汽车怎么加油最省钱

从购车成本、用车成本、保值率和养车维修成本这几个方面来看，纯电动汽车整体比燃油车省钱。首先从购车成本来看，新能源汽车相对于传统燃油车而言，价格要相对贵一点。但目前国家支持大力发展新能源汽车产业，买新能源汽车可以获得国家补贴。所以补贴过后，实际购车成本比燃油车贵不了多少。其次从用车成本来看，新能源车要比燃油车更省钱。新能源车百公里电费只要十几元。而燃油车百公里油耗大约为8L，按现在油价8.6元算得话，那么百公里油费需要六七十元。由此可见燃油车的油费比电车电费贵多了。此外从保值率来看，目前市面上新能源二手车保有量还比较少，也没有相对较为标准的二手车评估标准。而且现在市场上的新能源汽车更新换代太快，再加上技术短板，其整体保值率要远低于燃油车。另外新能源车保费优惠幅度略小，其保费用相对于燃油车而言要贵一点，但也不会贵很多。最后养车维修成本来看，燃油车10万公里小保养加大保养，大概需要五六千左右。而新能源车保养间隔时间更长一些，保养成本只要燃油车的一半。但新能源车维修成本要比燃油车贵很多，尤其是电池成本约占整车成本的60%左右，如果坏了维修起来要一大笔钱。从以上这几个方面来看，纯电动汽车整体比燃油车省钱。如果自己家里有固定车位，且能装充电桩，日常通勤又大部分在市区内，电车确实是一个更经济的选择，不仅节约时间，节省充电费用，并且在限牌城市能免费拿到一块畅通无阻的绿牌非常有性价比。但是如果没有以上几个用车环境的条件，买油车确实是更好的一个选择。

汽车加油省钱的方法有以下4点：1、尽量避免中午太阳毒、气温高时加油。加油是以体积而不是以重量计费，体积会受温度影响热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油有较多的质量，选择温度低的时段加油自然会节省一部分费用。2、尽量不要以多少钱的方式加油。因为以这种方式加油，结束时加油机四舍五入以后，常常会无形中损失金钱。3、市区加油油箱不宜过满。因为市区行车常常走走停停，若加满油箱则会加重引擎的负荷，起步没力且又使车辆耗油。4、不要在加油站注油的时候加油。油罐车驶入加油站加油，可能会一下子把油桶底槽的杂质给冲起来，这些杂质如果进入发动机就会影响发动机使用寿命。

轻踩油门踏板，避免突然加速，尽量减少制动提速，并在再次启动的次数内尽可能保持匀速行驶。不要将油门踏板长时间保持在一个位置。保持良好的驾驶习惯可以最大限度地提高燃油经济性。其实除了汽车本身固有的排量之外，驾驶员不良的驾驶习惯与汽车的燃油经济性密切相关。不良的驾驶习惯不仅浪费机油，还会对车辆造成不必要的损害。比如有些人开车时喜欢把左脚一直放在离合器上，这样不仅加重了离合器的磨损还会造成不必要的动力损失。“空挡滑行省油”只是针对之前的化油器车型。现在很多电喷发动机车型根本不应用这种方式，反而更耗油。空挡滑行时(尤其是高速行驶时)，变速箱的润滑效果变差，对变速箱不利。而且从安全角度来说，空挡出租车车辆会失去动力，车就像断了线的风筝。一旦发动机怠速运转，汽车的转向助力就会停止工作，容易引发交通事故。

汽车最省油时速是60km/h-90km/h，影响油耗因素和降低油耗方法的介绍如下。影响油耗的因素：影响油耗的因素有非常多，行驶路况，驾驶习惯，发动机排量，车辆负载等等，但是一般行驶油耗都会在一个范围之内。降低油耗的方法：及时换挡：长时间处于低挡位行驶，速度不快的同时还增加油耗，特别是在斜坡上行驶时换挡的时间越短，就越能节省燃料。减少怠速时间：在城市道路行驶时往往会遇到等待时间很长的红绿灯，这是可以关闭发动机，节省燃油消耗。采用经济时速行：一般轿车的经济时速为60公里/小时至90公里/小时，当汽车运行在经济时速时耗油量最少。

