大众新捷达改装双排气管，新捷达改装排气管图片

宝骏560改装双排气如下图所示： 汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质：主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。

大众新帕萨双出排气管效果图 排气系统是指连接燃烧室的排气口，经由排气歧管及排气管尾段将废气排放，并将高温及高压的废气排放产生的噪音降低。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，进气也相对无法完全吸入新鲜空气；此刻残留在燃烧室内的废排气，将会影响到下一次的燃烧效能，如此一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。 排气管改装中又以尾段排气管改装为最常见的顶目之一，然而最佳的改装法则，又以同品牌之前、后段一并升级为最。尾段排气管肩负主要的消音工作，尾段排气管可分成两种，一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，第二种则为改装常见的直线型吸音绵型，一般而言隔板式的排气阻力较大，马力提升自然也就不如直线型优异。随着材料技术的发达，排气管的用料也不再局限于以往的钢、生铁类材质，轻薄的不锈钢及钛合金渐渐地也占有了一席之地。

大众帕萨特改装四出口排气管效果图 排气管的设计类型 S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。 内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。） G型：用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车） 直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。 Y型：提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右 街鼓：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错，) M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。 HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有日本HKS的效果）设计原理：气流沿壁走向。 中段：用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升3-4匹的作用。

现代朗动排气管改装如下图所示： 通常原厂车型在设计的时候会考虑到发动机输出特性是否适合日常使用。特别是在城市道路行驶时，充盈的低转速扭矩输出可以兼顾好开省油的优点。适当的高排气回压设计可以保证发动机低转速高扭矩的输出特性，但是这种设计的排气系统会在高转速状态下形成阻力，导致最大功率发挥受阻。而改装排气通过设计、材质的不同来降低排气回压，同时可以提升发动机的进气效率，以达到提升最大功率输出及改变扭矩输出特性的目的。

宝骏510排气管改装如下图所示： 汽配城或是网上都可以购买到排气管尾喉，价格便宜安装简单。汽车生产厂商对原厂排气的设定，是出于对车辆的动力性能、声音、尾气环保性能、燃油经济性与生产成本等多方面的考虑，是综合多方面因素较为合理的设计。小排量车型，原厂的排气通常不会设计得太顺畅，这是为了优化小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提升中低转速的排气效率，从而增强低扭。至于高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统甚至会用等长排气歧管以提高发动机的最大功率输出。

日产新逍客改装双排气如图所示： 汽车生产厂商对原厂排气的设定，是出于对车辆的动力性能、声音、尾气环保性能、燃油经济性与生产成本等多方面的考虑，是综合多方面因素较为合理的设计。小排量车型，原厂的排气通常不会设计得太顺畅，这是为了优化小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提升中低转速的排气效率，从而增强低扭。至于高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统甚至会用等长排气歧管以提高发动机的最大功率输出。

大众新捷达轮毂改装图片如下，改装轮毂时，要尽量参照原厂轮毂规格尺寸，因为原厂规格是工程师进行反复试验测试出来的最适合捷达的规格。 尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎的周长不变，否则车辆速度表会产生偏差。轮胎越薄，路感越清晰。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。 很多朋友追求美观而选择更换大尺寸轮毂。确实大尺寸的轮毂视觉上的感官更好，但可能装上去后轮子内部有许多地方都会卡到。特别是车子在开的过程中，通过一些道路条件不是很好的路段时，车辆避震瞬间压缩也会造成影响

大众新捷达内饰改装图片如下，对于汽车内饰的改装，从座椅、方向盘套、座套等几方面着手，改装之后的风格一方面根据您的喜好，另一方面也要参照整体的和谐度。综合起来，打造出最适合、最潮流的效果。 另外，内饰改装后的风格因人而异，年轻的女士改装后效果大部分是甜美、舒适、整洁的，年轻的男士改装之后的车会是充满能量，更多的是阳关的风格，职业性的人该装之后的车要尽量符合他们的工作、职业气质，而在成功性的人士他们该装置后则是给人以稳重、大方的形式展现。 不同性格的人、内饰改装之后的风格会不同。在这里，建议您，尽量改装后舒适感是最应该考虑的，毕竟改装还是为了实用，不单单只是为了外形看起来不一样。

大众新捷达排气管一般的排气系统改装，只涉及排气管的尾段，可适当加大排气管尾部的直径及改变消声器的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而使废气排放更为顺畅。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个更为美观的不锈钢护套，其优点是价格便宜、安装方便，且不会对原车有任何影响。价格一般在100~300左右。 较深层次的改装可以锯掉原车排气管的尾段，在截断部位加焊特制尾喉，或者直接更换由不同品牌推出的原装专用车型尾喉，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。价格一般在300~500左右。

