过减速带，刹车时悬挂系统并没有恢复到缓冲状态，对汽车的悬挂系统伤害非常大。5、双轮正向直接开过去：采用此种方法通过，车主在车内感受到的冲力是最大的，坐在后排的乘客会感受到明显的颠簸，甚至脱离了座位，这让车内的人员很是不适。

汽车过减速带要踩刹车，减速带也叫减速垄，是安装在公路上是用于降低机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。汽车过减速带的正确方法是：在过减速带前降低车速，双轮垂直缓慢通过即可，可以使左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半分担，受力均匀可以减小对汽车的伤害。汽车过减速带的注意事项是：1、避免其中单个轮胎压过减速带，容易造成底盘悬挂一侧错位；2、避免斜着行驶通过减速带，容易造成车身与地面接触时受力不均匀，伤害弹簧、轮胎。

慢速通过减速带是没有影响的，快速通过减速带是有着一定影响。首先会导致车辆的轮胎受到挤压，出现变形。对车辆的悬架系统有一定的冲击，特别是减震系统，对车辆的底盘零部件造成潜在的威胁。对车辆成员的乘坐舒适性有着影响。机动车道路上使用的减速带是安装在公路上的减速交通设施，减速带有两种材质，一种是橡胶材质，一种是接触材质，一般都是设置在公路道口，学校或者是住宅小区等路段，在车辆经过此路段的时候，需要降低机动车的车速，避免引起交通事故的发生。

不是，不过减速让行标线也属于道路减速设备：1、减速标线可分为横向减速标线和纵向减速标线，是设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线，其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向设置；2、车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线。通常设在上下桥位、转弯位，它的主要作用是通过车道视觉上变窄形成压迫感，使驾驶员在需要减速的弯道、坡道等位置自动减速；3、在减速标线下，能否变道关键还要看减速标线旁的标线状态，如果是实线就不能变线，如果是虚线则可以变线。

出现这样的状况是由于减震器的缓冲橡胶老化了影响到的，想解决这一问題只要更换老化的减震器缓冲橡胶。汽车的减震器与车身连接的地方基本都是有缓冲橡胶的，这一缓冲橡胶的作用是提高舒适性，而且保障车身。橡胶制品长时间使用会发生老化变硬的状况。假如减震器的缓冲橡胶出现了老化变硬的状况，那么就会影响到汽车的经过减速带或颠簸地面时出现异响。要解决这一问題需要更换缓冲橡胶。更换缓冲橡胶需要拆装减震器。在安装减震器时，提倡小伙伴们遵循限定的顺序拧紧螺丝，而且一定要使用专业的扭力扳手遵循限定的力矩拧紧螺丝。在安装好减震器后，要从新给汽车做一下四轮定位，这样子可以避免汽车出现跑偏和轮胎偏磨的状况。在更换缓冲橡胶时，提倡小伙伴们选原厂配件或大品牌的正品配件，小伙伴们一定不要贪图便宜使用壹些质量差配件。质量差配件的可靠性耐用性基本都是比较差的。在平时用车时，一定要按时维护自己的爱车。按时维护可让汽车始终维持良好的汽车使用状况，这样子可以有效果延长汽车的使用寿命。在维护时，一定要使用正品配件。

冷车过减速带吱吱响是因为汽车的减震系统出现了故障，需要及时维修，否则影响汽车正常使用。需要注意的是，很有可能是减震器本身漏油或弯曲等导致的，这种零部件是没有办法直接维修的，出现问题可以直接更换。还有可能是减震压力轴承老化或磨损异常导致的，建议检查一下这些零部件的润滑效果，如果润滑效果不好的话，建议直接更换。汽车上的减震弹簧在使用的过程中非常容易出现老化的现象，最主要的表现是弹簧变形，值得一提的是，弹簧变形是没有办法修复的，建议直接更换，否则会影响汽车的舒适性。另外，还要检查一下汽车的减震器，看减震器是否漏油，汽车在低速行驶的过程中，当汽车行驶在路况较差的路段上时，汽车的底盘会出现振动的声音，前减震器方向盘上还有明显的感觉，有时还会感觉底盘偏硬，这就说明是汽车的减震器出现了问题。减震器出现故障只有更换，这个零部件是没有办法修复的。

1、单侧车轮过减速带，许多车技较好的朋友擅长控制车辆距离，用一边轮子在减速带的边缘经过，使得只有一边车轮过减速带，这样对于自己驾驶的那一侧“颠簸”会小很多，舒服很多，但是长期这样过减速带，可能会造成车辆底盘的悬架变形，甚至发生错位。2、斜着过减速带，许多经常过减速带的朋友会发现，如果斜着过减速带，对于车辆的“颠簸”也会小很多，这样对于车辆的伤害就会小吗？其实不会，因为斜着过减速带时，会让左右悬挂的受力不匀，对减震器、弹簧等零部件都会造成影响，时间长了之后，会导致两边的悬架行程不一致，造成底盘异响。3、快速过减速带，许多“运动”悬架的车辆，譬如宝马3系，在慢速过减速带时会觉得颠簸很大，反倒是“快速通过”时，会发现悬架柔韧地吸收了减速带造成的“震动”，但这样的行为实际上会对底盘造成“暗伤”，还是小心为好。4、踩着刹车过减速带，这样的行为相信大多数车主都做过。踩着刹车过减速带，因为刹车时悬挂系统并没有恢复到缓冲状态，对汽车的悬挂系统伤害非常大。5、双轮正向直接开过去，采用此种方法通过，车主在车内感受到的冲力是最大的，而且坐在后排的乘客会感受到明显的颠簸，甚至脱离了座位，这让车内的人员很是不适；所以不少人觉得，这样通过减速带是最伤车子的。

从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量（震动）就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。