小型汽车最省油时速是60km/h-90km/h。以下是更多相关资料：1、省油妙招：（1）尽量减少使用刹车的次数以“一启一刹”的方式行驶特别费油，在通过路口、下坡路段时，可以提前松油门，让汽车自然减速停车，这样会更加省油。（2）减少汽车负重一些没多大用处的东西，就无需放在车上。2、检查车辆安全状况：（1）检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常；是否有渗漏现象。（2）检查车辆制动系统是否完好、有效；气泵、储气筒是否漏气；轮胎气压是否正常；轮胎紧固螺丝有否松动；备胎是否完好。

汽车加油省钱的方法介绍：1、尽量避免中午太阳毒、气温高时加油。加油是以体积而不是以重量计费，体积会受温度影响热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，选择温度低的时段加油自然会节省一部分费用。2、尽量不要以多少钱的方式加油。因为以这种方式加油，结束时加油机四舍五入以后，常常会无形中损失金钱。3、市区加油油箱不宜过满。因为市区行车常常走走停停，若加满油箱则会更加重引擎的负荷，起步没力且又使车辆耗油。4、不要在加油站注油的时候加油。油罐车驶入加油站加油，可能会一下子把油桶底槽的杂质给冲起来，这些杂质如果进入发动机就会影响发动机使用寿命。5、要选择正规的加油站加油。贪小便宜轻信那些所谓的低价汽油不是长久之计，当车辆真的因为油品问题出现问题的时候后悔莫及。

如果在市区行驶，车速较低，可用开窗代替开空调；但在高速上开空调反而省油。开空调温度不要过低，可减少耗电耗油。天气炎热时，上车后先把车窗打开，等车厢内热气散却后再打开空调。另外汽车空调使用时间过长、汽车空调制冷剂泄露或者汽车空调长时间不清洗，太多杂质使冷凝器变脏而无法正常散热，都会导致空调制冷不足，影响空调制冷效果。当空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表明制冷剂不足。可以添加制冷剂，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。

其中一个方法是在春天或秋天温度适宜的时候，时速小于60公里时可以开窗通风，而不必开空调制冷，从而省油。但在时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更耗油。另外日常驾驶中可以先通风再开空调，空调温度不要过低。上车时，不要急着开空调。先把车窗打开，等车厢内热气散却后再打开空调。到达目的地前，提早关空调。然后打开室外循环，利用风力和空调余温，同样能保持车厢凉爽。这样既能节省空调消耗，同时能充分干燥蒸发器的表面，防止空调产生异味。车主们注意经常检查空调出风口，定时检查空调制冷设备是否存在隐患，及时发现避免油耗过高。

汽车什么排量最省油都是相对的。在同等类型的发动机中，肯定是搭载1.4升排量发动机的车型要比2.0升排量发动机的车型省油，搭载2.0升排量发动机的车型比3.0升排量发动机的车型更省油，越小排量的发动机越省油。如果是同等排量的发动机，一般涡轮增压发动机要比自然吸气发动机省油，即1.4t要比1.4l更省油。截止到2019年9月，市面上在售的汽车慢慢从大排量自然吸气发动机向着小排量涡轮增压发动机开始过渡了，比如宝马7系原来都是用的是3.0升6缸自然吸气发动机，而现在大部分的7系使用的都是2.0升的4缸涡轮增压发动机。像宝马1系、福特福克斯、本田思域等车型，也开始使用了1.5升或者1.0升的3缸涡轮增压发动机。使用小排量、缸数少、涡轮增压的发动机有利也有弊。一般来说，小排量涡轮增压发动机可以在保证动力的同时更加省油和环保，符合越来越严格的汽车排放标准。但是，小排量涡轮发动机在汽车行驶的平顺性上肯定不如大排量自然吸气发动机，而且故障率也会高一些。