大众新捷达排气管由于燃油分配系统非常精密，建议车主不要随便私自拆解。建议去维修店或4S店找专业人员进行拆解。要上架升起来，要拆下后梁，拔下悬挂排气管的胶皮，卸下两个接口螺丝和后桥螺丝。安装时要用专用架机顶高后梁。其实并不复杂，但是要有工具。具体步骤如下 1、拆卸防护罩。当排放系统还热的时候不能与之接触，以免烫伤，排放系统的任何维护工作都要在其冷却后进行。 2、拆卸排气歧管。 3、拆卸排气歧管衬垫。 4、检查排气歧管有无裂纹和损伤。用直尺和千分尺测量接触面平面度。规定值：小于0.15mm；极限值：0.30mm。 5、安装衬垫和排气歧管，拧紧螺栓力矩为25一30N·m。 6、安装防护罩。 排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

吉利远景排气管的改装应该算是改装的初步入门，也是比较简易的一环，有许多人认为改装排气管只有美观、排气声浪好听的效果而已，实际效用不大，甚至有些人认为光是更换尾段并没有增进动力性能的效果。 改装排气管不仅有美观、好听的“副作用”，最主要是确实有提升动力性能的效果，不过这其中牵扯到许多技术上的问题，改得好对于性能有相当大的助益，改得不好反而让爱车性能衰退，这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。 排气不顺畅时，当转速愈高，排气回压也就愈大，这就像是当水管的出水口受阻时，管径内的压力也就跟着升高，这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净，进而影响进气效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足，所以引擎输出就此受到影响，如此循环下去，生生不息，应该说是恶性循环才是。因此，改装排气必须谨慎。

大众凌渡作为一款大众汽车刚刚推出不久的车型，在车友们中间倍受喜爱。但是原车排气管简单的设计一直是一个无法改变的事实。唯有通过改装去改变这一现状。下面就把大众凌渡改装排气管的过程与大家分享一下。 大众凌渡排气管改装教程如下： 首先要准备的东西： 大众凌渡原厂汽车一辆 大众凌渡改装专用tygw排气管一套 拆卸扳手，汽车升降机等专业改装工具 首先需要将原车的排气管进行拆卸。同时检查汽车底部隔热层是否完好。 安装准备好的改装配件，并且对汽车排气的密封性能进行检测，确保排气系统的性能。 安装完成后，对汽车排气管的音效进行调试，确保排气声浪是自己想要的。 改装排气管时建议选择耐腐蚀性能高材质制造而成的汽车排气 尽量选择原装位设计的汽车排气管作为改装配件

丰田汉兰达凭借着优越的性能以及宽大的车身深的人们的喜爱。但是原车因为很多原因的限制，存在了很多的弊端。原车的汽车排气单出的设计使得汽车整体给人的感觉并不是那么的大气。同时也无法将原车的动力性能得到充分的展示。但这也恰恰给车友改装爱车留下了空间。下面就为大家介绍一款丰田汉兰达改装双边四出排气的案例。 首先需要将原车的汽车排气管进行拆卸，对汽车底部进行简单的清理，确保安装过程的顺利进行。同时检查汽车底部隔热层，发现破损需要及时进行更换。 安装准备好的汽车排气管，同时对接口处进行密封性处理。确保整个排气系统的性能。 安装完成后对排气的声音进行调试，确保符合心中理想的效果。上路对汽车的整体性能进行检测。 汉兰达改装排气注意事项： 改装排气时尽量选择原装位设计的汽车排气管进行改装。 改装时需要检查汽车底部隔热层，发现破损需要及时进行更换

荣威i6排气管改装图片如下： 荣威i6排气管改装的注意事项： 1、关于原厂排气：原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。 2、声音与马力不是成正比：有些初级改装的车友认为声音越大马力越大，这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。

雪佛兰迈锐宝改装排气管方案、图片如下：首先需要将原车的汽车排气管进行拆卸，对汽车底部进行进行简单的清理，保证改装过程的顺利进行。同时检查汽车底部隔热层，发现破损需要及时进行更换。 安装准备好的汽车排气管，对排气管接口处进行密封性处理。确保整个排气系统的性能。安装完成后打火对汽车排气管整体性能进行调试。通过遥控装置对排气的声音进行调试，确保安装后的效果。注意事项：改装排气管时尽量选择原装位设计的汽车排气管，保证汽车的整体性能。改装时发现隔热层破损时，需要及时进行更换。 迈锐宝排气管保养：发动机与排气管养护发动机的空气滤清器是整个汽车的重要部件，在下雨天，空气滤清器很容易进水。在经过积水的路面时，一旦进水，有可能引发严重的机械事故，而且容易造成连杆弯曲、捣缸等现象，这样，就会使处于汽车心脏部位的发动机报废，给车主带来不必要的损失。 行车时，一定要注意水的深度，不能莽撞。在停车后，要及时擦拭发动机上的雨水，检查发电机皮带是否有裂纹，以免缩短汽车使用寿命。经过积水深的地方时，车后的排气管也会被浸到水中，排气管被淹，车就无法打着。所以出现积水过深时，应尽量绕道行驶，如果无法绕行，可用一根橡胶管接到排气管上，将管口对着上方，使水无法进入排气管。