供油方式最多的恐怕就是汽油机了，而且我们家用车绝大多数也是汽油机，所以我们就以汽油机为例来聊聊其供油方式的变化。题记汽油机以汽油为燃料，汽油进入气缸后必须蒸发变成气态，然后与空气混合形成一定浓度，这样的混合气才能被火花塞点燃。一般按照标准空燃比14.7进行控制，也就是14.7克空气需要1克汽油。混合气太稀或者太浓都无法正常燃烧，发动机也就无法正常启动工作。而供油系统的任务就是把适量汽油送入气缸，并且保证其充分雾化蒸发，形成适合发动机使用的混合气。汽油机供油系统主要有这三类：1、化油器供油摩托车发动机是最直观的，化油器装在空滤和发动机进气口之间，发动机工作时活塞吸气，空气经过空滤过滤，经过化油器从进气口进入气缸。而化油器特殊的设计使得气流经过时可以吸走一部分汽油，更巧妙的是化油器通过物理的设计使得每次吸走汽油的量和空气量刚好满足汽油的最佳空燃比。也就是说有14.7克空气经过化油器，就可以吸走1克汽油。上图是化油器的结构示意图。那两个黑色箭头代表发动机进气气流，化油器小的黑色箭头代表汽油被吸出来。根据图注我们可以一起脑补一下化油器工作的过程：拧油门时油门线拉着节气阀和阀针一起向上运动，节气阀打开，气流通道增加，进气量就增加了。而阀针插在汽油喷口里，阀针前面细后面粗，阀针越往外拉汽油喷口暴露越多，就有更多汽油被吸出来。所以当我们拧油门时节气阀开度增大，空气流量变多。同时阀针升起，汽油喷口截面积增加，吸出的汽油也增加。松油门时节气阀下降，气流通道变窄，进气量变小。同时阀针下降，汽油喷口截面积减小，吸出的汽油也更少。就这样始终让空气量和供油量保持平衡。上图是个化油器的实物图，可以清楚地看到节气阀和阀针。汽油的理论空燃比是14.7，发动机把空燃比控制在14.7可以保证燃料充分燃烧，同时对尾气也有好处。但是想要输出功率增加的话就需要更浓的混合气，也就是空燃比要小于14.7。而化油器的结构决定了其空燃比是固定的，那么急加速时怎么提高混合气浓度以增加动力性呢？这就谈到了化油器上一个更精巧的设计：加速泵。还以摩托车为例，有些摩托车油门线到了化油器上后会分成两条，一条控制节气阀和针阀，另一条控制加速泵。加速泵是一个小的柱塞泵，以正常速度拧油门时加速泵活塞运动速度低，油压改变均匀。而加速时快速拧油门会导致柱塞快速移动，油压升高，一部分汽油就会被泵入进气道，这样混合气的浓度就提高了，发动机动力也就提升了。2、进气道喷油(电喷发动机)化油器虽然结构很巧妙，但毕竟是纯机械的东西，无法实现对供油量的精确控制，而且冬季气温低的时候还要手动打开阻风门加浓混合气。所以就出现了电控燃油喷射系统，用电脑控制喷油嘴直接向进气歧管里喷油。这就是我们常说的电喷发动机。电喷发动机和普通化油器发动机可以说是两个时代的产品了。电喷发动机上使用了很多的传感器，还装上了控制电脑，可以实现对发动机工作状态的精准、高效控制。首先在进气道上装有空气流量计，用来计算进入气缸的空气量。然后ECU根据空气量和空燃比就可以计算出所需的汽油量，再控制喷油嘴喷出需要的汽油即可完成供油任务。这种系统控制精度高、灵活，加速加浓和冷启动加浓都是由ECU根据水温信号自动控制的，不管春夏秋冬，启动发动机都只需要拧钥匙就行，不需要像化油器车那样还要拉风门、踩油门，而且油耗也更低、ECU还可以主动调整点火角提高输出动力。总的来说不管是经济性还是动力性都比化油器发动机好多了。3、缸内直喷缸内直喷汽油机就是利用高压油泵提高喷油压力，直接把汽油喷入气缸里。这种系统也是靠电脑通过各种传感器信号去控制发动机运行，控制精度和灵活性高。而且汽油直接喷入气缸后在气缸里气化吸热，可以降低气缸温度，这样以来能提高充气效率，同时降低爆震风险，ECU可以取到更大的点火提前角，尽可能提高发动机的动力性。所以综合以上内容可以知道，化油器供油方式最简单，但是控制精度不够，经济性和易用性略差。传统进气歧管电喷发动机可以实现更精确的空燃比控制，排放更好，经济性更好。而缸内直喷技术由于喷射压力高，可以促进汽油更充分、快速地雾化蒸发，同时汽油喷进气缸里可以降低缸内温度，提高充气效率、降低爆震风险，所以这种喷油方式经济性最好。汽车维修技术辋http:///

汽油车最省油的转速发动机转速在2000转左右，车速在60-80之间：1、控制最佳转速，一般电喷车的发动机转数在2200左右最合适，不论在哪个挡位，均保持发动机转数在2200左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机，过高转速增加无效油耗，也伤发动机；2、最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里；3、控制换挡转速2500左右，如果低于2000转时换挡，换挡后速度还要往下降，有脱挡的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油；4、汽车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油；5、需要停车时，应该提前收油，带挡滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车，刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。

自动挡车，以下是一些节省汽车燃油的方法：1、尽量不要突然刹车，驾驶时要与前车保持安全距离，不要经常踩刹车；2、尽量停放在阴凉处，如果要在阳光下停车，驾驶后不要立即打开空调，应先打开车窗，让流动的空气带走车内的热量，然后再打开空调，这样更省油；3、转弯要柔和、平稳，需要减速时，可以利用发动机制动来降低油门的松开速度，进入低挡，减速踩刹车，最后踩上离合器。

办理加油卡省钱的方法：1、填表：到中国石化任意售卡网点领取并填写《中国石化加油卡客户业务申请表》，由本人签字或持单位证明加盖单位公章；2、开户：持《中国石化加油卡开户申请表》、有效证件到任意售卡网点办理中国石化加油卡的开户手续；3、充值：中国石化加油卡开户后，可以到任意售卡网点办理付款充值业务，卡内充值金额不计利息、不能提现。

汽车保养最省钱的方法：1、充分利用免费检查，一些4S店经常会推出免费的车辆检测活动，用户可以充分利用这些机会去全面检查汽车的基本状况，排除安全隐患，避免问题扩大后高额的维修费用。最后施摩奇温馨提醒，车都是修坏的，尽量保养减少免拆维修；2、刹车系统的保养，刹车系统需要定期保养，不要等到刹车刹不死、刹车盘差不多见底了才去更换，因为这样是很伤刹车片的；3、刹车盘不要光盘，很多维修师傅看到刹车盘有刮痕就会抛光，但是这种行为其实会把刹车盘首层保护层磨掉，从而引发一系列的刹车问题。刹车片最好也选择品牌的。

调节节气门的开度在三分之二以内是混合器最稀薄化油器最省油的状态。化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器的清洗步骤如下：1、拆下空气滤清器，起动发动机，使发动机达到最大转速；2、用手掌戴上干净的手套或用干净的沫布迅速按住化油器进气口。手掌处可感到有较强的吸力，发动机转速也随之逐渐下降，待发动机转速较低时，再开手掌，让发动机回到正常状态；3、按上面的两步，重复数次，直到发动机工作正常为止。车上有化油器清洗剂，配合使用这样就可减少次数。