马自达CX-5排气管改造方案，CX-5排气管改装图片，RES采用不锈钢材料设计，使排气声浪显得更为低调，排气尾鼓部分采用的是回压的设计，有效提升引擎在低转时扭力的输出，同时由于拥有较粗的管径，也可对高转有一定的提升。 因为是专车专用，全部加固部位都是原位无损安装。改变声音只需换掉排气管尾段，安装很方便宁颗螺丝就行了，声音最响的叫直排尾段，大部分人用一段时间就会觉得太吵烦人，所以用的不多，声音雄浑低沉的叫回压鼓，最安静，比原来声音要大一些的是S鼓。请根据需要选择。 排气系统是指连接燃烧室的排气口，经由排气歧管及排气管尾段将废气排放，并将高温及高压的废气排放产生的噪音降低。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，进气也相对无法完全吸入新鲜空气；此刻残留在燃烧室内的废排气，将会影响到下一次的燃烧效能，如此一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

谈到丰田威驰改装排气还是很常见的。年轻的朋友，就特别喜欢那种炸裂的排气声。总的来说，小改怡情，大改伤车。具体怎么改装可以听听车友的意见或者改装店的意见。特别是进行了改装的威驰车友。实践出真知嘛，有调查就有发言权。 丰田威驰排气改装可以参考三种常见方式：第一，由浅入深。常见的排气系统改装，可以由浅入深。一般排气管的改装，只涉及尾段，可加大尾部排气管的直径及改变消声鼓的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而令废气排放更畅顺。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个漂亮的不锈钢护套，它的优点是价格便宜，安装方便，并且不会对原车有任何影响。第二，锯掉原车排气管的尾段，加焊特制尾喉。或直接更换由不同品牌推出的原装位专用车型尾鼓。这种尾喉由不锈钢制成，而它最大的特点，在于那不同于原厂的管身，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。第三，深层次改装重点在中段和头段。而较深一层次的改装，则不仅仅涉及尾段，其重点在于中段和头段。一般四缸发动机的车型都采取4-2-1的改装方式，即从排气管的芭蕉头与四缸发动机联动的部分出来，加一段膨胀室以降低废气压力。从上面两部分分流出来的废气经过三元催化器的处理净化后再进入宽敞的尾段，排放到空气中。这种高级的改装方法，需要拆卸原有排气管，安装新的排气管路，如选择较佳的排气管，可以得到魅力十足的声音及优秀的排气效率还兼顾了美观与耐用性。

据悉，上汽大众朗行排气管有以下分类，我们可以按照分类进行需要的排气改装。1)有燕子尾和单尾{（单尾就像原车只有一边出气的叫单尾）（车一边一个出气口，例如一个人的左右手都存在叫燕子尾单出，只有右手或许左手的存在叫单尾，一个人左右各有两只手合计四只手叫燕子尾双出或燕子尾四出，一个人只有左边或许右边有两只手而另一边没有手叫单尾双出）}。(2)标准配置为卷边和焊边双层嘴和单层嘴可供选择：尾嘴大小有76和89MM口径，。120MM宽90MM高卷边扁嘴及其特殊尾嘴和纳米镀蓝系列尾嘴不在所标价格标准配置内。 2：关于声音效果：目前大众朗行这款车我们就生产八种产品 （1）直排（双鼓燕子尾）：对于大众朗行来说声音清脆非常张扬，但是高转速的时候和急加速回油的时候声音明显不纯不够干净利索。 （2）街鼓（双鼓燕子尾）：对于大众朗行来说街鼓单鼓燕子尾和单鼓单尾在声音上区别不大，装上以后声音比原车声音大低沉张扬，声音比较中性，性价比高的好产品 （3）跑车鼓（双鼓燕子尾）：跑车鼓声音比直排还张扬但是清脆浪，相对于直排，声音干净很多，单从声音方面来说和直排的区别就显得高端很多 （4）Y鼓（双鼓燕子尾）：Y鼓声音比起跑车鼓更能体现为低沉浑厚，但是同样是张扬回头率高的竞技类产品 （5）真空回压鼓CQ3（双鼓燕子尾）：对于大众朗行来说，装上以后声音比原车偏大，算是改装产品中声音低调且含蓄的产品声音比较中性，此款产品设计和生产都非常成熟，声音方面很闷，低沉有力，怠速时声音不大有蓄势待发的感觉，声音在85分贝左右，尤其体现在有负荷的状态下的加油和回油的时候，性能产品中的代表产品，声音相对改装排气中比较中性！不大不小 （6）真空回压鼓CQ5（双鼓燕子尾）：声音接近原车声音效果，这款产品主要为不喜欢声音张扬的大众朗行的车友量身打造，在排气顺畅的情况下声音很接近原车效果，外观自行选择

马自达cx4排气管改造方案：排气总的来说分为直排和回压，直排的声音相对来说大一些口径也大一些，排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。 在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。 排气管的学问也是非常大的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力。 头段：一般我们称为头焦或者是芭蕉，更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力，这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。 尾端的选用是最初级的改装了。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算大，但是它确是声音的主要来源。

圣达菲排气管改装排气管中尾段尾段四个中鼓方案效果如下： 排气管改装的注意事项： 1、关于原厂排气：原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。 2、声音与马力不是成正比：有些初级改装的车友认为声音越大马力越大，这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。