怎么踩油门最省油？哥们，如果你想通过踩油门来省油的话，无异于与虎谋皮，缘木求鱼，根本不可能的。现在的汽车，越来越“傻瓜化”，省油与否主要看汽车本身的技术与调校水平，驾驶技术对油耗的的影响越来越小了。任何一辆车，只要不是下赛道或者整天二档七千转的干它，就是日常代步使用正常开，谁来驾驶油耗都是差不多的。所谓的老司机“金右脚”，百公里能省出两升油来，纯属扯淡。 现在的汽车基本都是电控的，高度的智能化。司机脚下的油门踏板，学名叫“加速踏板”。本质上是一个动力请求开关。你需要多少动力，只要踩下相应的踏板行程，汽车上的电控系统就会自动的调整发动机的喷油量以及变速箱的档位，使汽车输出的动力符合你的使用需求。所以，只要动力需求相同，任何人来开这辆车，油耗都是相同的。 比如说，汽车在一段平直的、限速80公里/小时的道路上行驶。此时驾驶员只要轻踩油门踏板，保持30%的油门开度，汽车就会保持匀速直线运动行驶下去。此时的动力请求就是30%的发动机负荷。不论谁来开这辆车，都是这样的动力请求，低于它车速太低，高于它就超速了。在这种情况下，谁来开车油耗会有差异吗？显然是不会有的。 有一种传说中的“省油脚法”，就是先重踩油门、然后松油门滑行、再重踩油门的循环模式，还有人给它起了一个高大上的洋名字，叫p&g。那么这种方法真的可以省油吗？答案也是不可能的。同样的一辆车，从甲地到乙地，路况相同，车况相同，发动机热效率、传动系统机械效率相同，动力请求相同，无论你怎么驾驶，谁来驾驶，油耗都是一样的，这也符合最基本的能量守恒定律嘛。 所以，想通过优化踩油门的脚法来达到省油的目的，是根本不现实的。新手刚开车时，由于对道路、路况、车况等不熟悉，对动力需求判断不准，对油门踏板控制不够精准，经常会出现浪费汽车动力的现象，从而导致汽车油耗较高。等到对汽车、路况都熟悉之后，对汽车的控制也更加精准了，油耗自然也就下来了。 最后老侯再说几句，开车就不要太在意油耗了，整天想着怎么省下这毛八分的，车开得也没意思。同一辆车，不同的人来开，只要是正常驾驶，油耗上下不会差一个。以每年行驶一万公里计算，一年的油耗也就能差一百升，五六百块钱，平均每天一块多钱。每天为这点钱而纠结，这车不开也罢。有这样的想法，还不如去买一辆省油的车。现实中有太多的人，买车时就要高大上的车，开车时却想要小型车的油耗，这怎么可能呢？还有些人想通过某种“玄学”、“邪术”来降低油耗，结果油钱没省下，反而交了更大的一笔智商税。

开车十几年、前前后后换了辆车，行程几十万公里，我也算是一个老司机了，可以明确的说，真正的老司机绝不会这么说。为了这个事情我和朋友还专门的打了赌，我俩开的是都是斯巴鲁森林人，有一次从长春开车去辽宁锦州，他加的是95号，我加的是92号，我俩一起在一个加油站加油，都加到跳枪，全程高速，一路跟随，到了锦州以后，找个加油站，仍然加入原来的汽油，计算下来，我的车比他的少加了18.6元。使用95号汽油肯定比92号汽油省油，但是绝对不可能更省钱！目前，95号汽油和92号汽油的差价大约为0.5元/l，而通常的家用车油箱容积大都在50l左右，也就是说，加满一箱油的差价大约为50×0.5＝25元。一般的家用车虽然使用95号汽油，油耗略低一些，百公里油耗差距一般在0.2-0.5l之间，按照一般的车型一箱汽油行驶600公里计算，0.5l×6＝3l，3l油的价格无论如何也达不到25元。为什么使用95号汽油油耗略低？发动机是热机，主要靠燃料燃烧释放的热量使废气膨胀，间接推动活塞往复运动，进而带动曲轴高速回转做功，因此，在发动机允许加入高标号汽油的前提下，发动机燃烧后释放的热量越大，气体膨胀越大，推动活塞的爆燃力也就越大，消耗同样体积的燃料，发动机输出的功率也就越大，相对来说95号汽油的辛烷值要高于92号，燃点更高，燃烧速度慢，燃烧后释放的热量更多。而92号汽油相对燃点更低，燃烧速度快，燃烧后释放的热量也低一些。总体上看，热效率比不上95号，发动机输出功率也会降低，发动机输出功率较低，需要维持汽车以相同速度行驶时，就需要提升转速多喷油，这样就会导致油耗增加。现代的发动机都可以适应多种汽油标号打开任何一辆车的油箱盖，都有一个最低标号使用要求，但是无论何种车型，油箱盖上标注的汽油都是向上兼容的，比如允许加入92号汽油的车型，往往会写上“请加入92号及以上标号的汽油”，也就是说实际上可以使用92、95、98号，而一些涡轮增压等性能车型往往要求使用95号汽油，因此，油箱盖会标住：“请加入95号及以上标号的汽油”，那么，使用95、98号汽油也是没问题的。由于发动机技术的不断进步，很多发动机都采用动态点火提前角、爆震传感器、动态可变气门正时等多种技术，控制缸内的温度和压力，使汽车可以适应多种标号的汽油。「知识点：」汽油辛烷值：简单的说，汽油辛烷值是为了衡量汽油的抗爆性而设立的一个指标，通常用异辛烷和正庚烷的比值去衡量辛烷值，异辛烷抗爆性好，设立其抗爆性为100，正庚烷的抗爆性差，设立其抗爆性为0，这两种成分按照一定比例混合以后，可代表汽油的抗爆性。比如，95号汽油就是95%异辛烷和5%的正庚烷混合就得到了标准的95号抗爆能力，而92号汽油就是用92%异辛烷和8%的正庚烷混合可以活的标准的92号获得的抗爆能力。用调和后的汽油和标准的辛烷值进行比对就可以得到该种汽油的实际标号。发动机压缩比：发动机压缩比就是汽缸在运行到上止点和下止点之间的容积比值，通常家用发动机设计的比值大约在10：1附近，压缩比越大，发动机汽缸的工作温度和压力就越大，需要汽油抗爆性就越大，否则就会使混合气提前被压燃或者产生不正常的燃烧。而高标号汽油可以提供更高的抗爆性，可以适应高压缩比的发动机。点火提前角：为了适应更多标号的汽油，现代的发动机普遍都才用了动态改变点火时间的技术，可以根据发动机燃烧情况，提前或者延后点火，以适应燃料的辛烷值变化。爆震传感器：爆震传感器就是安装在发动机汽缸上的一个声音传感器，由于发动机产生爆震时，会发出高频声音，当爆震传感器检测到这种声音后当发动机产生爆震时，爆震传感器会检测到，发动机的ecu会根据传感器信号调整点火提前角，避免爆震。动态可变气门正时、阿特金森循环、米勒循环：现代的发动机普遍采用动态可变气门正时或者升程技术，所谓的可变气门就是在发动机的压缩冲程采用提前关闭气门技术，减少进气量，从而降低发动机缸内实际压力和温度。这就是所谓的阿特金森循环。还可以采用延迟关闭气门的技术，使混合气吐回进气道，也可以降低实际压力，这就是所谓的米勒循环。

汽车什么排量最省油都是相对的。在同等类型的发动机中，肯定是搭载1.4升排量发动机的车型要比2.0升排量发动机的车型省油，搭载2.0升排量发动机的车型比3.0升排量发动机的车型更省油，越小排量的发动机越省油。如果是同等排量的发动机，一般涡轮增压发动机要比自然吸气发动机省油，即1.4t要比1.4l更省油。截止到2019年9月，市面上在售的汽车慢慢从大排量自然吸气发动机向着小排量涡轮增压发动机开始过渡了，比如宝马7系原来都是用的是3.0升6缸自然吸气发动机，而现在大部分的7系使用的都是2.0升的4缸涡轮增压发动机。像宝马1系、福特福克斯、本田思域等车型，也开始使用了1.5升或者1.0升的3缸涡轮增压发动机。使用小排量、缸数少、涡轮增压的发动机有利也有弊。一般来说，小排量涡轮增压发动机可以在保证动力的同时更加省油和环保，符合越来越严格的汽车排放标准。但是，小排量涡轮发动机在汽车行驶的平顺性上肯定不如大排量自然吸气发动机，而且故障率也会高一些。

新能源车最省油。抛开技术上的东西不谈，从普通汽车消费者角度算一笔帐。假设您不需要考虑充电等烦心事，就当一般汽车开，10升油耗降低到2升，省百分之八十，二话不说就选混动了。实际的情况来看，混动汽车比普通汽车大约省40%的油耗。而混动车的价格往往高出不少，10万公里差不多能省个三五万的油费，这就得好好掂量掂量。

日系车经济性是最好的。如果是为了省油就买日系车。国内省油的日系车有：本田哥瑞、马自达昂克赛拉、丰田卡罗拉、日产新轩逸、一汽丰田威驰FS、广汽本田-度、广汽丰田致炫等。省油的车和省油的开车技术结合起来才能真正做到省油。一般油耗是由发动机、变速箱和驾驶习惯相关。